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引文:日系汽车伴随了我们的成长,成就了很多人的生活,日系汽车彷如意识般围绕在我们身边,早已超出了汽车的实质存在意义。云海86正是云老板与日系车的羁绊之作,NA强化、弯路快车,这就是云海
日系情缘!
上世纪八九十年代,我国正处于改革开放的初期,从那时起日本汽车也渐渐地走进了我们的生活。在广州,笔者仍记得当年在路上日夜奔走的“老皇冠的士”、老爸说当年快得很的“日产蓝鸟”以及当年售价30多万RMB的“本田Legend”等等令人怀念的日系汽车。回想起这彷如昨天发生一幕幕,日系汽车伴随了我们的成长,成就了很多人的生活,日系汽车彷如意识般围绕在我们身边,早已超出了汽车的实质存在意义。
深圳云海汽车配件行负责人——云老板,与日系汽车有着很微妙的关系,可以暧昧地形容为“青梅竹马”。自云老板16岁有了车牌后,日系汽车便伴随他。长大之后,第一代奥德赛是云老板的第一台车,而第一部性能改装的车是本田第一代飞度。云老板一边回忆一边笑着告诉笔者:“由于当年引进大陆的日系车型并不多,因此大家的车型都很类似。与日系汽车打了这么多年的交道,甚至可以说陪伴着我成长。对我来说,日系车入门成本很低,用很少的钱能从中获取很多乐趣。”
日系延续!
日系汽车曾带给我们各种各样的乐趣以及回忆,但面对金融海啸打击以及欧系汽车先进技术的强势进攻,不论整车界还是改装界,日系汽车均严重被挫败。但骨子里打不死的日本人,以丰田、斯巴鲁为首率先反击,双方合作开发“姊妹车”丰田86以及斯巴鲁BRZ,拟对欧系汽车作出强有力的回击。作为与日系汽车“青梅竹马”的云老板,反而乐观的告诉笔者:“目前还是涡轮车的天下,因为这是一个趋势。但欧系、日系各有优缺点,倘若从原装动力上看,欧系涡轮车肯定是首选,若果享受改装带来的性能提升,那么日本车更加具有潜力。况且日本人不服输的精神让我觉得丰田86、斯巴鲁BRZ的试水,肯定是他们的一个战略性回应。不过日本车厂做事相当谨慎,会用很长的时间去验证一项事物是否值得去做!但我之所以愿意选择86作为云海的Demo车,一方面算是延续与日系汽车的情缘;另一方面86国内推出之前,我已在日本实地测试过,这是一台拥有非常好的操控性以及很合理马力的小跑车,但国内就86没有Turbo而对其口诛笔伐。因此,我很希望将86打造成为一台即使没有Turbo仍是很有速度性的车,NA也能很强!而且全球范围内,86均受到很高的评价,所以我对86亦相当有期望!”
NA补强!
日系汽车确实如同意识般存在于我们的生活之中,借云老板的话“日本车很实用、很耐用、很省心、很便宜,但它带给我们很多乐趣、回忆”。之所以会有回忆、有乐趣,因为我们都为它付出过,无论是物质上、精神上还是时间上,对于热爱汽车的人而言,汽车早已超出其实质的存在意义。云海86的打造,除了作为日系羁绊的一种延续,更多是勾起日系汽车带给我们的乐趣以及回忆。接下来,就让笔者来介绍,云海的丰田86!
86已不需笔者作过多介绍了,前置后驱、2.0L水平对置发动机、超低的车身重心以及天生拥有超级“听话”的尾巴等亮点都是86的主打特色。介绍云海86时,云老板特别说道:“86最初的设计初衷,也是主打优秀的操控性以及超高的驾驶乐趣,是一款以街道行驶为主的小跑车。若果对86采取激进的大马力改装,这就有点违背了这些特点!”对于动力改装,云海86暂时没有采用“高呼声”的Greddy涡轮与“实用型”的HKS Super机增,而是“不走寻常路”般坚持NA路线。但众所周知,水平对置技术会导致引擎工作温度偏高,而且FA20引擎低扭表现亦一直被诟病,因此HKS高流量空滤、HKS进气歧管以及TODA 72mm大口径节气门的添置,能让86在单位时间内吸入更多的新鲜空气,再配合HKS无催化头蕉以及Vanhool直出式全段排气,从根本上改善86低扭薄弱的问题,还使得86动力输出更加迅猛、畅顺。为了进一步降低引擎动力的传递损耗,更换TODA轻量化皮带轮、ATS强化离合、ATS 4.5大尾牙以及ATS 1.5way限滑差速器,令86拥有更高的传动效率,加速更加迅猛,最大程度上“还原”86应有的动力性能。
“还原”86动力性能之余,云海并没有忘记为FA20水平对置引擎“降温”,毕竟拥有适宜的工作温度,才能令86拥有高效、稳定的性能表现,安装日本PREMIUM机油冷却器以及使用PREMIUM冷却水,则能有效改善水温、油温过高问题,进一步呵护FA20引擎!
