论文部分内容阅读
最具代表性的改装350Z和RX-8两辆日系跑车参加到本次《汽车与运动》运动车大测试中，它们夸张战斗装扮如同日本战国时期的武士，全身甲胄包围，忠于职守且精干勇猛。最终，改装350Z用它无懈可击的操作性能，在绕桩测试中超越热血的奥迪R8，成为了操控指数的王者，并用超乎想象的制动性能睥睨群雄，在运动指数上仅次于R8和M6。虽然RX-8的成绩不够理想，但它依然继续着马自达的转子传奇，在无数竞技好手战中占得一席之地。
风、林、火、山的概念出自于《孙子兵法》，原典是：《孙子兵法军争篇》：“故其疾如风，其徐如林，侵掠如火不动如山，难知如阴，动如雷霆”，但事实上，每当提及“风林火山”这四字时，很多人都会将它和日本战国时期的混战联系在一起。当《孙子兵法》在公元735年传入日本后，日本战国时代的大名武田信玄领悟了风林火山要领，在军事理论贫乏的日本战国时代被奉为至理名言。
黑色的日产350Z如同奇幻的夜行忍者，而白色的马自达RX-8则是迷幻对手的奇兵虽然它们的发动机形式排量等方面差别甚远，但是它们对速度和操控的追求是相同的，这正是常变一体、静动一元的特点。
忍者
黑色的这辆日产350Z全身透露着一股邪恶的力量，这与日本战国时期，德川的家臣、有“鬼半藏”称号的服部半藏极为相像，于夜黑风高之夜取敌将首级是它的强项。
350Z的动力来源当然是它那出色的心脏——VQ35HR，其3.5L 24气门V型6缸的自然进气发动机曾经连续多年获得北美十佳发动机的殊荣，其稳定强劲的表现足以和宝马的自然进气发动机相媲美，对于我们这些看客来说，基础性的动力系统改装已经不容小视，要知道这是一款历经26年，5代变革的纯种跑车，原厂280hp／6200rpm、363Nm／4800rpm的动力足以让它在6s以内即可由静止加速到100km/h，不过一开始车主还是为其安装了涡轮增压套件，尽可能地榨取动力。但后来发现，虽然涡轮改装让350Z一下子强大起来，但是轮胎极易出现打滑现象，其手动换挡方式也使它在平时的日常驾驶中如同噩梦，因此车主又将它恢复到了几乎原厂的配备上。
不了解或者没有驾驶过350Z的人，对它的印象更多的是外表光鲜亮丽，如同窈窕淑女一般的Fairlady称号也让它成为时尚的焦点、但是当你坐进车内，会发现350Z能够立刻勾出心底的邪念。FR(发动机前置，后轮驱动)布局是一部跑车真正该具备的基本条件并且350Z的53:47前后轴配重比已经几乎达到50:50的完美平衡。数据上350Z所配置的拥有6个前进挡的手动变速器是这个级别手动挡跑车的标准配置，这肯定又令许多车迷称赞。与350Z外表的圆润优雅迥异的是，驾驶它并没有想象中的轻松舒适感受，350Z的方向转动比较硬朗，行程超短、清晰的挡位让人手上动作不得不多用上一些力道，再配合较沉重的脚下3个踏板，让人立刻从日系车的想象中跳到了德国车，甚至是赛车的机械风格中。此时此刻，你一定会赞同讲求金属碰撞风格的35DZ是一款极富运动改装潜力的车型。
此辆350Z的进气系统上，原车的进气风箱被完全拆除，改装成著名的美国KN冬菇。这种造型冬菇头一般的空滤，能够在360度全方位地进行吸如新鲜空气，并且它的油脂层，环氧基表面处理滤网、离子布构3层特殊构造会很好地过滤外来空气，将污垢灰尘阻隔在外面，且吸入发动机内的空气干净且流量增加。在KN冬菇的上部，还配套安装了一个隔挡水滴和热空气的碳纤维护板，保证开外式吸气安全稳定。排气方面，当然选择了日产汽车御用改装厂NISMO的高性能产品。这款NISMO运动排气系统更好释放了发动机的性能，并给驾驶者带来了美妙的排气韵律。在它双长圆形排气管上，带有NISMO标识，从后面看真是酷极了。
