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连丰田都开始使用涡轮增压，那就证明这项技术可以放心使用了。
雷克萨斯NX在时下的关注度很高，以致很多人把“NX”直接叫为“牛叉”。之前我们同事已经试过搭配2.0L自然吸气发动机的NX200，还有2.5L阿特金森发动机混合动力车型NX300h。而这一次，我将试驾NX车系最强大的一款——NX200t F Sport，它的意义不仅仅是装了丰田家族第一款2.0T涡轮增压发动机那么简单。
赛道激情
NX200t F Sport的试驾首先安排在珠海国际赛车场。把一辆SUV带到赛道去测试？如果不是有两把刷子绝对不敢这样自信。我们在半天的赛道时间内除了进行常规的攻弯、刹车变线、绕桩等项目外，还有跑4个完全圈的测试机会。
情形就如之前试驾过的GS 350 F Sport一样，一旦把驾驶模式放在“Sport+”，NX200t F Sport就由一辆普通的行街SUV变身赛道机器——它的可调阻尼运动悬挂被设定为最运动的模式，发动机输出和变速箱换挡都更为激进，甚至它会在Sport+模式下把刹车力度更多地转移到前轮，让你进湾前可以更迟刹车。
即使是弹射起步，NXB00t F Sport的车身依然有一点点迟疑，物理惯性拖着它不肯走似的，但瞬间输出高达238马力和350牛，米的2.0T发动机，还是能把1810kg的车重击垮，带着性感的发动机声线，表现得像一辆跑车般扑向前方。此车加速起来有点像奥迪Q5 40TFSI，都是那种起步有点笨重，但一旦车身动起来就非常凶猛的样子。事实上，NXg00t F Sport百公里加速7.1秒的成绩，与Q5 40TFSI的7.2秒非常相近，但雷克萨斯感观上会给你更多运动感，除了车重NX要轻那么一点点外，Sport+模式下那副全新开发编号U661F的6速自动变速箱表现更激进，换挡时总是把发动机转速推高到5000rpm以上，而换挡的速度如闪电般快捷。
但NX200t的坐姿还是非常高，就如丰田RAV4一样高（你懂的！），所以它的重心是那种正经城市SUV的高度，要比市面上几款同样的运动型SUV的重心要高，例如宝马X3、讴歌RDX，甚至是低一级的对手斯巴鲁森林人。绕桩前，我很担心高重心带来的负面影响，但万万没想到NX200t F Sport绕桩时非常受控，它的转向和车身动态都很是沉稳，车身倾侧很小而且没有摇晃，所以让你非常有信心加速、更加速。雷克萨斯宣称这套普利司通225/60 R18的轮胎是专门为它打造，所以能提供更佳的抓地力；另一方面的优势在于这套F Sport专属的可调阻尼悬挂，硬生生地把1810kg的车重支撑得妥妥的，这种悬挂风格让我想起了更运动的奥迪SQ5。
我们当时的赛道教练，也是拉力车手包腾锦在他的微博上这样写道：“当以140km/h左右的时速稳稳地通过ZIC 3号和6号弯之后，你便知道它不负FSport之名。”但现场我还是丢给他一个问题：“NX的重心这么高，过弯我们是不是应该小心点？”他说在高速弯时NX是表现得很稳定的，但在慢弯时偏高的重心还是多少有影响（3、6号是快弯）。我带着疑问驾着NX扑向大直路后的4号和9号急弯，大力刹车后NX200t F Sport的速度瞬间就降了下来，但打方向入弯后尽管悬挂能华丽丽地把车重支撑着，但重心转移的问题还是有点严重，如果你多打一点点方向，转向不足就会发生了，也就是它在急弯中就不那么灵活了。出慢弯的时候同样遇到了弹射起步时候的问题，就是车重太高让它的提速反应有一点点慢，我敢保证如果我这时候开的是一辆宝马X3，或者是讴歌RDX，它们的表现会比NX好一些。
