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野马的外观一直很有标志性，它在1964年创立的诸多经典设计一直延续至今，而这款在2014年、野马发表50周年时问世的产品，已是第六代野马，在相隔50年后的现在，其实你还是能在它身上找到许多关于野马才有的独特笔画。
不过毕竟我们不是美国人，甚至我们的汽车市场都只是在这十余年才开始发展，那些美国人光看就会兴奋的元素，对我们来说只剩下单纯的好看与不好看，所谓的传承、经典，中国人其实不太能够体会，因为前五代野马跟我们基本一点关系都没有，更多人对于野马的认识来自于游戏与电视，马头向左的跃马Logo虽然深入人心、书写着传奇过去，但对许多中国消费者来说，那就只是一个Logo，不代表什么。我们真正在意的，还是这车能有多快？能不能符合我们对于“野马”的要求？
四缸再临
大排量的V8发动机、巨幅尺寸的后轮、充满力量的外型、车尾狂躁地左右摆动，这是世人对于美式肌肉车的既定印象，而福特野马绝对是美式肌肉车的标志性代表，但绝大多数的中国消费者，对于野马的认识都仅止于前代，还得是银色车底配著蓝色条纹的。为啥？Need For Speed嘛。这款游戏在全球出尽风头还拍成了电影，主角驾驶的野马自然也成为众人意淫对象。
不过新一代野马来了，好像跟我们印象中的美式肌肉车有点不太一样，你可以看到它虽然仍旧以刚硬的线条为主，但却加入了许多柔顺折线，外观更加紧致、精致，也带有现世崇尚的时尚科技感，不再像过往那样咄咄逼人，标志性的头灯面积不仅缩小还拉得尖细，我觉得看起来像条“鲨鱼”，不像野马。
你喜欢这样的野马吗？我很老实地说：我不喜欢，哪怕经典的三栅尾灯、凸车鼻等野马元素都还得见，但就少掉了一种狂妄的气势，这就像是把野生马抓来当赛马以及把圈养马拿来当赛马之间，有着本质上的区别。
会有这种差异，是因为福特欲将此代野马打造成世界性车款，就像是日产R35 GT-R一样。实际上他们也这样做了，所以除了去掉（或者说改写）很多美式的经典元素之外，他们还用了一台2.3升的ECOBOOST四缸涡轮增压发动机。
四缸？野马用四缸？要是谢尔比老先生还在世，恐怕会破口大骂。一部最能代表美式肌肉车精神的福特野马居然用上了四缸发动机，这几乎是大逆不道的一种行为，这也是我不喜欢新世代野马的第二个理由。快、很快、非常快
其实野马并不是第一次使用四缸涡轮增压发动机，但1979年那次算是被逼的，可这次福特却是刻意帮野马准备了一具2.3升ECOBOOST，有231kW/434Nm的性能输出，升功率达到136.5hp，并搭配六速手排与六速自排两种变速器（国内引进车款为六速自排）。
以账面数据来说，这台发动机的表现已经非常亮眼，在深圳与广州两地两天的试驾过程中，我也对它充满了好印象。434m扭矩能在2500～4500rpm之间都有超过8成的输出，这种特性确实是过往的V6发动机无法比拟的，你不用再为了求取动力而一股劲地把转速往上提，随时一脚油门下去，时速200km/h之前的加速能力都能让你满意。当然，涡轮迟滞现象还是有的，以现时的眼光来看更能算明显，只是对应野马这种狂傲不羁的车格也算合情。
收到网友提问，能否摇摆起步或原地暖胎拉白烟？没问题，只要将防滑系统全关，四缸小野马依旧能做出这些招牌动作，还可以轻松玩飘移！
告诉你，新野马真的很快，不仅在直线上，也在弯道里，曾经说美式肌肉车没操控的人都该来开开，绝对亮瞎你的眼（本人眼已瞎）。福特对新野马的悬挂设定下足功夫，前后悬都是过往没有的设计方式，前悬甚至是堪称全球首创、带下支臂的麦佛逊形式，而后悬则为多连杆独立悬挂，减震筒硬度调得比钢炮还钢炮（但还不到超跑水平），在弯中的支撑性绝佳，同时还有前后宽幅均达255mm、俗称“胎王”的倍耐力P Zero配胎帮忙撑着地面。此外，福特也帮野马配置了四种驾驶模式，分别是正常、雪地、运动+及赛道，不同模式下的油门响应速度与变速箱换挡时机会有所变化，赛道模式则将ESP半关，而方向盘辅助力道也可让驾驶自由选择正常、运动与舒适三种模式。
