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2011年8月《城市建设 综合科技》上旬合同号：6013240业务员：叶小霞
摘要：本文就如何应对市政道路路面水损坏提出了防治措施，并提出了一些养护建议，仅供参考。
关键词：市政道路；排水系统；构成；施工
通过对公路排水现状和排水设施布设情况的分析表明，水是危害公路的主要自然因素，大多数路基沉陷、冲刷、坍塌，翻浆、断裂等都不同程度地与地表水和地下水的侵蚀有关，水的作用加剧了路基和路面结构的损坏，加快了路面使用性能的恶化，缩短了使用寿命。
1 市政道路水损坏的来源
水损坏的本质原因是水进入了沥青路面而产生的，引起路面水损害的水源，一般可分为以下几个方面：
1．1 自然降水水损坏的程度和速度与城市道路的降水量大小关系密切。在其他条件都相同的情况下，南方多雨潮湿的城市，沥青路面的水损坏比半干旱地区城市严重。在降水量不大的情况下，沥青混凝土透水但不能够排水时，基层的冲刷、PEP浆，促使面层产生坑涧。在冰冻地区，冬季的雪水逐渐渗透入并滞留在路面结构层内，一个冬季要发生多次冻融循环，削弱结构层的整体性。春季化冻期间，路面结构内的自由水会在车辆荷载作用下进一步加速路面水损坏。
1.2路表积水在路面横坡不够或平整度不足时容易导致自然降水在面表集聚，路面材料不会是绝对不透水的，在行车荷载的动水压力作用下，水分进入路面结构内部。
1.3中央分隔带渗水有些市政道路曾经在中央分隔带内灌水。同时在中央分隔带边缘开挖，发现很快就流出大量的水，由此可见，自然降水和用于浇灌绿化植物的水容易自中央分隔带路面结构层间渗入到市政道路的路面内部。
1.4挖方路段的地下水在挖方路段，路基两侧地下水位较高时，岩层裂隙水及毛细水自下而上渗入路面结构内部。一般挖方路段的水损坏比填方路段严重，其重要原因是挖方破坏了水力平衡，使路基下方出现水压力而向上涌水。因此，在市政道路沥青路面内部或多或少都会存在一定量的水，面沥青层的水是易进不易出，在不能及时排走的情况下，危害性更大。
2 水对市政道路的影响
水的作用是造成道路病害的主要原因，暴雨径流可以导致水毁，轻者冲刷水沟与路面，降低市政道路的使用效率，重者冲毁桥梁、路面，阻断正常交通，造成巨大的直接和间接的经济损失，另一方面雨水如果得不到及时排除，在路表面形成水膜，从而降低了路面的抗滑性能，而高速行驶的车辆又会使雨水雾化，遮挡司机的视线，这是道路交通事故中雨天所占的比例高的主要原因。要解决这些问题，笔者认为主要应从2个方面加以考虑：①改进路面结构设计，对路面的层次、材料的级配和性质提出特殊的要求，使路面既具防渗、防滑性，又有良好的排水性能。②重视市政道路路面排水设计与建设，使路面行车道与特殊路段等范围内的水尽快排出。这是解决市政道路路面积水问题的关键，笔者着重就此点进行探讨。
3 市政道路排水系统的构成
市政道路排水系统包括雨水井、沉泥井、过街排水管和排水检查井，地下排水主干线。整个市政道路排水系统程序如下：路面雨水一雨水并一沉泥井一过街排水管一排水检查井一地下排水主干线。
3.1系统构成
3.1.1雨水井。雨水井也叫收水口，市政道路上的雨水井是其中的一部分，雨水井常见的有2种，一种是八六式雨水井，一种是带沉泥井的双蓖式雨水井，也有四蓖、八蓖的。
3.1.2沉泥井。沉泥井是装配式雨水井的一部分。作用是沉积、贮存路面雨水冲刷带来的淤泥和垃圾，沉泥井上有检查孔，可以下去进行清理，防止排水管道堵塞，沉泥井盖位于人行道上，紧靠边石。
3.1.3过街排水管。过街排水管是外径36cm，壁厚3cm的混凝土管，lm或2m长，它的作用是把雨水井或沉泥井内的水导人排水检查井内。
