自从去年底试过奥迪s3之后，对此车念念不忘，一直在再找机会试驾，我承认s3是我去年开过最有乐趣的车之一。而此时坊间也有关于s3的种种传闻，例如有人说刷一下电脑就可以把马力提升到400匹，再各方面强化一下，然后百公里可以跑进3秒俱乐部。又有香港的朋友对我说，s3在大陆39万多人民币的售价，件价比也是挺高的，等他回广州也要搞一辆。
　　总之，奥迪s3就是挺拽的样子。
　　S的味道
　　但我认识的奥迪s不完全是件能，它是这个样子的。
　　这几年来，我一直有试各种版本的奥迪s系列，从s5、s6到s7：我曾开着它们每天上下班、堵在广州的CBD中央道路，也曾开着它们去郊游，也做过深度测试，甚至我们还在广东国际赛车场和珠海国际赛车场跑过圈速。奥迪s似乎是无所不能，总之日常驾驶舒适得不得了，但一旦你把驾驶模式拨到“动态”，就会快得吓死你。至于奥迪s8，我不想把它列为正常的车型，因为s8实在是太快了。
　　奥迪s3 Limousine尽管只是一辆A级车，但只要你把驾驶模式放在“经济”或“自动”模式，日常代步它的舒适性很快会让你忘记它是一个厉害角色。原以为奥迪s3这种件能车在行驶时会“硬邦邦”的，但是实际表现却出乎意料，既能提供充分支撑，又能过滤掉差劲路况下的震动。此外，你要知道，s3可是配备了专门设计和调校的s运动悬架，而且还把底盘降低了25mm，还用上了较薄的225/45 R18马牌轮胎，能有这样的舒适表现实属不易。
　　s3前排这两张打着“s”标识的专属运动座椅，上次我们傲深度测试时，已经知道它的包裹件是非常捧，比偏舒适的S5及更高级s车型的座椅更有战斗格。但这几天开着上下班，过着新年前广州天天堵车的日子，发现它的舒适性真的照顾到我的“老腰”——集成了腰部支撑和侧向支撑，确保最佳驾乘坐姿。而座椅采用纳帕和米莱诺两种皮料，防滑性一流。
　　S3的空间并不算很大，这是与A4L之类相比的，本来A3就是以驾驶和个性为卖点，后排空间并非卖点。但如果你开过同级别的两辆德国对手，你就知道A3/S3后排空间原来是最大的，而三厢的Limousine版本还能提供390L的尾厢空间。开玩笑地说，如果奥迪允许，我真想把它开回家过年，不仅空间得体，而且过年堵在高速路上，S3的舒适性就算是再堵车也不会让我抓狂。又恨又爱的qUattro
　　quattro是奥迪的成名之作，可以说没有quattro就没有今天奥迪的成功。但在我们专业汽车媒体圈中，对quattro总是又恨又爱：因为quattro四驱太稳定了，过弯时就像是轨道车似的，车尾动都不动一下，缺乏生气和乐趣。而上次做深度测试的时候，在铺装良好的水泥路面上，无论你做多大的动作，要让S3 Limousine作出漂移动作几乎是不可能的：它总是在车尾刚开始滑动的时候，前轮就分配了更多的抓地力。因此，我对S3 Limousine的四驱是拳双手赞成，因为S3性能太强了，不得不四驱；而也正是因为有了quattro，S3才有此高强的性能。
　　我努力在搞清楚—件事，为什么奥迪S3“只有”286马力，却能做到百公里加速只有4.9秒，相比对手拥有压倒性的性能优势。因为正是有了四驱的帮助避免了弹射起步阶段轮胎的打滑，所以S3的百公里加速能做到4.9秒的成绩。例如同级的宝马M135i拥有320马力，但百公里加速也是4.9秒，因为M135i是后驱的，所以动力更强的奔驰CLA45 AMG（RS3的对手）也果断四驱了。
　　上两个星期我在广东国际赛车场跑圈，在赛道上那些中速和连续S弯，quattro的优势非常明显，强大的轮胎抓地力可以让你放心地加大油门过弯，赚回不少时间。A级尺寸的性能车之所以好玩，也是因为车尺寸小、重量轻，所以车身会很灵活，但换一句话来形容就是车身动态会变得很敏感。对于300马力级别的A级车来说，没有四驱的帮助简直是疯狂，因为除非你的驾驶技术很牛，要不驾驶这类车担惊受怕会多于给你的乐趣。
　　上一次试S3 Ljmousine，下着大雨在高速路和山路中飞驰，四驱S3 Limousine的稳定性让我非常放心。当然，在经历了一年数次的冰雪驾驶活动，我们南方人更明白北方人在冬天里对四驱的感情。 买S3的理由
　　如果你以为S3就是一辆高性能一点的A3，那你就错了。经过运动化升级后，S3把A3的操控优势放大了，性能之强让你不敢相信。但即使是如此强的性能，那副输出高达286马力和380Nm的第三代EA8882.0T发动机，油耗却低到你不敢相信（日常代步一直在8～9L/100km之间）。
　　如果你要我给你一个买S3，不选择其他对手的理由。就是奥迪S3是唯一能做到的，在强悍的性能背后依然保持着实用和舒适 。这就是S3的味道和独特的价值。