发动机舱内，还有很多细小的令人眼神专注的部件。粗壮的GReddy前上拉杆帮助强化车体强度，并能够吸收甩尾时车架的激烈晃动。发动机盖的锁扣也更换成漂亮的GReddv碳纤维护板。再有，水箱盖、机油箱盖也都是闪闪夺目的GReddy产品。
对于拥有日系高性能跑车的车主而言，轮圈的选择是绝对不能马虎的。这款来自日本RAYS，VOLK RACING系列编号GT-CFACE-1的银色轮圈，可完全展现独特身份。19英寸的轻量化设计，不会对行驶的运动性能带来过分负担，同时简洁5辐造型亦惹人偏爱。但是我一直认为原厂350Z的轮胎是其最大的缺陷，弯道之中非常不听话，切入弯道速度稍快，轮胎就开始尖叫提醒你它出现了滑动，这让我立刻胆小起来，生怕继续加速会出现车辆失控现象。车主为其改换为马牌CSC2轮胎。
通过反复几次制动测试，我们发现此辆350Z的前，后轮轮圈内，改装的两套美国NEX出品6活塞刹车系统也是本车的亮点。NEX刹车产品是刹车性能强化的不错选择，其卡钳的本体采用轻量化2024铝合金锻造成型，材质散热快，延展性佳，不易有造成漏油的裂痕。它采用对向活塞不对称的不同直径特殊设计，3个活塞的直径分别为32mm、36mm、40mm，可让制动力呈现出更线性，更强劲的表现。最终其冷态制动距离为40.85m，热态制动距离为42.36m，这一成绩在这10辆跑车中独占鳌头，这完全要归功于强大的前后轮制动系统和抓地力出众的轮胎。
卸下曾经安装的涡轮增压系统后，本车的0～100km/h加速为6.41s，比原厂数据慢了大约0.5s。从加速度的折线图上，我们看出中问的手动换挡时间有些过长，致使一小部分的加速过程并不是非常的线性，总体耽误了一点时间，此辆350Z的0～400m加速耗时14.56s，通过速度达到159.75km/h虽然这样的成绩在本次所有测试车型中数中上水平，但是它绝对有炫耀的资本，相比价格是它3倍还多的奥迪R8，大约只有1s左右的差距，在绕桩测试上，本车的平均绕桩速度为72.67km/h，成为本次测试中穿桩最快的车型，其紧急变线的入口最快速度达到76.75km/h，它改装的23535R19德国马牌轮胎改进了原厂轮胎的抓地力不足的问题提高了更高的极限速度。
武士
就像樱花是日本的象征一样，武士道也是日本这片国土上固有的花朵，尽管它没有可触摸的形状或形态，然而它却像道德气氛中的芳香，我们还能感受到它的光芒继续照耀着，这就是一名武士所带来的慑人气息。马自达的新世代旗舰级跑车，为迁就世界各地不断严格的排放法规，迫不得已之下放弃了十多年来，经历FC及FD系列的涡轮增压转子发动机技术，依靠新设计的RENESIS系统支撑着13B-MSP转子发动机的动力不萎缩。
一部对原厂来说具有指标性意义的经 典跑车，一台独一无二的RENESIS双转子发动机，可以想象RX-8在车迷心中必定居于崇高的地位。虽然这辆车上市至今已有很长时间，但在几次接触的经验中，每次再见到它都有种惊艳的感觉，特别是那前轮夸张的轮拱，凸起处几乎与发动机盖等高让整个车身有向下趴的视觉感受。马车式的对开车门设计不是RX-8的专利(其B柱隐藏在后车门内)，不过对于传统的跑车来说，这已是一项伟大发明。RX-8它华丽的车身外型，就算是停在知名夜店的门口，也不会逊色于其他欧洲豪华跑车。