4 市政道路水损坏的防治措施
市政道路沥青路面的水损坏是水造成的，如果能把水封住。不进入路面，或将进人路面的水及时排走，不在路面结构内部滞留，就不会产生水损坏。因此，做好路面的防排水设施十分重要。解决水的办法，一是封，二是排。从表面封水使得水从表面排走；从中面层封水，使水从上面层中排走；基层表面封水，防止水从沥青面层下来浸泡基层。当路面出现坑槽、麻面、松散等现象时，除对路面进行一般性修补外，关键是要分析水损害产生的原因，并找出水源采取相应的措施。
4.1路表水引起路面病害的养护措施通过在路面结构中设防水层尽量减少水的下渗，从而防止或减少水分滞留在路面内部，侵蚀沥青混合料。铺筑防水粘结层后，可以减缓路表水的下渗过程，在路表产生坑槽等水损害现象，日常养护即能修复。而且能够增强上面层和中面层的层间粘结效果，从而使路面结构受力更加均匀。
4.2地下水引起路面病害的养护措施路堑挖方路段或半填半挖段常有春融时融化的雪水通过裂缝和孔隙渗入路基，使路基含水量上升、软化变形、承载力降低，造成路面松散等破坏。应在路基顶面铺筑水稳性好的水泥稳定碎石，或采取措施引出地下水并在基层下设排水垫层，重作路面结构层。
4.3完善排水系统雨、雪水渗入路面内部是难以避免的，但是当沥青层直接铺筑在非常致密的无机结合料稳定集料基层上时，迅速排水比较困难。如，在路面上钻孔后，其中的水可以存留数天。在养护过程中，一般可以考虑路面边缘排水，即层间水可以通过路肩设置的纵向排水盲沟排出。盲沟宽度25～50cm，深度根据排水需要调整。
4.4裂缝引起的水损坏在路面裂缝产生后都会为水分进入沥青层内部提供更为便捷的通道，水分在沥青面层内部储存和冲刷现象也就更为严重。由于裂缝的作用导致层间的断开，水分长期滞留在沥青层间，造成断开的沥青层混合料的松散和剥落。在路面出现裂缝时就采取及时有效的灌缝措施非常必要。为了防止裂缝在路面结构层内的贯通，在路面结构中铺设应力吸收层或设置过渡层，对延缓路面病害的发展非常有效。
4.5交通量过大和重载引起的水损坏通荷载是市政道路产生水损坏不可忽视的外因，而在交通量大的市政道路上，路面承受动水冲蚀作用的时间较长，更容易导致路面结构的水损坏。从力学的角度分析表明，随着交通荷载的增大，路面结构在各个方向的受力都直线增大，直接导致路面的疲劳破坏。
重载和水的共同作用更会加速路面的破坏，在路面剪应力超过路面的抗剪切极限强度时会导致车辙的产生。交通量增大还会引起早期裂缝、成为水进入路面结的通道，加快病害的发展。针对当前一些城市道路日益严重的超载现象，应当大力研发市政道路超载车辆的查询系统，加大处罚力度，制定严厉的处罚政策，以争取杜绝市政道路中货车的超载行为。
5突出特殊重要的路面排水
立交桥、高架桥、桥梁、十字路口、低洼路段以及隧洞进出口等处看成特殊重要路段，这些路段是市政道路的关键所在，也是市政道路路面排水的焦点所在。强调这些特殊重要路面排水必须把安全可靠放在第1位，适当提高设计标准，一方面是由于它们所处位置所决定的，另一方面是由这些路段交通情况所决定的。
对特殊重要路面的路面排水，笔者有如下3条建议：①突出对特殊重要路面的重要性的认识，提高特殊路段的设计标准。如雨水口设计时应考虑易被杂物堵塞等因素，设置数量至少应多于计算数量30％～50％。②对新型的特殊重要路面路面排水要加强调查研究，并注意总结前人的经验，必要的话进行模型試验。善于使用国内、外新理论与新技术，保证这些路面路面排水的安全通畅。③对特殊重要路段路面与路面排水设施要加强管理，对出现的问题要及时处理。
6结语
在市政道路的建设中，如何保护好沥青路面，防止水损坏，应在设计及施工前，对可能出现病害的路段进行现场检测和踏勘，并应深入调查可能导致水损坏的水源，深入分析水损坏的原因并提出相应的治理措施。