最速后驱!
犹记得火云邪神“天下武功,无坚不破,唯快不破”的名言,要令“快”得以体现,当然少不了一番千锤百炼。那台弯道快如闪电的TRUENO AE86还有印象吗?漫画中,凭借着主人公拓海高超的驾驶技术以及优秀的底盘调教,AE86令无数劲敌俯首称臣。
或许漫画的表达手法过于夸张,或多或少将AE86神话化。但事实上,只要有得宜的底盘升级、优秀的底盘调教,成为“弯路快车”绝非不可能,作为TRUENO AE86的继承者,出色的弯路性能、疾迅灵敏的动作才是86的那片天空,NA车一样能自强!为了将操控性能尽可能调教至最好,云海在86底盘调教以及选件开发方面,可是付出了足够多的时间以及精力。“虽然说付出不一定会有回报,但是不付出是一定没有收获的,因为热爱,所以选择为其付出。”在不久前的8月份,云海86在ZIC“圈速王挑战赛”上,以2:00.557的最快圈速夺得2.0 NA组别冠军,比同组竞技的另一台86快了足足7秒,因此也得到了“最速NA”的美誉,这也算是对云海最好的回报!
“最速NA”的云海86,底盘方面进行了一系列的替换升级。避震方面,选用瑞典优品OHLINS DFV 28段阻尼可调绞牙避震,令86减轻簧下质量的同时,具备更优秀的支撑力以及更清晰路感,令尾巴更听话,DFV双回路系统的设计,则使得拉伸及压缩的阻尼均可单独调节,能令调教更加细腻,更出色地发挥避震的性能。另外,为86配装Cusco后下可调摆臂、连杆套件,调节前后轮倾角等悬挂数据,再配上Cusco前后防倾杆,令86在弯道上有更为出色、灵活的动态响应。最后,不得不提的是Trust Rocket Bunny空气套件,前扰流下唇、侧裙、后扰流唇以及GT款尾翼的加装,为86增加空气下压力,拥有更加稳定的姿态。
日系情缘!
上世纪八九十年代,我国正处于改革开放的初期,从那时起日本汽车也渐渐地走进了我们的生活。在广州,笔者仍记得当年在路上日夜奔走的“老皇冠的士”、老爸说当年快得很的“日产蓝鸟”以及当年售价30多万RMB的“本田Legend”等等令人怀念的日系汽车。回想起这彷如昨天发生一幕幕,日系汽车伴随了我们的成长,成就了很多人的生活,日系汽车彷如意识般围绕在我们身边,早已超出了汽车的实质存在意义。
深圳云海汽车配件行负责人——云老板,与日系汽车有着很微妙的关系,可以暧昧地形容为“青梅竹马”。自云老板16岁有了车牌后,日系汽车便伴随他。长大之后,第一代奥德赛是云老板的第一台车,而第一部性能改装的车是本田第一代飞度。云老板一边回忆一边笑着告诉笔者:“由于当年引进大陆的日系车型并不多,因此大家的车型都很类似。与日系汽车打了这么多年的交道,甚至可以说陪伴着我成长。对我来说,日系车入门成本很低,用很少的钱能从中获取很多乐趣。”
日系延续!
日系汽车曾带给我们各种各样的乐趣以及回忆,但面对金融海啸打击以及欧系汽车先进技术的强势进攻,不论整车界还是改装界,日系汽车均严重被挫败。但骨子里打不死的日本人,以丰田、斯巴鲁为首率先反击,双方合作开发“姊妹车”丰田86以及斯巴鲁BRZ,拟对欧系汽车作出强有力的回击。作为与日系汽车“青梅竹马”的云老板,反而乐观的告诉笔者:“目前还是涡轮车的天下,因为这是一个趋势。但欧系、日系各有优缺点,倘若从原装动力上看,欧系涡轮车肯定是首选,若果享受改装带来的性能提升,那么日本车更加具有潜力。况且日本人不服输的精神让我觉得丰田86、斯巴鲁BRZ的试水,肯定是他们的一个战略性回应。不过日本车厂做事相当谨慎,会用很长的时间去验证一项事物是否值得去做!但我之所以愿意选择86作为云海的Demo车,一方面算是延续与日系汽车的情缘;另一方面86国内推出之前,我已在日本实地测试过,这是一台拥有非常好的操控性以及很合理马力的小跑车,但国内就86没有Turbo而对其口诛笔伐。因此,我很希望将86打造成为一台即使没有Turbo仍是很有速度性的车,NA也能很强!而且全球范围内,86均受到很高的评价,所以我对86亦相当有期望!”