连续跑了数圈后，我发现NX200t F Sport的刹车还是非常稳定（当然不是全力跑，前面有教练在压车速呢），热衰减并不严重，说明F Sport的补药还是非常有效。但Sport+能把刹车力度转移到前轮，我亲自做过紧急变线刹定测试，发现Sport+模式下的刹车距离明显会短一些，这对日常应付紧急情况非常有效。但在赛道连续跑圈模式下，重刹下突然增加的前轮刹车力，重心会突然加剧增加到前轴，刹车的线性和车身动态会受到影响，需要你习惯一下。
日常代步亲民
雷克萨斯这次的试驾安排非常专业，一个上午你可以在赛道激情撒野，但下午就丢给你一辆车，你可以珠海市内自由试驾。毕竞赛道试驾代表不了所有，赛道超级平整的柏油路面，任何生硬的悬挂压上去都会舒适。
而我担心的事情真的发生了：脱离了赛道环境行驶在珠海最常见的水泥路面上，NX200t F Sport的运动型悬挂在“自动”模式下，屁股底下感受得到的弹跳还是有点多，特别是后排乘客。F Sport这种普通路面的表现，与你印象中的雷克萨斯舒服有很大差别，NX200t F Sport有点像GS350 F Sport，日常行车过于运动化影响到了舒适性。在Sport以下的模式，你以稍微快一点的速度拐过几个急弯，车身马上以倾侧加以抗议，这与Sport+模式在赛道表现有着天壤之别。其实高重心加上1810kg的高车重，过弯倾侧是正常的事，因为你不可能老是在普通道路用Sport+来开车。
但很快这副2.0T涡轮增压发动机再次让我折服，即使在ECO经济模式下，NX200t F Sport的起步加速也是非常爽快，绝对不会让你觉得什么涡轮没开动力不足之类。继续提速的过程中，它的动力表现线性得就像是一副自然吸气发动机，我相信90%以上的人都不会觉察得到它是涡轮增压。发动机在2000-3000rpm之间扭力会突然增加，伴随着变速箱换挡加速一下子会提升起来，你知道这时候是涡轮全开介入（350Nm最大扭力在1650-4000rpm），但却没有一点突兀的感觉，这种水平与当今奥迪、奔驰和宝马的2.0T涡轮处于相当的水平。但雷克萨斯还是有点煽情，在方向盘右下方有一个可以调校发动机声浪的旋钮，于是你可以把NX200t F Sport的动力和悬挂调校得舒舒服服，但加速的时候又可以享受到甜美的发动机声音。丰田8AR-FTS涡轮增压是一种有别于宝马N20和奥迪EA888声音，我觉得它更接近于奔驰的M274。
8AR-FTS在踏入5000rpm以上高转的时候仍然非常顺畅，加速依然强悍，而且它从低转到高转之间的反应速度实在是快。所以驾驶NX200t F Sport的感觉是，你可以舒舒服服地游弋着，突然一脚油门下去就可以像跑车般加速起来，这种感觉连95也做不到，只有宝马X3和挂入运动模式的讴歌RDX做到相似的味道。但你如果扫一眼NX200t F Sport的转速表，发现红线只在6000rpm左右，而对手们都有6300rpm以上，就会发现这看来还是像丰田特色，保守的设定更有利于发动机可靠性。但问题是，这样的保守设定已经如此性能不凡。
那一款NX适合你？
总的来说，这副8AR-FTS发动机与奔驰、奥迪和宝马2.0T处于相同水平上，至于耐用性和可靠性就留给大家思考了。NX200t F Sport的操控不错并非它天生的优势，而是因为F Sport版在悬挂和调校上用了很多补药。但我试完车后在朋友圈这样说道：“最后再强调一句，NX200t F Sport仍然是一辆SUV，它的高重心仍然摆在那里，小心小心。”
在我看来，即使你很欣赏这副2.0T涡轮增压发动机，但能不能接受城市行车悬挂有点硬的设定？还有，有此性能表现的前提，是你要把驾驶模式放在Sport+，因为在普通模式下，它的高重心和高车重的劣势就表露出来。所以大多数情况下，我觉得普通的NX200和NX300h更符合NX的气质。