RX-8的外形好似轿车，但车内装扮则完全是跑车风格。当你坐在红黑强烈对比的真皮座椅后，贴身的包裹感受及低矮的驾驶坐姿，配合6速手动变速器，让你立刻肯定RX-8是一部地道的跑车。车内有不少地方用了象征着转子的三角形设计，除B柱上的RX-8标志外，排挡头及座椅头枕等，都可令人联想到三角转子的模样。
RX-8果然不愧为马自达的经典跑车，转动钥匙打火，转子发动机几乎没有震颤。甚至于在怠速的时候，双转子发出的声音也是独特的低沉轰鸣声。当转速升高，随着仪表转速上升，它不像是日产350Z那样拥有巨大的扭矩，但是推背的力道会随着转速提高而变强。在短小而行程紧密的手动6速变速器配合下，RX-8以愉悦地声音向前冲刺你会发现它带来的是真正的驾驶乐趣。
和RX-7一样，RX-8继续沿用马自达独门科技——转子发动机技术。这台被命名为“RENESIS”的全新1.3L轻量化双转子发动机，比RX-7的双转子涡轮增压发动机体积更小，在少了涡轮增压系统后，以其自然进气的动力表现丝毫不比RX-7逊色多少，其最大功率达到231hp/8200rpm，最大扭矩211Nm/5500rpm。
与前面的日产350Z相同的是，驾驶它们都异常“较劲”，踏板和排挡在普通人看来非常生涩，并且双转子1.3L的发动机特性也让它欠缺一些低转速扭矩。但只要稍稍轻踩油门，就能感受到转子发动机的敏捷反应拉高转速直至9000rpm，双转子传出的音频高亢却不刺耳。这时你再也不会记得它的排量只有1.3L，其动力水平如同2.5L～3.0L车型一般强劲。最终通过测试后，它0～100km/h加速时间为9.3s，0～400m用时15.53s，通过速度148.84km/h。
绕桩中的RX-8依然表现出色，有着50:50的完美前后配重，以及前双叉臂、后五连杆的独立悬架设计，再加上其改装的更加低矮、行程更短的绞牙减振，这使它的操控平衡，路感清晰，其配备的电子助力转向系统也让方向更加精准，利于驾驶。最终测试得出，RX-8的绕桩成绩为66.16km/h，与其他车型相差不多，在所有测试过的车型中处于中上水平。不过其71.77km/h的紧急变线成绩相对较低，可能是轮胎磨损严重或驾驶不当造成。基于原厂的制动系统，其冷态制动和热态制动成绩一般，分别为46.21m和49.21m。
RX-8曾在2004年创下多项纪录，其中24小时全速耐久测试，就让所有的人都见识到新一代转子发动机不可思议的耐用度此外，氢气、汽油双燃料的概念车版本，也已经提到日程上来。RX-8版代表的，不仅是一辆跑车，更是一个充满远大抱负的转子梦想。
通灵的日产350Z忍者和华丽的马自达RX-8武士都以冷冽的金属外表示人，但它们的骨子里却充满着“风、林、火、山”的性格；行动快速如风，行动缓慢时，犹如严整的森林，肃穆宁静，发起冲刺时，像燎原烈火猛不可当；驻车时，又像山岳一样，不可动摇；隐蔽时，好似阴云遮天不见日月星辰一样；但是一旦它们行动起来，犹如万钧雷霆，勇猛迅捷，使其他无从退避。虽然同为风靡一时的经典跑车，它们但却有着截然不同的刁钻性格，驾驭它们的感受，就如同冰冷的海水借着浪涛，理解破风而行一般刺激。
“Z”历史
Z字系列车型早在1969年以Fairlady ZS30(北美名 称240Z)的名称问世，它采用了2.4L发动机，150hp的 最大功率搭配四速手动变速器，由静止加速到96km/h只 需8.2S，0～400m加速也只要15.5s，更难以置信的是 如此出色的成绩当时该车售价只有3500美金。
1979年推出的280ZX和280ZX2+2是Z系列的第二 代。135hp的280ZX(2+2车型在0～96km/h的加速测试 中竞用了11.3s，这样的成绩无法令人满意。
