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新一代天籁延续了过往的优雅与华贵，吸收了日产的最新科技，从而使自身实力达到更高境界。它像一位优雅的爵士一样，随时都能引人注目；而有时，它也会拔刀以示武力，好平定天下。
作为几年间一直引领国产高端商务轿车市场的东风日产天籁，这款车无论在技术性能还是制造工艺上都给我们留下了深刻的印象。因此，当新一代天籁系列诞生时，我们便有了挑剔的眼光，好在新天籁是有备而来。
内外兼修
新一代天籁分为天籁(2.0L、2.5L)和天籁·公爵(2.5L，3.5L)两大系列，“天籁”系列长、宽、高分别为4850mm，1795mm、1475mm，轴矩达到2775mm，在同级轿车型中均处于领先水平，“天籁·公爵”系列车身长度更是达到4930mm。新一代天籁在车身整体设计上与上一代天籁相比几乎是重新设计，突破了过去低调沉稳的设计风格，在车身线条以及细节方面增加了许多时尚动感元素：前脸倒梯形进气格栅更加明显收窄加高、前雾灯与“大嘴”的结合，使得它的运动感和冲击力比上代大幅提升。三角形前大灯棱角分明，视觉上比老款天籁的水滴形大灯更显动感与豪气。新一代天籁外形的另一个亮点是车身上那条动感的腰线，这条腰线自前大灯发起从车门扶手部位划过最终在尾灯组下部收笔，这样一条诡异的腰线并没有像其他车系那样采用高挑的走向以表达动感姿态，而是，从车身两侧划过来的两条线条在尾部收笔，更显内敛;同时，车身顶部A柱——C柱的弧度变化使得侧面的整个线条更为生动流畅。
我们不约而同地认为，新天籁比以往更精干了，我想这是因为优雅但刚度适中的线条很好地平衡了儒雅与干练之间的感觉，让新天籁既显贵族气派，又不失时尚与活力。
上一代天籁曾以内饰精致舒适赢得不少赞誉，新一代天籁则以“第二代现代家居”理念重新设计，采用百分百人性化曲线，极尽所能取悦驾乘者。优美的曲线，从仪表板流向中控台，到仪表盘，指尖一路滑过，柔和细腻。坐上驾驶席，顶部空间宽阔而毫无压迫感，我们感觉它似乎比一般轿车更能提供良好视线，一方面因为驾驶席高度有所增加(比前款车型提高36mm)，一方面因为良好的A柱设计使得我们能够最大限度发挥视力的作用。中控台各按钮采用了与Infiniti类似的设计，错落分明，布局合理。加上雅致的木料装饰与整体家居式的内饰风格，新天籁的内厢具有绝对的诱惑力。
完美行驶性能
Multi－Layer仿生学原理设计的座椅，边角采用双镶边设计，每一处针脚都均匀细致，极尽考究，整个人宛如嵌在里面一样，包裹感和柔软性十足。因为采用了与众不同的3层构造，新一代天籁在通常座椅的两层构造中间添加了一层低反作用力、更加柔软的乙烷厚层，所以相对于通常的汽车座椅在减震性和柔软性都明显上了一个台阶。坐在这样的驾驶席上，我很快就感受到了跃跃欲试的心情。系好安全带，轻按一键式启动按钮，引擎已悄然启动，那份精致感与儒雅随行，也令人爱不释手。在场地封闭试驾环节中，我驾驶2.5L新天籁已经感受到了新车良好的行驶性能。
新一代天籁采用了Tops随速感应智能转向系统，通过智能电磁阀，智能感应车辆速度，根据车辆速度的不同，决定助力转向油供给，从而实现低速时轻盈省力，高速时稳健安全的特性。这一点对于女性驾驶者来说尤显体贴，特别是在倒车时，反复打方向盘，就再也不是件费力头疼的事情。
在一段砂石路面行车，我们很难感受到车辆正处于较为恶劣的路况之中。新一代天籁的良好减振性是由技术实力作后盾的——仿生学座椅、脉冲式高性能悬挂系统和D平台的高刚性杠杆平衡悬挂结构。新天籁的前悬挂新置入脉冲式阻尼回弹弹簧，将减振效果提升了20％以上，而独立麦弗逊式前悬挂采用大型井字型支撑钢架，横向强度大大增加，极大降低了车辆的左右晃动，全新多连杆后悬挂采用轻量铝合金材质，对颠簸路面的上下震动降低具有非凡效果。为了使车主在使用时更加省心，新一代天籁将最低间隙调高了15mm，车辆的通过性明显增强了不少。
在弯道测试环节，优秀悬架系统再次发挥作用。整个过程中，车辆的悬挂表现出了良好的弹性，车身的稳定性非常不错，车头的偏离也并不明显，我们本以为这样的大型豪华轿车应该更迟钝的，但新天籁的动态表现的确可圈可点。