NA补强!
日系汽车确实如同意识般存在于我们的生活之中,借云老板的话“日本车很实用、很耐用、很省心、很便宜,但它带给我们很多乐趣、回忆”。之所以会有回忆、有乐趣,因为我们都为它付出过,无论是物质上、精神上还是时间上,对于热爱汽车的人而言,汽车早已超出其实质的存在意义。云海86的打造,除了作为日系羁绊的一种延续,更多是勾起日系汽车带给我们的乐趣以及回忆。接下来,就让笔者来介绍,云海的丰田86!
86已不需笔者作过多介绍了,前置后驱、2.0L水平对置发动机、超低的车身重心以及天生拥有超级“听话”的尾巴等亮点都是86的主打特色。介绍云海86时,云老板特别说道:“86最初的设计初衷,也是主打优秀的操控性以及超高的驾驶乐趣,是一款以街道行驶为主的小跑车。若果对86采取激进的大马力改装,这就有点违背了这些特点!”对于动力改装,云海86暂时没有采用“高呼声”的Greddy涡轮与“实用型”的HKS Super机增,而是“不走寻常路”般坚持NA路线。但众所周知,水平对置技术会导致引擎工作温度偏高,而且FA20引擎低扭表现亦一直被诟病,因此HKS高流量空滤、HKS进气歧管以及TODA 72mm大口径节气门的添置,能让86在单位时间内吸入更多的新鲜空气,再配合HKS无催化头蕉以及Vanhool直出式全段排气,从根本上改善86低扭薄弱的问题,还使得86动力输出更加迅猛、畅顺。为了进一步降低引擎动力的传递损耗,更换TODA轻量化皮带轮、ATS强化离合、ATS 4.5大尾牙以及ATS 1.5way限滑差速器,令86拥有更高的传动效率,加速更加迅猛,最大程度上“还原”86应有的动力性能。
“还原”86动力性能之余,云海并没有忘记为FA20水平对置引擎“降温”,毕竟拥有适宜的工作温度,才能令86拥有高效、稳定的性能表现,安装日本PREMIUM机油冷却器以及使用PREMIUM冷却水,则能有效改善水温、油温过高问题,进一步呵护FA20引擎!
最速后驱!
犹记得火云邪神“天下武功,无坚不破,唯快不破”的名言,要令“快”得以体现,当然少不了一番千锤百炼。那台弯道快如闪电的TRUENO AE86还有印象吗?漫画中,凭借着主人公拓海高超的驾驶技术以及优秀的底盘调教,AE86令无数劲敌俯首称臣。
或许漫画的表达手法过于夸张,或多或少将AE86神话化。但事实上,只要有得宜的底盘升级、优秀的底盘调教,成为“弯路快车”绝非不可能,作为TRUENO AE86的继承者,出色的弯路性能、疾迅灵敏的动作才是86的那片天空,NA车一样能自强!为了将操控性能尽可能调教至最好,云海在86底盘调教以及选件开发方面,可是付出了足够多的时间以及精力。“虽然说付出不一定会有回报,但是不付出是一定没有收获的,因为热爱,所以选择为其付出。”在不久前的8月份,云海86在ZIC“圈速王挑战赛”上,以2:00.557的最快圈速夺得2.0 NA组别冠军,比同组竞技的另一台86快了足足7秒,因此也得到了“最速NA”的美誉,这也算是对云海最好的回报!
“最速NA”的云海86,底盘方面进行了一系列的替换升级。避震方面,选用瑞典优品OHLINS DFV 28段阻尼可调绞牙避震,令86减轻簧下质量的同时,具备更优秀的支撑力以及更清晰路感,令尾巴更听话,DFV双回路系统的设计,则使得拉伸及压缩的阻尼均可单独调节,能令调教更加细腻,更出色地发挥避震的性能。另外,为86配装Cusco后下可调摆臂、连杆套件,调节前后轮倾角等悬挂数据,再配上Cusco前后防倾杆,令86在弯道上有更为出色、灵活的动态响应。最后,不得不提的是Trust Rocket Bunny空气套件,前扰流下唇、侧裙、后扰流唇以及GT款尾翼的加装,为86增加空气下压力,拥有更加稳定的姿态。