1984年发布的第三代Z系列跑车300ZX，其全新的3.0L SOHC V6发动机，能够输出160hp， 加装涡轮增压器后能达到惊人的200hp。
1990年推出的第四代z系列跑车，全新设计的300ZX及其双涡轮增压版。在性能方面，自然 吸气的300ZX使用了24气门DOHCV6.30L发动机，其拥有222hp的动力，而300ZXTurbo在双 涡轮增压器的煽动下更是能够产生300hp的动力，其0～96km/n加速时间减少到6s，0～400m加 速时间缩短到14.4s。
目前的日产350Z是Z-Car系列的第五代，厂方代号Z33的350Z，在北美市场大获成功。它继 承了Z车系一贯的“设计与性能绝妙平衡”的“Z-DNA”，有着极强的改装潜力。
马自达引以为傲的转子发动机
早在1927年，年仅26岁的德国机械天才汪克尔 (Wankel)就已提出转子发动机的构想，但在实物上却一 直受到温度与材质的限制而未能付诸实现。一直到1970 年前后，日本马白达汽车正式加入了转子发动机团队的研 发中，转子发动机才被研发威功。
转子发动机的全称是三角活塞旋转式发动机，又称米 勒循环发动机。转子发动机将空燃混合气燃烧产生的膨胀 压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力，所以不需 要设置连杆。进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开 和关闭，不再需要配气机构，正时皮带、凸轮轴、摇臂， 气门，气门弹簧等。
所谓双转子发动机不过是两个转子发动机连在一起工 作，它的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表 示，例如：对于型号为13B的1.3L双转子发动机，排量为“654ccX2”。Mazda RX-7和RX-8都 是用转子发动机的，唯一不同的就是RX-7用的是涡沦增压(TC)技术，而RX-8是自然进气(N/A) 的，更平稳。
风、林、火、山的概念出自于《孙子兵法》，原典是：《孙子兵法军争篇》：“故其疾如风，其徐如林，侵掠如火不动如山，难知如阴，动如雷霆”，但事实上，每当提及“风林火山”这四字时，很多人都会将它和日本战国时期的混战联系在一起。当《孙子兵法》在公元735年传入日本后，日本战国时代的大名武田信玄领悟了风林火山要领，在军事理论贫乏的日本战国时代被奉为至理名言。
黑色的日产350Z如同奇幻的夜行忍者，而白色的马自达RX-8则是迷幻对手的奇兵虽然它们的发动机形式排量等方面差别甚远，但是它们对速度和操控的追求是相同的，这正是常变一体、静动一元的特点。
忍者
黑色的这辆日产350Z全身透露着一股邪恶的力量，这与日本战国时期，德川的家臣、有“鬼半藏”称号的服部半藏极为相像，于夜黑风高之夜取敌将首级是它的强项。
350Z的动力来源当然是它那出色的心脏——VQ35HR，其3.5L 24气门V型6缸的自然进气发动机曾经连续多年获得北美十佳发动机的殊荣，其稳定强劲的表现足以和宝马的自然进气发动机相媲美，对于我们这些看客来说，基础性的动力系统改装已经不容小视，要知道这是一款历经26年，5代变革的纯种跑车，原厂280hp／6200rpm、363Nm／4800rpm的动力足以让它在6s以内即可由静止加速到100km/h，不过一开始车主还是为其安装了涡轮增压套件，尽可能地榨取动力。但后来发现，虽然涡轮改装让350Z一下子强大起来，但是轮胎极易出现打滑现象，其手动换挡方式也使它在平时的日常驾驶中如同噩梦，因此车主又将它恢复到了几乎原厂的配备上。