摘要：本文就如何应对市政道路路面水损坏提出了防治措施，并提出了一些养护建议，仅供参考。
关键词：市政道路；排水系统；构成；施工
通过对公路排水现状和排水设施布设情况的分析表明，水是危害公路的主要自然因素，大多数路基沉陷、冲刷、坍塌，翻浆、断裂等都不同程度地与地表水和地下水的侵蚀有关，水的作用加剧了路基和路面结构的损坏，加快了路面使用性能的恶化，缩短了使用寿命。
1 市政道路水损坏的来源
水损坏的本质原因是水进入了沥青路面而产生的，引起路面水损害的水源，一般可分为以下几个方面：
1．1 自然降水水损坏的程度和速度与城市道路的降水量大小关系密切。在其他条件都相同的情况下，南方多雨潮湿的城市，沥青路面的水损坏比半干旱地区城市严重。在降水量不大的情况下，沥青混凝土透水但不能够排水时，基层的冲刷、PEP浆，促使面层产生坑涧。在冰冻地区，冬季的雪水逐渐渗透入并滞留在路面结构层内，一个冬季要发生多次冻融循环，削弱结构层的整体性。春季化冻期间，路面结构内的自由水会在车辆荷载作用下进一步加速路面水损坏。
1.2路表积水在路面横坡不够或平整度不足时容易导致自然降水在面表集聚，路面材料不会是绝对不透水的，在行车荷载的动水压力作用下，水分进入路面结构内部。
1.3中央分隔带渗水有些市政道路曾经在中央分隔带内灌水。同时在中央分隔带边缘开挖，发现很快就流出大量的水，由此可见，自然降水和用于浇灌绿化植物的水容易自中央分隔带路面结构层间渗入到市政道路的路面内部。
1.4挖方路段的地下水在挖方路段，路基两侧地下水位较高时，岩层裂隙水及毛细水自下而上渗入路面结构内部。一般挖方路段的水损坏比填方路段严重，其重要原因是挖方破坏了水力平衡，使路基下方出现水压力而向上涌水。因此，在市政道路沥青路面内部或多或少都会存在一定量的水，面沥青层的水是易进不易出，在不能及时排走的情况下，危害性更大。
2 水对市政道路的影响
水的作用是造成道路病害的主要原因，暴雨径流可以导致水毁，轻者冲刷水沟与路面，降低市政道路的使用效率，重者冲毁桥梁、路面，阻断正常交通，造成巨大的直接和间接的经济损失，另一方面雨水如果得不到及时排除，在路表面形成水膜，从而降低了路面的抗滑性能，而高速行驶的车辆又会使雨水雾化，遮挡司机的视线，这是道路交通事故中雨天所占的比例高的主要原因。要解决这些问题，笔者认为主要应从2个方面加以考虑：①改进路面结构设计，对路面的层次、材料的级配和性质提出特殊的要求，使路面既具防渗、防滑性，又有良好的排水性能。②重视市政道路路面排水设计与建设，使路面行车道与特殊路段等范围内的水尽快排出。这是解决市政道路路面积水问题的关键，笔者着重就此点进行探讨。
3 市政道路排水系统的构成
市政道路排水系统包括雨水井、沉泥井、过街排水管和排水检查井，地下排水主干线。整个市政道路排水系统程序如下：路面雨水一雨水并一沉泥井一过街排水管一排水检查井一地下排水主干线。
3.1系统构成
3.1.1雨水井。雨水井也叫收水口，市政道路上的雨水井是其中的一部分，雨水井常见的有2种，一种是八六式雨水井，一种是带沉泥井的双蓖式雨水井，也有四蓖、八蓖的。
3.1.2沉泥井。沉泥井是装配式雨水井的一部分。作用是沉积、贮存路面雨水冲刷带来的淤泥和垃圾，沉泥井上有检查孔，可以下去进行清理，防止排水管道堵塞，沉泥井盖位于人行道上，紧靠边石。
3.1.3过街排水管。过街排水管是外径36cm，壁厚3cm的混凝土管，lm或2m长，它的作用是把雨水井或沉泥井内的水导人排水检查井内。
4 市政道路水损坏的防治措施