高速也优雅
在从大连到丹东的长程试驾过程中，我选择了顶配版本的天籁公爵3.5车型，再次感受到VQ发动机的完美动力表现。日产的主力V6发动机在摩擦力控制方面堪称业界翘楚，这不仅减小了运转噪音、降低了油耗，同时也延缓了发动机衰老的速度，可谓一举多得。在高速公路上行驶，这台发动机的安静性令我们感到很满意，在正常D挡模式，发动机运转不瘟不火，始终保持优雅状态。另外，新天籁的风嗓抑制工作也做得很好，新车挡风玻璃的倾角改变，使得风噪在风源处即降至最低，而阶梯式后视镜使得风流迅速疏散，不会在A柱处过多逗留；流线型的车身以及侧凸的车尾设计，使得风噪被迅速疏散的同时，并有效防止了尾部的气流抬升。这些有效降低了风噪，为驾乘者提供了安逸的行车环境。
在Tops随速感应智能转向系统的帮助下，在高速状态下操控新天籁是一件异常轻松的事情。我只需轻轻握住方向盘，在遇到略为带有弯道的路段轻转方向盘，车辆就能准确无误地沿着预定路线行驶，哪怕车速已达220km／h，转向机构执行命令依然迅速可控。
V6+CVT是日产的得意之作，日产装备的CVT变速器向来在扭矩承载能力方面受人称赞，这次它当然会继续效力于新天籁。驾驶新天籁进行加速，我可以感受到完全平滑的加速过程。新一代天籁配备的是日产第3代智能CVT，号称“零换档冲击，零加速时差，零动力损失”，这台变速器还配备了ASC智能逻辑控制系统，具有709多种模式，随时检测路面信息及操控指令，及时提供最佳变速比。当然，如此先进的变速器不会忘记给喜欢自由掌控动力的人提供机会，它带有6速手动模式，并且在换挡的时候冲击及小，无论升挡还是降挡，系统总能很好地抹平换挡的顿挫感，剩下的只有快速响应和强大的加速力供我们把玩。
新天籁无论在行驶性能还是动力性能方面都延续了上代车型精益求精的精神，由于新天籁是日产新鲜出炉的产品，因此在技术先进性上又进一步，继续引领同级，这体现了东风日产对消费者的诚意。
其实，在北京车展上，当戈恩揭开新天籁面纱的那一刻，国内中高级轿车市场便开始了紧张气氛，因为新天籁来者不凡，这部承载着日产众多优秀技术的旗舰车型注定不会表现平凡。
作为几年间一直引领国产高端商务轿车市场的东风日产天籁，这款车无论在技术性能还是制造工艺上都给我们留下了深刻的印象。因此，当新一代天籁系列诞生时，我们便有了挑剔的眼光，好在新天籁是有备而来。
内外兼修
新一代天籁分为天籁(2.0L、2.5L)和天籁·公爵(2.5L，3.5L)两大系列，“天籁”系列长、宽、高分别为4850mm，1795mm、1475mm，轴矩达到2775mm，在同级轿车型中均处于领先水平，“天籁·公爵”系列车身长度更是达到4930mm。新一代天籁在车身整体设计上与上一代天籁相比几乎是重新设计，突破了过去低调沉稳的设计风格，在车身线条以及细节方面增加了许多时尚动感元素：前脸倒梯形进气格栅更加明显收窄加高、前雾灯与“大嘴”的结合，使得它的运动感和冲击力比上代大幅提升。三角形前大灯棱角分明，视觉上比老款天籁的水滴形大灯更显动感与豪气。新一代天籁外形的另一个亮点是车身上那条动感的腰线，这条腰线自前大灯发起从车门扶手部位划过最终在尾灯组下部收笔，这样一条诡异的腰线并没有像其他车系那样采用高挑的走向以表达动感姿态，而是，从车身两侧划过来的两条线条在尾部收笔，更显内敛;同时，车身顶部A柱——C柱的弧度变化使得侧面的整个线条更为生动流畅。
我们不约而同地认为，新天籁比以往更精干了，我想这是因为优雅但刚度适中的线条很好地平衡了儒雅与干练之间的感觉，让新天籁既显贵族气派，又不失时尚与活力。
上一代天籁曾以内饰精致舒适赢得不少赞誉，新一代天籁则以“第二代现代家居”理念重新设计，采用百分百人性化曲线，极尽所能取悦驾乘者。优美的曲线，从仪表板流向中控台，到仪表盘，指尖一路滑过，柔和细腻。坐上驾驶席，顶部空间宽阔而毫无压迫感，我们感觉它似乎比一般轿车更能提供良好视线，一方面因为驾驶席高度有所增加(比前款车型提高36mm)，一方面因为良好的A柱设计使得我们能够最大限度发挥视力的作用。中控台各按钮采用了与Infiniti类似的设计，错落分明，布局合理。加上雅致的木料装饰与整体家居式的内饰风格，新天籁的内厢具有绝对的诱惑力。
