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三年前，米其林为中国的赛道发烧友带来了一款超高性能轮胎——Pilot Sport Cup2，那款轮胎出色的赛道表现曾给我留下深刻印象。三年后，米其林再度发力高性能运动领域，并一口气带来了两款新品！
随着消费能力的不断提升，以及购买人群年龄的年轻化，公路上的跑车及高性能车种不再像十几年前那样稀有，而高性能运动领域的发展也意味着市场对于高性能轮胎需求的增加。正是因为看中了这一市场，不少轮胎品牌开始将旗下的高性能产品带入中国市场，米其林便是其中之一。2014年，这个来自法国的轮胎品牌就将旗下的顶级运动产品Pilot Sport Cup2引入国内。
作为众多超级跑车甚至Hyper Car的原配轮胎，Pilot Sport Cup2的赛道表现确实给我留下了极其深刻的印象，尤其是它的快速升温特性。所以当我身边很多赛道发烧友为选胎发愁时，我都会向他们推荐这款来自米其林的顶级运动胎。
但并非所有喜爱驾駛的高性能车主都热衷于赛道驾驶，顶级的Pilot Sport Cup2对于他们而言略显奢侈，他们更多的时间其实是用来走街，而这其实正是大部分驾驶性能车车主的真正日常。正因为如此，米其林在三年后再度发力高性能运动领域，并一口气带来了两款更适合大多数跑车及性能车车主的高性能运动轮胎—一竞驰Pilot Sport4和竞驰Pilot Sport 4S。
其实在来到上海国际赛车场体验这两款新品之前，我就已经通过官方的新品沟通会了解到了两款轮胎的具体情况和技术特点。作为Pilot Spon 3的继任者，Pilot Sport 4的目标车型同为运动型中高级轿车及入门级跑车，它采用了一种此前只在超高性能轮胎及竞赛产品中应用的全新复合材料覆盖层，它的最大特点就是响应迅速，令轮胎可以更好的传递力矩。而借鉴了Formula E电动方程式轮胎花纹设计的胎面则可以让轮胎拥有更大接地面积，为了提升湿地表现，Pilot Spon 4还优化了排水主沟槽，并采用了新一代功能弹性体和硅的混合配方。至于性能更强的Pilot Sport 4S，则采用了全新的双胎面配方，由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层以及能使轮胎压力和温度均匀分布的特殊花纹设计。
沟通会上的一切都只是纸上谈兵，只有拉到赛道上练练，方知产品好坏。不过这一次，两款轮胎面对的挑战并不小，因为上海国际赛车场多变的天气让多个项目体验变成了雨战，但这确实我乐于见到的，首先，我个人从未在雨天挑战过上海国际赛车场；其次，雨水能够帮助我了解新品在湿滑状态下的表现。
不过第一个有关轮胎响应速度的测试项目并未受到雨水的干扰，这项测试需要两辆分别装备有米其林产品和竞品轮胎的宝马3系同时出发，当前方信号灯变为红色时全力踩下制动。经过反复测试，我发现装备米其林竞驰Pilot Sport 4S轮胎的3系反映速度确实更胜一筹，在电光火石间，你会发现旁边那辆车确实在实施制动的一瞬间向前探了一下头。
在13号弯角处，我们则体验到了Pilot Sport 4的弯中表现，而此时赛道已完全被雨水浇透。即便如此，装备竞驰Pilot Sport4轮胎的后驱Mustang也依然能够在弯中稳定的向前飞驰，只要你不胡来，那么车尾就不会轻易出现令人不安的摆动。
而后的湿地制动及绕桩项目，两款轮胎也都有着十分不错的表现，仅凭感觉，就可以发现竞品与米其林两款的差异。不过给我留下深刻印象的却是最后一个环节：驾驶装备竞驰Pilot Sport4S的AMG GT S在上赛道飞驰。虽然这里的每一个弯角我都十分熟悉，但此时的赛道已满是雨水，部分弯角甚至出现了大量积水，而此时我驾驶的又是一辆拥有510马力输出的后驱超跑。由于赛道条件不佳，所以在开始飞驰前，我甚至在想，这款轮胎真的能将我安全带回吗？正因为如此，驶出我在驶出维修区后，仍十分谨慎。然而当我顺利通过复杂的1、2、3号弯角后，我发现Pilot Sport 4S并没有想象中的弱，所以之后我便开始逐渐提速。当我完成第一圈，再度回到1号弯时，入弯速度已达到了115公里/小时。此时，V-Box显示的离心力数值已达0.8G，在如此丝滑的条件下，这已是我心里承受的极限了，然而手中的这辆大马力后驱超跑却没有任何不安，后轮依旧紧贴地面，减速、降挡，追加方向，就这样，我又一次平稳的通过了最为复杂的前三个弯角。
虽然这样的节奏已是我的心理极限，但为了触碰到Pilot Sport 4S的极限，我决定在最后一圈再提升节奏。遗憾的是车辆并没有出现明显的滑动，只有车头出现了极其短暂的横向滑移。之后，则与前两圈一样，按部就班的平稳通过了接下来的弯角。其湿地表现不可谓不强大！如果你的座驾是一辆性能不俗的跑车，那么这款轮胎就是一个不错的选择。若是一辆运动取向的轿车，则可以考虑一下Pilot Sport 4。