市政道路沥青路面的水损坏是水造成的，如果能把水封住。不进入路面，或将进人路面的水及时排走，不在路面结构内部滞留，就不会产生水损坏。因此，做好路面的防排水设施十分重要。解决水的办法，一是封，二是排。从表面封水使得水从表面排走；从中面层封水，使水从上面层中排走；基层表面封水，防止水从沥青面层下来浸泡基层。当路面出现坑槽、麻面、松散等现象时，除对路面进行一般性修补外，关键是要分析水损害产生的原因，并找出水源采取相应的措施。
4.1路表水引起路面病害的养护措施通过在路面结构中设防水层尽量减少水的下渗，从而防止或减少水分滞留在路面内部，侵蚀沥青混合料。铺筑防水粘结层后，可以减缓路表水的下渗过程，在路表产生坑槽等水损害现象，日常养护即能修复。而且能够增强上面层和中面层的层间粘结效果，从而使路面结构受力更加均匀。
4.2地下水引起路面病害的养护措施路堑挖方路段或半填半挖段常有春融时融化的雪水通过裂缝和孔隙渗入路基，使路基含水量上升、软化变形、承载力降低，造成路面松散等破坏。应在路基顶面铺筑水稳性好的水泥稳定碎石，或采取措施引出地下水并在基层下设排水垫层，重作路面结构层。
4.3完善排水系统雨、雪水渗入路面内部是难以避免的，但是当沥青层直接铺筑在非常致密的无机结合料稳定集料基层上时，迅速排水比较困难。如，在路面上钻孔后，其中的水可以存留数天。在养护过程中，一般可以考虑路面边缘排水，即层间水可以通过路肩设置的纵向排水盲沟排出。盲沟宽度25～50cm，深度根据排水需要调整。
4.4裂缝引起的水损坏在路面裂缝产生后都会为水分进入沥青层内部提供更为便捷的通道，水分在沥青面层内部储存和冲刷现象也就更为严重。由于裂缝的作用导致层间的断开，水分长期滞留在沥青层间，造成断开的沥青层混合料的松散和剥落。在路面出现裂缝时就采取及时有效的灌缝措施非常必要。为了防止裂缝在路面结构层内的贯通，在路面结构中铺设应力吸收层或设置过渡层，对延缓路面病害的发展非常有效。
4.5交通量过大和重载引起的水损坏通荷载是市政道路产生水损坏不可忽视的外因，而在交通量大的市政道路上，路面承受动水冲蚀作用的时间较长，更容易导致路面结构的水损坏。从力学的角度分析表明，随着交通荷载的增大，路面结构在各个方向的受力都直线增大，直接导致路面的疲劳破坏。
重载和水的共同作用更会加速路面的破坏，在路面剪应力超过路面的抗剪切极限强度时会导致车辙的产生。交通量增大还会引起早期裂缝、成为水进入路面结的通道，加快病害的发展。针对当前一些城市道路日益严重的超载现象，应当大力研发市政道路超载车辆的查询系统，加大处罚力度，制定严厉的处罚政策，以争取杜绝市政道路中货车的超载行为。
5突出特殊重要的路面排水
立交桥、高架桥、桥梁、十字路口、低洼路段以及隧洞进出口等处看成特殊重要路段，这些路段是市政道路的关键所在，也是市政道路路面排水的焦点所在。强调这些特殊重要路面排水必须把安全可靠放在第1位，适当提高设计标准，一方面是由于它们所处位置所决定的，另一方面是由这些路段交通情况所决定的。
对特殊重要路面的路面排水，笔者有如下3条建议：①突出对特殊重要路面的重要性的认识，提高特殊路段的设计标准。如雨水口设计时应考虑易被杂物堵塞等因素，设置数量至少应多于计算数量30％～50％。②对新型的特殊重要路面路面排水要加强调查研究，并注意总结前人的经验，必要的话进行模型試验。善于使用国内、外新理论与新技术，保证这些路面路面排水的安全通畅。③对特殊重要路段路面与路面排水设施要加强管理，对出现的问题要及时处理。
6结语
在市政道路的建设中，如何保护好沥青路面，防止水损坏，应在设计及施工前，对可能出现病害的路段进行现场检测和踏勘，并应深入调查可能导致水损坏的水源，深入分析水损坏的原因并提出相应的治理措施。