雷克萨斯NX在时下的关注度很高，以致很多人把“NX”直接叫为“牛叉”。之前我们同事已经试过搭配2.0L自然吸气发动机的NX200，还有2.5L阿特金森发动机混合动力车型NX300h。而这一次，我将试驾NX车系最强大的一款——NX200t F Sport，它的意义不仅仅是装了丰田家族第一款2.0T涡轮增压发动机那么简单。
赛道激情
NX200t F Sport的试驾首先安排在珠海国际赛车场。把一辆SUV带到赛道去测试？如果不是有两把刷子绝对不敢这样自信。我们在半天的赛道时间内除了进行常规的攻弯、刹车变线、绕桩等项目外，还有跑4个完全圈的测试机会。
情形就如之前试驾过的GS 350 F Sport一样，一旦把驾驶模式放在“Sport+”，NX200t F Sport就由一辆普通的行街SUV变身赛道机器——它的可调阻尼运动悬挂被设定为最运动的模式，发动机输出和变速箱换挡都更为激进，甚至它会在Sport+模式下把刹车力度更多地转移到前轮，让你进湾前可以更迟刹车。
即使是弹射起步，NXB00t F Sport的车身依然有一点点迟疑，物理惯性拖着它不肯走似的，但瞬间输出高达238马力和350牛，米的2.0T发动机，还是能把1810kg的车重击垮，带着性感的发动机声线，表现得像一辆跑车般扑向前方。此车加速起来有点像奥迪Q5 40TFSI，都是那种起步有点笨重，但一旦车身动起来就非常凶猛的样子。事实上，NXg00t F Sport百公里加速7.1秒的成绩，与Q5 40TFSI的7.2秒非常相近，但雷克萨斯感观上会给你更多运动感，除了车重NX要轻那么一点点外，Sport+模式下那副全新开发编号U661F的6速自动变速箱表现更激进，换挡时总是把发动机转速推高到5000rpm以上，而换挡的速度如闪电般快捷。
但NX200t的坐姿还是非常高，就如丰田RAV4一样高（你懂的！），所以它的重心是那种正经城市SUV的高度，要比市面上几款同样的运动型SUV的重心要高，例如宝马X3、讴歌RDX，甚至是低一级的对手斯巴鲁森林人。绕桩前，我很担心高重心带来的负面影响，但万万没想到NX200t F Sport绕桩时非常受控，它的转向和车身动态都很是沉稳，车身倾侧很小而且没有摇晃，所以让你非常有信心加速、更加速。雷克萨斯宣称这套普利司通225/60 R18的轮胎是专门为它打造，所以能提供更佳的抓地力；另一方面的优势在于这套F Sport专属的可调阻尼悬挂，硬生生地把1810kg的车重支撑得妥妥的，这种悬挂风格让我想起了更运动的奥迪SQ5。
我们当时的赛道教练，也是拉力车手包腾锦在他的微博上这样写道：“当以140km/h左右的时速稳稳地通过ZIC 3号和6号弯之后，你便知道它不负FSport之名。”但现场我还是丢给他一个问题：“NX的重心这么高，过弯我们是不是应该小心点？”他说在高速弯时NX是表现得很稳定的，但在慢弯时偏高的重心还是多少有影响（3、6号是快弯）。我带着疑问驾着NX扑向大直路后的4号和9号急弯，大力刹车后NX200t F Sport的速度瞬间就降了下来，但打方向入弯后尽管悬挂能华丽丽地把车重支撑着，但重心转移的问题还是有点严重，如果你多打一点点方向，转向不足就会发生了，也就是它在急弯中就不那么灵活了。出慢弯的时候同样遇到了弹射起步时候的问题，就是车重太高让它的提速反应有一点点慢，我敢保证如果我这时候开的是一辆宝马X3，或者是讴歌RDX，它们的表现会比NX好一些。