随着消费能力的不断提升，以及购买人群年龄的年轻化，公路上的跑车及高性能车种不再像十几年前那样稀有，而高性能运动领域的发展也意味着市场对于高性能轮胎需求的增加。正是因为看中了这一市场，不少轮胎品牌开始将旗下的高性能产品带入中国市场，米其林便是其中之一。2014年，这个来自法国的轮胎品牌就将旗下的顶级运动产品Pilot Sport Cup2引入国内。
作为众多超级跑车甚至Hyper Car的原配轮胎，Pilot Sport Cup2的赛道表现确实给我留下了极其深刻的印象，尤其是它的快速升温特性。所以当我身边很多赛道发烧友为选胎发愁时，我都会向他们推荐这款来自米其林的顶级运动胎。
但并非所有喜爱驾駛的高性能车主都热衷于赛道驾驶，顶级的Pilot Sport Cup2对于他们而言略显奢侈，他们更多的时间其实是用来走街，而这其实正是大部分驾驶性能车车主的真正日常。正因为如此，米其林在三年后再度发力高性能运动领域，并一口气带来了两款更适合大多数跑车及性能车车主的高性能运动轮胎—一竞驰Pilot Sport4和竞驰Pilot Sport 4S。
其实在来到上海国际赛车场体验这两款新品之前，我就已经通过官方的新品沟通会了解到了两款轮胎的具体情况和技术特点。作为Pilot Spon 3的继任者，Pilot Sport 4的目标车型同为运动型中高级轿车及入门级跑车，它采用了一种此前只在超高性能轮胎及竞赛产品中应用的全新复合材料覆盖层，它的最大特点就是响应迅速，令轮胎可以更好的传递力矩。而借鉴了Formula E电动方程式轮胎花纹设计的胎面则可以让轮胎拥有更大接地面积，为了提升湿地表现，Pilot Spon 4还优化了排水主沟槽，并采用了新一代功能弹性体和硅的混合配方。至于性能更强的Pilot Sport 4S，则采用了全新的双胎面配方，由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层以及能使轮胎压力和温度均匀分布的特殊花纹设计。
沟通会上的一切都只是纸上谈兵，只有拉到赛道上练练，方知产品好坏。不过这一次，两款轮胎面对的挑战并不小，因为上海国际赛车场多变的天气让多个项目体验变成了雨战，但这确实我乐于见到的，首先，我个人从未在雨天挑战过上海国际赛车场；其次，雨水能够帮助我了解新品在湿滑状态下的表现。
不过第一个有关轮胎响应速度的测试项目并未受到雨水的干扰，这项测试需要两辆分别装备有米其林产品和竞品轮胎的宝马3系同时出发，当前方信号灯变为红色时全力踩下制动。经过反复测试，我发现装备米其林竞驰Pilot Sport 4S轮胎的3系反映速度确实更胜一筹，在电光火石间，你会发现旁边那辆车确实在实施制动的一瞬间向前探了一下头。
在13号弯角处，我们则体验到了Pilot Sport 4的弯中表现，而此时赛道已完全被雨水浇透。即便如此，装备竞驰Pilot Sport4轮胎的后驱Mustang也依然能够在弯中稳定的向前飞驰，只要你不胡来，那么车尾就不会轻易出现令人不安的摆动。
而后的湿地制动及绕桩项目，两款轮胎也都有着十分不错的表现，仅凭感觉，就可以发现竞品与米其林两款的差异。不过给我留下深刻印象的却是最后一个环节：驾驶装备竞驰Pilot Sport4S的AMG GT S在上赛道飞驰。虽然这里的每一个弯角我都十分熟悉，但此时的赛道已满是雨水，部分弯角甚至出现了大量积水，而此时我驾驶的又是一辆拥有510马力输出的后驱超跑。由于赛道条件不佳，所以在开始飞驰前，我甚至在想，这款轮胎真的能将我安全带回吗？正因为如此，驶出我在驶出维修区后，仍十分谨慎。然而当我顺利通过复杂的1、2、3号弯角后，我发现Pilot Sport 4S并没有想象中的弱，所以之后我便开始逐渐提速。当我完成第一圈，再度回到1号弯时，入弯速度已达到了115公里/小时。此时，V-Box显示的离心力数值已达0.8G，在如此丝滑的条件下，这已是我心里承受的极限了，然而手中的这辆大马力后驱超跑却没有任何不安，后轮依旧紧贴地面，减速、降挡，追加方向，就这样，我又一次平稳的通过了最为复杂的前三个弯角。
虽然这样的节奏已是我的心理极限，但为了触碰到Pilot Sport 4S的极限，我决定在最后一圈再提升节奏。遗憾的是车辆并没有出现明显的滑动，只有车头出现了极其短暂的横向滑移。之后，则与前两圈一样，按部就班的平稳通过了接下来的弯角。其湿地表现不可谓不强大！如果你的座驾是一辆性能不俗的跑车，那么这款轮胎就是一个不错的选择。若是一辆运动取向的轿车，则可以考虑一下Pilot Sport 4。