不论在哪种模式下，野马的过弯速度都快到不像话。虽然经典的长车头还有发动机盖隆起设计，会让你觉得这车很大、车头很长，不太敢把方向盘再多往弯心去靠，但事实上是这车开起来像极了高坐姿的方程式赛车，你会感觉自己离前轮很远但离后轮很近等着把车头摆进去之后，车尾其实也已经进到弯中，车头会直指你要的方向狠狠冲去。然后，减震筒的支撑力十分出色，车身侧倾很小，我身体的移动基本来自于柔滑的真皮座椅，车身回馈的路感虽然有所折损但却十分清晰，清楚到像在一张白纸上画线。最后，车尾比预期的要听话，甚至听话到有点过分，除非刻意为之，不然新野马要在弯中摆尾绝非易事，于是你可以尽心给油，然后听着不太明显的发动机与排气声浪，快速且安静的离开弯道……
是的，新野马很安静，安静到让人不爽！那怕你把转速拉到断油断油再断油，这匹新世代野马发出的声音也跟一般家娇别无二致，你知道自己开着一部跑车、能够让人多看一眼的跑车，但除非你按着喇叭过街，不然路上根本没人会发现你。如果你要当野马车主，先找好改装排气管吧。
太过安静属于情感上的抱怨，而理性上想抱怨的是六速手自一体变速器，不是嫌它挡位少，而是反应不够快，挡位接合之问也太过柔顺，哪怕用手动模式也一样，在正常模式下还像怕你没注意它似地拼命升挡，对应这样一台好发动机以及强大底盘，它显得有些拖后腿。
离别
全新野马确实是部快车，也很容易驾驭，有关速度与性能的表现一切都很好，但这些好却都少了激情，我一直找不到那种人车对话的沟通感。2.3升ECOB00ST发动机很棒，但从启动的那刻开始，不论任何时候它都安静与顺畅得让我觉得自己像存开（高性能版）蒙迪欧；全新底盘很捧，但它只是冷酷、准确与迅速地执行驾驶指令。我印象中的美国肌肉车总该满是横肉、车尾乱摆、声浪震灭、难以驾驭，这也是美式肌肉车最为迷人的部分，但如今开着野马上路已不能像过去那样营造出万马奔腾、怒杀千军的霸气。
这是经过福特精密计算然后精心打造的速度机器，它套上了人人都可轻松骑乘的马鞍，然后离开了美国面向全球也回不去了。
不过毕竟我们不是美国人，甚至我们的汽车市场都只是在这十余年才开始发展，那些美国人光看就会兴奋的元素，对我们来说只剩下单纯的好看与不好看，所谓的传承、经典，中国人其实不太能够体会，因为前五代野马跟我们基本一点关系都没有，更多人对于野马的认识来自于游戏与电视，马头向左的跃马Logo虽然深入人心、书写着传奇过去，但对许多中国消费者来说，那就只是一个Logo，不代表什么。我们真正在意的，还是这车能有多快？能不能符合我们对于“野马”的要求？
四缸再临
大排量的V8发动机、巨幅尺寸的后轮、充满力量的外型、车尾狂躁地左右摆动，这是世人对于美式肌肉车的既定印象，而福特野马绝对是美式肌肉车的标志性代表，但绝大多数的中国消费者，对于野马的认识都仅止于前代，还得是银色车底配著蓝色条纹的。为啥？Need For Speed嘛。这款游戏在全球出尽风头还拍成了电影，主角驾驶的野马自然也成为众人意淫对象。
不过新一代野马来了，好像跟我们印象中的美式肌肉车有点不太一样，你可以看到它虽然仍旧以刚硬的线条为主，但却加入了许多柔顺折线，外观更加紧致、精致，也带有现世崇尚的时尚科技感，不再像过往那样咄咄逼人，标志性的头灯面积不仅缩小还拉得尖细，我觉得看起来像条“鲨鱼”，不像野马。
你喜欢这样的野马吗？我很老实地说：我不喜欢，哪怕经典的三栅尾灯、凸车鼻等野马元素都还得见，但就少掉了一种狂妄的气势，这就像是把野生马抓来当赛马以及把圈养马拿来当赛马之间，有着本质上的区别。
会有这种差异，是因为福特欲将此代野马打造成世界性车款，就像是日产R35 GT-R一样。实际上他们也这样做了，所以除了去掉（或者说改写）很多美式的经典元素之外，他们还用了一台2.3升的ECOBOOST四缸涡轮增压发动机。
