年刚过完，圈里的试驾活动渐渐多了起来。与以往不同，在这么多的试驾邀请中，我们发现纯电动汽车和插电混动车的比例相当之大，而且有不少都是合资或是纯进口车型。这么看来，传统意义上的大厂们已经迫不及待想要在今年预计国内的100万新能源车的大市场中好好分一杯羹。
　　其实在之前的无数篇卷首中，我不止一次说过新能源车的问题，从混沌初开的骗补时代到政策助力的开荒阶段，往后的日子毫无疑问将会变成一场大乱斗。在这场乱斗中，即可以看到国际品牌的厚积薄发，也可以看到自主品牌占住天时地利，所以鹿死谁手还真是相当难说。
　　从我本人来说，真正开新能源车型的机会其实不多，这些年仅有的几次经历也远远谈不上美好，其中最主要的还是里程焦虑的问题。真真切切记得2013年我们举办TTB活动时，只敢让比亚迪的E6参加半天活动，剩下的时间都在充电，饶是这样在还车的路上也还差点趴窝。现如今这些年过去，里程焦虑虽然还存在，充电速度也并没有革命性的进步，可充电桩的普及也还是让电动车的出行能力开始摆脱鸡肋的境地。
　　时代的进步其实并没有打消我对新能源汽车一直以来的不信任。我本人一直觉得电气化是大势所趋，但未来相当长的时间并不是属于纯电动汽车，而应该会有相当长的插电混动时代作为过渡期的。之所以这么想到并不是我看不见技术的进步，而是现阶段的进步距离真正的实用和好用还有着相当大的差距。
　　为了弥补这种差距，国家把对新能源车的补贴当作一種政策红利更多的给予了自主品牌车型，再辅以大城市的上牌限制，成功让中国成为了世界上最火热的电动车市场。但还是那句老话，温室里不可能长出茁壮的花朵，中国的新能源车也不可能总是待在政策的保护之下，该面对的竞争总是要面对的。
　　我们总说中国汽车工业有机会在电气化的大潮之下实现弯道超车，以现在的产品水平来看，这项任务还是比较艰巨的。为什么这么说呢？从2016年我们就开始举办电动车的赛事，从整个的比赛过程来看，能够取得好成绩的始终还是有外方背景的产品更多一点，如果从车况和工业设计方面来说，这种差距就更加明显。从好的地方来看，自主品牌的新能源车正在全方位的提高，可要说能够真正凭借产品力取得明显优势的却并没有。
　　2020年，中国的双计分政策即将落地，合资品牌或先知先觉或匆匆忙忙都在国内找到了合作伙伴。未来的几年里，我们能够买到的新能源车型将会越来越多，而来自政策层面的保护则会逐渐退坡。对消费者来说，这一定是个好事情，我们将得到更多优秀的产品和更好的服务。与此同时，本已经式微的政策寄生虫们也将失去最后的立锥之地。当然，真正对产品有追求的自主品牌是一定会在这其中发展壮大起来的。我非常相信在这一次我们的汽车工业不会重走当年以技术换市场的老路，而是会像这十几年间的高铁建设一样，实现引进吸收然后走出我们自己的路。
　　2018年已经开始。真正激烈的竞争随着更多合资或进口新能源车型的陆续上市将会正式展开。以前那种悠哉游哉的干法将会很快被淘汰，不过我还是相信中国是有几家真正有理想有抱负的自主品牌车企的，我也相信他们的产品会在两三代之内在各个方面追平当时的世界先进水平。我们拭目以待。