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我们不得不承认，在F1的世界里，亚洲、美洲和大洋洲的比赛被称作“海外赛事”，是一件非常正常的事情。因为在F1领域，“欧洲中心论”所阐述的现实，目前没有任何改变。
作为赛车运动的发源地，欧洲在世界赛车运动中始终占据着主导地位。而随着汽车工业在美国与日本的崛起，这两个国家也各自发展出独具一格的赛车文化——美式竞速与日式漂移。而这种备受当地车迷推崇的文化分支，也使欧洲的赛车中心地位遭受挑战。美国人早就开始不买F1的账了，日本人也将自己的D1、GT大赛操办得有声有色，于是有人喊出了 欧洲人凭什么还继续用F1号令天下?
可惜这个世界，实力终究是解决问题的最终手段，看完下面的文章，我想你就会对于“欧洲中心论”有一个比较清楚的了解。也就能够想明白，为什么欧洲人还可以在F1领域呼风唤雨，号令天下了。
世界赛车权威中心FIA法国巴黎总部
由于欧洲地区多国又相对一体的格局，这里的许多跨国组织都以“国际”命名，FIA(国际汽车运动联合会)就是其中的典型代表。事实上，FIA并非如许多人所想象的那样，管理着全世界的汽车赛事。到目前为止，经由FIA所直接管辖的汽车赛事共计25个，其中包括著名的一级方程式大奖赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)、世界房车锦标赛(WTCC)以及世界超级跑车赛(FIA GT)等。在这25项赛事中，除了上述的4项赛事举办地遍及世界各地，以及一些在非洲、亚洲、中东的区域拉力赛外，其余大部分赛事的举办地多在欧洲，这也从一个方面体现着国际汽联的区域性。
尽管FIA仅是一个根植欧洲的非盈利性汽车运动管理组织，但他的影响力早已伴随所管理的这些国际性赛事扩散到全世界，其中，F1大奖赛就是最典型的例子。正如许多车迷所观察到的，如今FIA(国际汽车运动联合会)的大部分新闻都与F1有关，这不仅是因为F1作为世界最高级别的场地赛而成为FIA的工作重点，事实上，在历史中，FIA的成立乃至人类汽车运动的规范，都与F1密不可分。
作为一项贵族运动，1894年起，小规模的赛车活动在法国上流社会逐渐盛行，由此造就了人类赛车运动的雏形。但直到1900年，比赛中的参赛车辆依旧没有限制，而随着汽车工业的发展，比赛规模不断扩大，各种矛盾也浮出水面。于是在各方的呼吁下，FIA在1904年应运而生，开始着手对参赛车辆进行分类和限制。1939年，引入对汽缸容量的限制，是赛车运动规则的一个标志性飞越，而这也正是方程式(Formula)的意义所在一个对所有比赛车辆的限制。由此之后，最高级别的赛事便被标号为F1。
依靠F1为重要的载体，FIA开始随着这项赛事而迅速发展，制订出越来越多、细致而完善的比赛规则，从场地赛到拉力赛，汽车工业的蓬勃发展使赛车运动迅速兴起，也为FIA提供了更为广阔的发展空间。值得一提的是，发源于欧洲的国际性大赛(如F1，WRC)始终不遗余力地拓展欧洲以外的赛场，无形中也将FIA推广到了全世界，对于众多缺乏赛车运动历史的国家，FIA所制定的规则与运作方式，自然也成为当地本土赛事萌芽时期所效仿的最佳范本，而与此同时，FIA的影响力也与日俱增。
目前，FIA联合着来自全世界130个国家的222个汽车运动组织，所包含的俱乐部中共有超过100万名赛车手。FIA不仅制定比赛规则，认证审查比赛器具，还担负着维护车手安全，处理环境问题以及赛事法律问题的责任。不过，由于各大洲本土赛车运动的日益成熟与繁荣，FIA所直辖的国际性赛事都受到不同程度的排斥，其影响力也受到局限。尽管如此，作为一家拥有最长历史和管理着最多国际性大赛的赛车运动管理机构，FIA的权威性依旧无法动摇，而这也是欧洲稳坐于世界赛车中心的头把交椅的重要因素之一。
庞大的汽车工业 领先的赛车技术
欧洲车，在全世界范围内始终享有很高的声望。在当今的中国，拥有欧洲血统的车辆也总是受到追捧，这一现象得归功于欧洲庞大而完善的汽车工业。或许很多国家在短期内能完成普通民用车的批量制造，但在制造顶级跑车以及更高性能的赛车上，往往力不从心。这一点，令欧洲优势尽显。