连续跑了数圈后，我发现NX200t F Sport的刹车还是非常稳定（当然不是全力跑，前面有教练在压车速呢），热衰减并不严重，说明F Sport的补药还是非常有效。但Sport+能把刹车力度转移到前轮，我亲自做过紧急变线刹定测试，发现Sport+模式下的刹车距离明显会短一些，这对日常应付紧急情况非常有效。但在赛道连续跑圈模式下，重刹下突然增加的前轮刹车力，重心会突然加剧增加到前轴，刹车的线性和车身动态会受到影响，需要你习惯一下。
日常代步亲民
雷克萨斯这次的试驾安排非常专业，一个上午你可以在赛道激情撒野，但下午就丢给你一辆车，你可以珠海市内自由试驾。毕竞赛道试驾代表不了所有，赛道超级平整的柏油路面，任何生硬的悬挂压上去都会舒适。
而我担心的事情真的发生了：脱离了赛道环境行驶在珠海最常见的水泥路面上，NX200t F Sport的运动型悬挂在“自动”模式下，屁股底下感受得到的弹跳还是有点多，特别是后排乘客。F Sport这种普通路面的表现，与你印象中的雷克萨斯舒服有很大差别，NX200t F Sport有点像GS350 F Sport，日常行车过于运动化影响到了舒适性。在Sport以下的模式，你以稍微快一点的速度拐过几个急弯，车身马上以倾侧加以抗议，这与Sport+模式在赛道表现有着天壤之别。其实高重心加上1810kg的高车重，过弯倾侧是正常的事，因为你不可能老是在普通道路用Sport+来开车。
但很快这副2.0T涡轮增压发动机再次让我折服，即使在ECO经济模式下，NX200t F Sport的起步加速也是非常爽快，绝对不会让你觉得什么涡轮没开动力不足之类。继续提速的过程中，它的动力表现线性得就像是一副自然吸气发动机，我相信90%以上的人都不会觉察得到它是涡轮增压。发动机在2000-3000rpm之间扭力会突然增加，伴随着变速箱换挡加速一下子会提升起来，你知道这时候是涡轮全开介入（350Nm最大扭力在1650-4000rpm），但却没有一点突兀的感觉，这种水平与当今奥迪、奔驰和宝马的2.0T涡轮处于相当的水平。但雷克萨斯还是有点煽情，在方向盘右下方有一个可以调校发动机声浪的旋钮，于是你可以把NX200t F Sport的动力和悬挂调校得舒舒服服，但加速的时候又可以享受到甜美的发动机声音。丰田8AR-FTS涡轮增压是一种有别于宝马N20和奥迪EA888声音，我觉得它更接近于奔驰的M274。
8AR-FTS在踏入5000rpm以上高转的时候仍然非常顺畅，加速依然强悍，而且它从低转到高转之间的反应速度实在是快。所以驾驶NX200t F Sport的感觉是，你可以舒舒服服地游弋着，突然一脚油门下去就可以像跑车般加速起来，这种感觉连95也做不到，只有宝马X3和挂入运动模式的讴歌RDX做到相似的味道。但你如果扫一眼NX200t F Sport的转速表，发现红线只在6000rpm左右，而对手们都有6300rpm以上，就会发现这看来还是像丰田特色，保守的设定更有利于发动机可靠性。但问题是，这样的保守设定已经如此性能不凡。
那一款NX适合你？
总的来说，这副8AR-FTS发动机与奔驰、奥迪和宝马2.0T处于相同水平上，至于耐用性和可靠性就留给大家思考了。NX200t F Sport的操控不错并非它天生的优势，而是因为F Sport版在悬挂和调校上用了很多补药。但我试完车后在朋友圈这样说道：“最后再强调一句，NX200t F Sport仍然是一辆SUV，它的高重心仍然摆在那里，小心小心。”
在我看来，即使你很欣赏这副2.0T涡轮增压发动机，但能不能接受城市行车悬挂有点硬的设定？还有，有此性能表现的前提，是你要把驾驶模式放在Sport+，因为在普通模式下，它的高重心和高车重的劣势就表露出来。所以大多数情况下，我觉得普通的NX200和NX300h更符合NX的气质。