完美行驶性能
Multi－Layer仿生学原理设计的座椅，边角采用双镶边设计，每一处针脚都均匀细致，极尽考究，整个人宛如嵌在里面一样，包裹感和柔软性十足。因为采用了与众不同的3层构造，新一代天籁在通常座椅的两层构造中间添加了一层低反作用力、更加柔软的乙烷厚层，所以相对于通常的汽车座椅在减震性和柔软性都明显上了一个台阶。坐在这样的驾驶席上，我很快就感受到了跃跃欲试的心情。系好安全带，轻按一键式启动按钮，引擎已悄然启动，那份精致感与儒雅随行，也令人爱不释手。在场地封闭试驾环节中，我驾驶2.5L新天籁已经感受到了新车良好的行驶性能。
新一代天籁采用了Tops随速感应智能转向系统，通过智能电磁阀，智能感应车辆速度，根据车辆速度的不同，决定助力转向油供给，从而实现低速时轻盈省力，高速时稳健安全的特性。这一点对于女性驾驶者来说尤显体贴，特别是在倒车时，反复打方向盘，就再也不是件费力头疼的事情。
在一段砂石路面行车，我们很难感受到车辆正处于较为恶劣的路况之中。新一代天籁的良好减振性是由技术实力作后盾的——仿生学座椅、脉冲式高性能悬挂系统和D平台的高刚性杠杆平衡悬挂结构。新天籁的前悬挂新置入脉冲式阻尼回弹弹簧，将减振效果提升了20％以上，而独立麦弗逊式前悬挂采用大型井字型支撑钢架，横向强度大大增加，极大降低了车辆的左右晃动，全新多连杆后悬挂采用轻量铝合金材质，对颠簸路面的上下震动降低具有非凡效果。为了使车主在使用时更加省心，新一代天籁将最低间隙调高了15mm，车辆的通过性明显增强了不少。
在弯道测试环节，优秀悬架系统再次发挥作用。整个过程中，车辆的悬挂表现出了良好的弹性，车身的稳定性非常不错，车头的偏离也并不明显，我们本以为这样的大型豪华轿车应该更迟钝的，但新天籁的动态表现的确可圈可点。
高速也优雅
在从大连到丹东的长程试驾过程中，我选择了顶配版本的天籁公爵3.5车型，再次感受到VQ发动机的完美动力表现。日产的主力V6发动机在摩擦力控制方面堪称业界翘楚，这不仅减小了运转噪音、降低了油耗，同时也延缓了发动机衰老的速度，可谓一举多得。在高速公路上行驶，这台发动机的安静性令我们感到很满意，在正常D挡模式，发动机运转不瘟不火，始终保持优雅状态。另外，新天籁的风嗓抑制工作也做得很好，新车挡风玻璃的倾角改变，使得风噪在风源处即降至最低，而阶梯式后视镜使得风流迅速疏散，不会在A柱处过多逗留；流线型的车身以及侧凸的车尾设计，使得风噪被迅速疏散的同时，并有效防止了尾部的气流抬升。这些有效降低了风噪，为驾乘者提供了安逸的行车环境。
在Tops随速感应智能转向系统的帮助下，在高速状态下操控新天籁是一件异常轻松的事情。我只需轻轻握住方向盘，在遇到略为带有弯道的路段轻转方向盘，车辆就能准确无误地沿着预定路线行驶，哪怕车速已达220km／h，转向机构执行命令依然迅速可控。
V6+CVT是日产的得意之作，日产装备的CVT变速器向来在扭矩承载能力方面受人称赞，这次它当然会继续效力于新天籁。驾驶新天籁进行加速，我可以感受到完全平滑的加速过程。新一代天籁配备的是日产第3代智能CVT，号称“零换档冲击，零加速时差，零动力损失”，这台变速器还配备了ASC智能逻辑控制系统，具有709多种模式，随时检测路面信息及操控指令，及时提供最佳变速比。当然，如此先进的变速器不会忘记给喜欢自由掌控动力的人提供机会，它带有6速手动模式，并且在换挡的时候冲击及小，无论升挡还是降挡，系统总能很好地抹平换挡的顿挫感，剩下的只有快速响应和强大的加速力供我们把玩。
新天籁无论在行驶性能还是动力性能方面都延续了上代车型精益求精的精神，由于新天籁是日产新鲜出炉的产品，因此在技术先进性上又进一步，继续引领同级，这体现了东风日产对消费者的诚意。
其实，在北京车展上，当戈恩揭开新天籁面纱的那一刻，国内中高级轿车市场便开始了紧张气氛，因为新天籁来者不凡，这部承载着日产众多优秀技术的旗舰车型注定不会表现平凡。