在汽车制造上，德国、意大利、瑞典、法国等都拥有各自的著名品牌，批量制造着高品质的汽车。而在汽车设计与技术研发上，与欧洲大陆隔海相望的英国则尤为突出，这里已经无形中成为汽车设计师与工程师的摇篮，也不断在赛车技术领域竖立新标杆。其中，位于英国萨瑞(Surrey)的迈凯轮技术中心就是最好的实例，其研发制造的迈凯轮F1赛车与奔驰SLR迈凯轮跑车早已享誉世界。同时，欧洲拥有世界上最多的风洞设备。这也使欧洲成为世界汽车空气动力学发展的最前沿。
从工业实体，到技术研发，不难看出在汽车工业上，欧洲的一体化帮助汽车工业建设好了完善的布局和分工。而走在汽车研发技术前沿的优势，也使欧洲不仅仅拥有民用车制造的好口碑，还在高性能赛车的制造上独树一帜，赛车运动的兴盛顺理成章。
这是一个很有趣的良性循环。依托汽车工业的支撑，越来越多人开始追求速度的刺激体验，这就要求汽车技术的不断进步，而同时赛车运动又推动了欧洲众多相关行业的发展，于是有如F1、WRC，FIA GT这样的比赛规模越来越大，人们乐此不疲地将精力投入其中，尽管耗费大量金钱，却换来了更多的回报。
浓郁的赛车文化 顶尖的传奇车手
在汽车技术不断飞跃的同时，欧洲不仅拥有了顶级的速度机器，更涌现出了一批著名赛道，在这些柏油路面上，各式各样的赛车传奇被书写，伴随着焦胡的橡胶味和观众的喝彩，一种名叫赛车文化的精神被广泛传播，并且渗透到几辈人的血液中，在传承之间成为了传统。
以F1大奖赛为例，这项发源于欧洲的赛事，目前共有18个分站，其中欧洲区有11站。而在WRC中，15个分站有10场欧洲地区的比赛，尽管近年来这些赛事都在世界各地迅速扩张，但欧洲区的核心地位不会动摇。在这里有着最忠实的车迷，和足以感染世界的赛车氛围。
F1这项运动的一个伟大之处，在于对比赛的严格高标准要求，其中不仅是对赛车，更对赛道要求苛刻。在欧洲的这11个分站中，11条赛道各具特色，除去本赛季的两场街道赛——摩纳哥站与瓦伦西亚站，其余9场比赛均在F1赛车场中举行，其中既有汽车厂商最钟爱的测试赛道——霍根海姆，也有座落于山林间的斯帕赛道：有被法拉利红所浸染的蒙扎赛道，也有历史悠久却饱受争议的银石赛道……可以说，在这些赛道上的每一站比赛，单是对于他的历史回顾就够人们花上一段时间来细细品味了。
欧洲先进的赛车文化，不仅体现在赛道上，更展现在欧洲车手身上。这里孕育了一大批世界顶尖水平的车手——德国、芬兰、英国、法国，意大利、西班牙毫无疑问，这些国家都是车手的“高产国”。从F1车王舒马赫，到WRC车王勒布，在这些世界顶级赛事中，“欧洲派”车手往往占据着领先地位，越来越多的年轻人在幼儿时便接受家庭的赛车教育，也为欧洲车手这个独特的团体源源不断地输送着新鲜血液。
有如欧洲在足球运动上的吸引力，这块土地也在依靠汽车运动吸引着世界各地的赛车精英。在F1冠军车手名单上，以巴西为例，就有赛纳、皮奎特、费蒂帕尔迪，巴里切罗、马萨五人，对于他们来说，欧洲赛场才是他们施展抱负的最佳场所。而对有如美国和日本这样汽车运动同样发达的地区而言，尽管本土赛事繁多，并且日具规模，但欧洲赛场依旧是大多数年轻车手的终极梦想。这也就是为什么在蒙托亚黯然回归美国之后，众多美国车手依旧不遗余力为了F1试车手名额挤破头的原因所在。
“时间是说明一切的最好老师”，想必用这句话来解释“F1的欧洲中心论”最合适不过。最权威的赛车组织机构，最庞大的汽车工业体系，最浓郁的赛车运动氛围。正是百年来欧洲赛车文化所积累下的独特聚合力，成就着这个赛车天堂的辉煌。
作为赛车运动的发源地，欧洲在世界赛车运动中始终占据着主导地位。而随着汽车工业在美国与日本的崛起，这两个国家也各自发展出独具一格的赛车文化——美式竞速与日式漂移。而这种备受当地车迷推崇的文化分支，也使欧洲的赛车中心地位遭受挑战。美国人早就开始不买F1的账了，日本人也将自己的D1、GT大赛操办得有声有色，于是有人喊出了 欧洲人凭什么还继续用F1号令天下?