不了解或者没有驾驶过350Z的人，对它的印象更多的是外表光鲜亮丽，如同窈窕淑女一般的Fairlady称号也让它成为时尚的焦点、但是当你坐进车内，会发现350Z能够立刻勾出心底的邪念。FR(发动机前置，后轮驱动)布局是一部跑车真正该具备的基本条件并且350Z的53:47前后轴配重比已经几乎达到50:50的完美平衡。数据上350Z所配置的拥有6个前进挡的手动变速器是这个级别手动挡跑车的标准配置，这肯定又令许多车迷称赞。与350Z外表的圆润优雅迥异的是，驾驶它并没有想象中的轻松舒适感受，350Z的方向转动比较硬朗，行程超短、清晰的挡位让人手上动作不得不多用上一些力道，再配合较沉重的脚下3个踏板，让人立刻从日系车的想象中跳到了德国车，甚至是赛车的机械风格中。此时此刻，你一定会赞同讲求金属碰撞风格的35DZ是一款极富运动改装潜力的车型。
此辆350Z的进气系统上，原车的进气风箱被完全拆除，改装成著名的美国KN冬菇。这种造型冬菇头一般的空滤，能够在360度全方位地进行吸如新鲜空气，并且它的油脂层，环氧基表面处理滤网、离子布构3层特殊构造会很好地过滤外来空气，将污垢灰尘阻隔在外面，且吸入发动机内的空气干净且流量增加。在KN冬菇的上部，还配套安装了一个隔挡水滴和热空气的碳纤维护板，保证开外式吸气安全稳定。排气方面，当然选择了日产汽车御用改装厂NISMO的高性能产品。这款NISMO运动排气系统更好释放了发动机的性能，并给驾驶者带来了美妙的排气韵律。在它双长圆形排气管上，带有NISMO标识，从后面看真是酷极了。
发动机舱内，还有很多细小的令人眼神专注的部件。粗壮的GReddy前上拉杆帮助强化车体强度，并能够吸收甩尾时车架的激烈晃动。发动机盖的锁扣也更换成漂亮的GReddv碳纤维护板。再有，水箱盖、机油箱盖也都是闪闪夺目的GReddy产品。
对于拥有日系高性能跑车的车主而言，轮圈的选择是绝对不能马虎的。这款来自日本RAYS，VOLK RACING系列编号GT-CFACE-1的银色轮圈，可完全展现独特身份。19英寸的轻量化设计，不会对行驶的运动性能带来过分负担，同时简洁5辐造型亦惹人偏爱。但是我一直认为原厂350Z的轮胎是其最大的缺陷，弯道之中非常不听话，切入弯道速度稍快，轮胎就开始尖叫提醒你它出现了滑动，这让我立刻胆小起来，生怕继续加速会出现车辆失控现象。车主为其改换为马牌CSC2轮胎。
通过反复几次制动测试，我们发现此辆350Z的前，后轮轮圈内，改装的两套美国NEX出品6活塞刹车系统也是本车的亮点。NEX刹车产品是刹车性能强化的不错选择，其卡钳的本体采用轻量化2024铝合金锻造成型，材质散热快，延展性佳，不易有造成漏油的裂痕。它采用对向活塞不对称的不同直径特殊设计，3个活塞的直径分别为32mm、36mm、40mm，可让制动力呈现出更线性，更强劲的表现。最终其冷态制动距离为40.85m，热态制动距离为42.36m，这一成绩在这10辆跑车中独占鳌头，这完全要归功于强大的前后轮制动系统和抓地力出众的轮胎。
卸下曾经安装的涡轮增压系统后，本车的0～100km/h加速为6.41s，比原厂数据慢了大约0.5s。从加速度的折线图上，我们看出中问的手动换挡时间有些过长，致使一小部分的加速过程并不是非常的线性，总体耽误了一点时间，此辆350Z的0～400m加速耗时14.56s，通过速度达到159.75km/h虽然这样的成绩在本次所有测试车型中数中上水平，但是它绝对有炫耀的资本，相比价格是它3倍还多的奥迪R8，大约只有1s左右的差距，在绕桩测试上，本车的平均绕桩速度为72.67km/h，成为本次测试中穿桩最快的车型，其紧急变线的入口最快速度达到76.75km/h，它改装的23535R19德国马牌轮胎改进了原厂轮胎的抓地力不足的问题提高了更高的极限速度。