四缸？野马用四缸？要是谢尔比老先生还在世，恐怕会破口大骂。一部最能代表美式肌肉车精神的福特野马居然用上了四缸发动机，这几乎是大逆不道的一种行为，这也是我不喜欢新世代野马的第二个理由。快、很快、非常快
其实野马并不是第一次使用四缸涡轮增压发动机，但1979年那次算是被逼的，可这次福特却是刻意帮野马准备了一具2.3升ECOBOOST，有231kW/434Nm的性能输出，升功率达到136.5hp，并搭配六速手排与六速自排两种变速器（国内引进车款为六速自排）。
以账面数据来说，这台发动机的表现已经非常亮眼，在深圳与广州两地两天的试驾过程中，我也对它充满了好印象。434m扭矩能在2500～4500rpm之间都有超过8成的输出，这种特性确实是过往的V6发动机无法比拟的，你不用再为了求取动力而一股劲地把转速往上提，随时一脚油门下去，时速200km/h之前的加速能力都能让你满意。当然，涡轮迟滞现象还是有的，以现时的眼光来看更能算明显，只是对应野马这种狂傲不羁的车格也算合情。
收到网友提问，能否摇摆起步或原地暖胎拉白烟？没问题，只要将防滑系统全关，四缸小野马依旧能做出这些招牌动作，还可以轻松玩飘移！
告诉你，新野马真的很快，不仅在直线上，也在弯道里，曾经说美式肌肉车没操控的人都该来开开，绝对亮瞎你的眼（本人眼已瞎）。福特对新野马的悬挂设定下足功夫，前后悬都是过往没有的设计方式，前悬甚至是堪称全球首创、带下支臂的麦佛逊形式，而后悬则为多连杆独立悬挂，减震筒硬度调得比钢炮还钢炮（但还不到超跑水平），在弯中的支撑性绝佳，同时还有前后宽幅均达255mm、俗称“胎王”的倍耐力P Zero配胎帮忙撑着地面。此外，福特也帮野马配置了四种驾驶模式，分别是正常、雪地、运动+及赛道，不同模式下的油门响应速度与变速箱换挡时机会有所变化，赛道模式则将ESP半关，而方向盘辅助力道也可让驾驶自由选择正常、运动与舒适三种模式。
不论在哪种模式下，野马的过弯速度都快到不像话。虽然经典的长车头还有发动机盖隆起设计，会让你觉得这车很大、车头很长，不太敢把方向盘再多往弯心去靠，但事实上是这车开起来像极了高坐姿的方程式赛车，你会感觉自己离前轮很远但离后轮很近等着把车头摆进去之后，车尾其实也已经进到弯中，车头会直指你要的方向狠狠冲去。然后，减震筒的支撑力十分出色，车身侧倾很小，我身体的移动基本来自于柔滑的真皮座椅，车身回馈的路感虽然有所折损但却十分清晰，清楚到像在一张白纸上画线。最后，车尾比预期的要听话，甚至听话到有点过分，除非刻意为之，不然新野马要在弯中摆尾绝非易事，于是你可以尽心给油，然后听着不太明显的发动机与排气声浪，快速且安静的离开弯道……
是的，新野马很安静，安静到让人不爽！那怕你把转速拉到断油断油再断油，这匹新世代野马发出的声音也跟一般家娇别无二致，你知道自己开着一部跑车、能够让人多看一眼的跑车，但除非你按着喇叭过街，不然路上根本没人会发现你。如果你要当野马车主，先找好改装排气管吧。
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全新野马确实是部快车，也很容易驾驭，有关速度与性能的表现一切都很好，但这些好却都少了激情，我一直找不到那种人车对话的沟通感。2.3升ECOB00ST发动机很棒，但从启动的那刻开始，不论任何时候它都安静与顺畅得让我觉得自己像存开（高性能版）蒙迪欧；全新底盘很捧，但它只是冷酷、准确与迅速地执行驾驶指令。我印象中的美国肌肉车总该满是横肉、车尾乱摆、声浪震灭、难以驾驭，这也是美式肌肉车最为迷人的部分，但如今开着野马上路已不能像过去那样营造出万马奔腾、怒杀千军的霸气。
这是经过福特精密计算然后精心打造的速度机器，它套上了人人都可轻松骑乘的马鞍，然后离开了美国面向全球也回不去了。