可惜这个世界，实力终究是解决问题的最终手段，看完下面的文章，我想你就会对于“欧洲中心论”有一个比较清楚的了解。也就能够想明白，为什么欧洲人还可以在F1领域呼风唤雨，号令天下了。
世界赛车权威中心FIA法国巴黎总部
由于欧洲地区多国又相对一体的格局，这里的许多跨国组织都以“国际”命名，FIA(国际汽车运动联合会)就是其中的典型代表。事实上，FIA并非如许多人所想象的那样，管理着全世界的汽车赛事。到目前为止，经由FIA所直接管辖的汽车赛事共计25个，其中包括著名的一级方程式大奖赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)、世界房车锦标赛(WTCC)以及世界超级跑车赛(FIA GT)等。在这25项赛事中，除了上述的4项赛事举办地遍及世界各地，以及一些在非洲、亚洲、中东的区域拉力赛外，其余大部分赛事的举办地多在欧洲，这也从一个方面体现着国际汽联的区域性。
尽管FIA仅是一个根植欧洲的非盈利性汽车运动管理组织，但他的影响力早已伴随所管理的这些国际性赛事扩散到全世界，其中，F1大奖赛就是最典型的例子。正如许多车迷所观察到的，如今FIA(国际汽车运动联合会)的大部分新闻都与F1有关，这不仅是因为F1作为世界最高级别的场地赛而成为FIA的工作重点，事实上，在历史中，FIA的成立乃至人类汽车运动的规范，都与F1密不可分。
作为一项贵族运动，1894年起，小规模的赛车活动在法国上流社会逐渐盛行，由此造就了人类赛车运动的雏形。但直到1900年，比赛中的参赛车辆依旧没有限制，而随着汽车工业的发展，比赛规模不断扩大，各种矛盾也浮出水面。于是在各方的呼吁下，FIA在1904年应运而生，开始着手对参赛车辆进行分类和限制。1939年，引入对汽缸容量的限制，是赛车运动规则的一个标志性飞越，而这也正是方程式(Formula)的意义所在一个对所有比赛车辆的限制。由此之后，最高级别的赛事便被标号为F1。
依靠F1为重要的载体，FIA开始随着这项赛事而迅速发展，制订出越来越多、细致而完善的比赛规则，从场地赛到拉力赛，汽车工业的蓬勃发展使赛车运动迅速兴起，也为FIA提供了更为广阔的发展空间。值得一提的是，发源于欧洲的国际性大赛(如F1，WRC)始终不遗余力地拓展欧洲以外的赛场，无形中也将FIA推广到了全世界，对于众多缺乏赛车运动历史的国家，FIA所制定的规则与运作方式，自然也成为当地本土赛事萌芽时期所效仿的最佳范本，而与此同时，FIA的影响力也与日俱增。
目前，FIA联合着来自全世界130个国家的222个汽车运动组织，所包含的俱乐部中共有超过100万名赛车手。FIA不仅制定比赛规则，认证审查比赛器具，还担负着维护车手安全，处理环境问题以及赛事法律问题的责任。不过，由于各大洲本土赛车运动的日益成熟与繁荣，FIA所直辖的国际性赛事都受到不同程度的排斥，其影响力也受到局限。尽管如此，作为一家拥有最长历史和管理着最多国际性大赛的赛车运动管理机构，FIA的权威性依旧无法动摇，而这也是欧洲稳坐于世界赛车中心的头把交椅的重要因素之一。
庞大的汽车工业 领先的赛车技术
欧洲车，在全世界范围内始终享有很高的声望。在当今的中国，拥有欧洲血统的车辆也总是受到追捧，这一现象得归功于欧洲庞大而完善的汽车工业。或许很多国家在短期内能完成普通民用车的批量制造，但在制造顶级跑车以及更高性能的赛车上，往往力不从心。这一点，令欧洲优势尽显。