武士
就像樱花是日本的象征一样，武士道也是日本这片国土上固有的花朵，尽管它没有可触摸的形状或形态，然而它却像道德气氛中的芳香，我们还能感受到它的光芒继续照耀着，这就是一名武士所带来的慑人气息。马自达的新世代旗舰级跑车，为迁就世界各地不断严格的排放法规，迫不得已之下放弃了十多年来，经历FC及FD系列的涡轮增压转子发动机技术，依靠新设计的RENESIS系统支撑着13B-MSP转子发动机的动力不萎缩。
一部对原厂来说具有指标性意义的经 典跑车，一台独一无二的RENESIS双转子发动机，可以想象RX-8在车迷心中必定居于崇高的地位。虽然这辆车上市至今已有很长时间，但在几次接触的经验中，每次再见到它都有种惊艳的感觉，特别是那前轮夸张的轮拱，凸起处几乎与发动机盖等高让整个车身有向下趴的视觉感受。马车式的对开车门设计不是RX-8的专利(其B柱隐藏在后车门内)，不过对于传统的跑车来说，这已是一项伟大发明。RX-8它华丽的车身外型，就算是停在知名夜店的门口，也不会逊色于其他欧洲豪华跑车。
RX-8的外形好似轿车，但车内装扮则完全是跑车风格。当你坐在红黑强烈对比的真皮座椅后，贴身的包裹感受及低矮的驾驶坐姿，配合6速手动变速器，让你立刻肯定RX-8是一部地道的跑车。车内有不少地方用了象征着转子的三角形设计，除B柱上的RX-8标志外，排挡头及座椅头枕等，都可令人联想到三角转子的模样。
RX-8果然不愧为马自达的经典跑车，转动钥匙打火，转子发动机几乎没有震颤。甚至于在怠速的时候，双转子发出的声音也是独特的低沉轰鸣声。当转速升高，随着仪表转速上升，它不像是日产350Z那样拥有巨大的扭矩，但是推背的力道会随着转速提高而变强。在短小而行程紧密的手动6速变速器配合下，RX-8以愉悦地声音向前冲刺你会发现它带来的是真正的驾驶乐趣。
和RX-7一样，RX-8继续沿用马自达独门科技——转子发动机技术。这台被命名为“RENESIS”的全新1.3L轻量化双转子发动机，比RX-7的双转子涡轮增压发动机体积更小，在少了涡轮增压系统后，以其自然进气的动力表现丝毫不比RX-7逊色多少，其最大功率达到231hp/8200rpm，最大扭矩211Nm/5500rpm。
与前面的日产350Z相同的是，驾驶它们都异常“较劲”，踏板和排挡在普通人看来非常生涩，并且双转子1.3L的发动机特性也让它欠缺一些低转速扭矩。但只要稍稍轻踩油门，就能感受到转子发动机的敏捷反应拉高转速直至9000rpm，双转子传出的音频高亢却不刺耳。这时你再也不会记得它的排量只有1.3L，其动力水平如同2.5L～3.0L车型一般强劲。最终通过测试后，它0～100km/h加速时间为9.3s，0～400m用时15.53s，通过速度148.84km/h。
绕桩中的RX-8依然表现出色，有着50:50的完美前后配重，以及前双叉臂、后五连杆的独立悬架设计，再加上其改装的更加低矮、行程更短的绞牙减振，这使它的操控平衡，路感清晰，其配备的电子助力转向系统也让方向更加精准，利于驾驶。最终测试得出，RX-8的绕桩成绩为66.16km/h，与其他车型相差不多，在所有测试过的车型中处于中上水平。不过其71.77km/h的紧急变线成绩相对较低，可能是轮胎磨损严重或驾驶不当造成。基于原厂的制动系统，其冷态制动和热态制动成绩一般，分别为46.21m和49.21m。
