由美国Jet supportServices，Inc（JSSI）主办，中国公务航空集团承办的2013年JSSI中国公务飞机管理与维修研讨会，于2013年11月14～16日在云南丽江举办。公务机管理公司代表、飞机融资租赁公司代表、飞机维修机构代表、机主飞机管理经理等60余人参加了会议。据悉，这是JSSI公司及其合作伙伴中国公务航空集团在中国举办的第一届关于公务机维修与管理领域的研讨会。本次会议不仅是一次东西方公务航空管理及维修方面的交流会，也是一场亚太地区，尤其是中国地区的公务机使用者、管理者、维修、融资和法律等机构之间研究和分析中国现阶段公务机市场维修与管理现状和问题的探讨会。
　　在谈及公务机维修现状时，中国公务航空集团创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋表示，目前中国开展公务机维修的企业较少。具体来说，中国公务机维修市场目前存在的问题可以概括为以下两个方面。
　　第一，人员少，培训难。我国公务机机队规模小，机型繁杂，再加上客户定制化的需求，导致公务机维修投入较为分散，人员的维修培训项目多而杂。民航西南地区管理局适航维修处副处长刘智对此表示，国内公务机维修人员的数量和经验明显不足。
　　第二，标准高，机动性强。北京航空有限责任公司副总经理张学恒说：“由于公务机向客户提供的是高品质的航空服务，维修标准也随之提高，在维修决策过程中，对经济性，舒适性的比较考量中向后者倾斜的可能性更大。特别是托管飞机，客户需求往往对维修决策有很大影响。此外，公务机客户的用机需求无法预测。航班计划与维修计划都需要有更大的弹性，来适应这种不确定性。对运行及维修的管理机制和人员素质都提出了更高的要求。”
　　面对公务机维修市场的问题，寻找一个有效途径来最大限度地控制飞机的维修成本，保护飞机资产显得尤为重要。
　　从公务机运营公司自身保障角度出发，张学恒提出了以下几点建议：建立起飞机维修成本预测，计划，决策，控制，核算，分析，改进一整套闭环管理机制；成立专门的成本管理机构，将财务成本管理与维修工程管理结合，培养复合型人才。除了自身行动外，借力外界因素来实现维修成本的控制也同样行之有效。具体来说，企业应抓住当前市场增长的机遇，加大利用外资的力度，积极寻求与国外的航空企业和航空产品制造商的合资合作，引入先进维修技术及管理经验，增强自身整体维修服务能力。比如，加入飞机小时维护计划就是一个很好的选择。提到飞机小时维修保证计划，国内读者似乎有些陌生，实际上飞机小时维护保证计划已经有30年的历史。在国外，飞机小时维修保证计划在飞机维修成本、质量控制及飞机资产保护方面已经被普遍采用，是飞机融资公司为飞机提供融资的前提条件。美国的JSSI是全球飞机小时维护保证计划的创始人也是最大的供应商，它的业务范围涵盖几乎所有型号的飞机、发动机和辅助动力系统。而在中国，绝大部分公务机仍很少采用这种维修计划。
　　因此，飞机小时维修保证计划未来在中国的前景非常被看好。正如JSSI业务拓展与规划部的副总裁Kevin Thomas所说：“JSSI45%的业务位于欧洲、中东、南美及亚洲市场。其中亚洲市场份额虽然很小，但前景非常好。公司未来的计划是希望逐步打开中国市场，在未来新飞机交付中JSSI的飞机小时维修保证计划能占到10%的市场份额。”此外，金鹿公务机维修工程部总经理李浩魁也表示：“近年来，在公务机领域，发动机、零部件包修业务已逐步被更多的飞机所有者和运营人接受。随着选择各类包修模式的飞机所有人的增多，运营人与包修计划供应商的合作增加，国内公务机运营人将逐步学习到更加先进的维修成本和质量控制经验，而这些将推动国内公务机维修质量及维修行业盈利规范性的不断提高，进而推动和保障中国公务机事业的高速发展。JSSI公司的飞机小时维修保证计划作为一个全面的飞机包修模式，可以预见在中国有着广阔的市场。”TAG航空亚洲公司亚洲香港区首席执行官Carlos Gomez在研讨会上和大家分享公司加入飞机小时维修保证计划的经验时说：“尽管最初，飞机小时维修保证计划看上去对机主来说像是一项。‘额外成本’，然而实际上却会为之带来附加的价值和安心的保障。”
　　那么飞机小时维修保证计划到底有哪些附加价值呢？
　　首先，飞机小时维修保证计划可以带来稳定的财政预算。对此，Carlos Gomez表示飞机的维护成本每个月都会有很大的波动，但维护计划是与飞机的小时数绑定的，因此其成本是可预估的。
　　其次，飞机小时维修保证计划可以降低财务风险。当客户遇到重要的维护工作而且未提前安排时，加入飞机小时维护计划能为机主提供保护，从而降低未来突增的修理费支出，有效缓解资金压力。
　　最后，飞机小时维修保证计划可以提升飞机价值。Carlos Gomez说：“除了在维护计划中固定的价值外，参加维护计划的飞机通常拥有更高的再出售价值。该计划使潜在买家确信飞机的维护状况非常好。”