在汽车制造上，德国、意大利、瑞典、法国等都拥有各自的著名品牌，批量制造着高品质的汽车。而在汽车设计与技术研发上，与欧洲大陆隔海相望的英国则尤为突出，这里已经无形中成为汽车设计师与工程师的摇篮，也不断在赛车技术领域竖立新标杆。其中，位于英国萨瑞(Surrey)的迈凯轮技术中心就是最好的实例，其研发制造的迈凯轮F1赛车与奔驰SLR迈凯轮跑车早已享誉世界。同时，欧洲拥有世界上最多的风洞设备。这也使欧洲成为世界汽车空气动力学发展的最前沿。
从工业实体，到技术研发，不难看出在汽车工业上，欧洲的一体化帮助汽车工业建设好了完善的布局和分工。而走在汽车研发技术前沿的优势，也使欧洲不仅仅拥有民用车制造的好口碑，还在高性能赛车的制造上独树一帜，赛车运动的兴盛顺理成章。
这是一个很有趣的良性循环。依托汽车工业的支撑，越来越多人开始追求速度的刺激体验，这就要求汽车技术的不断进步，而同时赛车运动又推动了欧洲众多相关行业的发展，于是有如F1、WRC，FIA GT这样的比赛规模越来越大，人们乐此不疲地将精力投入其中，尽管耗费大量金钱，却换来了更多的回报。
浓郁的赛车文化 顶尖的传奇车手
在汽车技术不断飞跃的同时，欧洲不仅拥有了顶级的速度机器，更涌现出了一批著名赛道，在这些柏油路面上，各式各样的赛车传奇被书写，伴随着焦胡的橡胶味和观众的喝彩，一种名叫赛车文化的精神被广泛传播，并且渗透到几辈人的血液中，在传承之间成为了传统。
以F1大奖赛为例，这项发源于欧洲的赛事，目前共有18个分站，其中欧洲区有11站。而在WRC中，15个分站有10场欧洲地区的比赛，尽管近年来这些赛事都在世界各地迅速扩张，但欧洲区的核心地位不会动摇。在这里有着最忠实的车迷，和足以感染世界的赛车氛围。
F1这项运动的一个伟大之处，在于对比赛的严格高标准要求，其中不仅是对赛车，更对赛道要求苛刻。在欧洲的这11个分站中，11条赛道各具特色，除去本赛季的两场街道赛——摩纳哥站与瓦伦西亚站，其余9场比赛均在F1赛车场中举行，其中既有汽车厂商最钟爱的测试赛道——霍根海姆，也有座落于山林间的斯帕赛道：有被法拉利红所浸染的蒙扎赛道，也有历史悠久却饱受争议的银石赛道……可以说，在这些赛道上的每一站比赛，单是对于他的历史回顾就够人们花上一段时间来细细品味了。
欧洲先进的赛车文化，不仅体现在赛道上，更展现在欧洲车手身上。这里孕育了一大批世界顶尖水平的车手——德国、芬兰、英国、法国，意大利、西班牙毫无疑问，这些国家都是车手的“高产国”。从F1车王舒马赫，到WRC车王勒布，在这些世界顶级赛事中，“欧洲派”车手往往占据着领先地位，越来越多的年轻人在幼儿时便接受家庭的赛车教育，也为欧洲车手这个独特的团体源源不断地输送着新鲜血液。
有如欧洲在足球运动上的吸引力，这块土地也在依靠汽车运动吸引着世界各地的赛车精英。在F1冠军车手名单上，以巴西为例，就有赛纳、皮奎特、费蒂帕尔迪，巴里切罗、马萨五人，对于他们来说，欧洲赛场才是他们施展抱负的最佳场所。而对有如美国和日本这样汽车运动同样发达的地区而言，尽管本土赛事繁多，并且日具规模，但欧洲赛场依旧是大多数年轻车手的终极梦想。这也就是为什么在蒙托亚黯然回归美国之后，众多美国车手依旧不遗余力为了F1试车手名额挤破头的原因所在。
“时间是说明一切的最好老师”，想必用这句话来解释“F1的欧洲中心论”最合适不过。最权威的赛车组织机构，最庞大的汽车工业体系，最浓郁的赛车运动氛围。正是百年来欧洲赛车文化所积累下的独特聚合力，成就着这个赛车天堂的辉煌。