RX-8曾在2004年创下多项纪录，其中24小时全速耐久测试，就让所有的人都见识到新一代转子发动机不可思议的耐用度此外，氢气、汽油双燃料的概念车版本，也已经提到日程上来。RX-8版代表的，不仅是一辆跑车，更是一个充满远大抱负的转子梦想。
通灵的日产350Z忍者和华丽的马自达RX-8武士都以冷冽的金属外表示人，但它们的骨子里却充满着“风、林、火、山”的性格；行动快速如风，行动缓慢时，犹如严整的森林，肃穆宁静，发起冲刺时，像燎原烈火猛不可当；驻车时，又像山岳一样，不可动摇；隐蔽时，好似阴云遮天不见日月星辰一样；但是一旦它们行动起来，犹如万钧雷霆，勇猛迅捷，使其他无从退避。虽然同为风靡一时的经典跑车，它们但却有着截然不同的刁钻性格，驾驭它们的感受，就如同冰冷的海水借着浪涛，理解破风而行一般刺激。
“Z”历史
Z字系列车型早在1969年以Fairlady ZS30(北美名 称240Z)的名称问世，它采用了2.4L发动机，150hp的 最大功率搭配四速手动变速器，由静止加速到96km/h只 需8.2S，0～400m加速也只要15.5s，更难以置信的是 如此出色的成绩当时该车售价只有3500美金。
1979年推出的280ZX和280ZX2+2是Z系列的第二 代。135hp的280ZX(2+2车型在0～96km/h的加速测试 中竞用了11.3s，这样的成绩无法令人满意。
1984年发布的第三代Z系列跑车300ZX，其全新的3.0L SOHC V6发动机，能够输出160hp， 加装涡轮增压器后能达到惊人的200hp。
1990年推出的第四代z系列跑车，全新设计的300ZX及其双涡轮增压版。在性能方面，自然 吸气的300ZX使用了24气门DOHCV6.30L发动机，其拥有222hp的动力，而300ZXTurbo在双 涡轮增压器的煽动下更是能够产生300hp的动力，其0～96km/n加速时间减少到6s，0～400m加 速时间缩短到14.4s。
目前的日产350Z是Z-Car系列的第五代，厂方代号Z33的350Z，在北美市场大获成功。它继 承了Z车系一贯的“设计与性能绝妙平衡”的“Z-DNA”，有着极强的改装潜力。
马自达引以为傲的转子发动机
早在1927年，年仅26岁的德国机械天才汪克尔 (Wankel)就已提出转子发动机的构想，但在实物上却一 直受到温度与材质的限制而未能付诸实现。一直到1970 年前后，日本马白达汽车正式加入了转子发动机团队的研 发中，转子发动机才被研发威功。
转子发动机的全称是三角活塞旋转式发动机，又称米 勒循环发动机。转子发动机将空燃混合气燃烧产生的膨胀 压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力，所以不需 要设置连杆。进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开 和关闭，不再需要配气机构，正时皮带、凸轮轴、摇臂， 气门，气门弹簧等。
所谓双转子发动机不过是两个转子发动机连在一起工 作，它的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表 示，例如：对于型号为13B的1.3L双转子发动机，排量为“654ccX2”。Mazda RX-7和RX-8都 是用转子发动机的，唯一不同的就是RX-7用的是涡沦增压(TC)技术，而RX-8是自然进气(N/A) 的，更平稳。