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此时无声胜有声
相比我们平时驾驶内燃机驱动的汽车而言，电动车行驶起来真的称得上是悄无声息。而它已经离我们几乎近在咫尺了。不信？你听……
如果有人提议驾车在125天里完成一场空前的长途旅行——穿越四大洲、14个国家：从南欧出发途经法国、西班牙抵达葡萄牙，然后取道北美，穿越美国和加拿大；在横跨澳洲大陆后，抵达亚洲；再一路驶过哈萨克斯坦和俄罗斯，抵达北欧，最终返回斯图加特。你是不是觉着有点异想天开？那么我再告诉你，这是由一个电动车队完成的，你肯定会觉着更加不可思议。
作为首款量产型燃料电池车，奔驰B级的F-CELL完成了此次的万里征程。向大家证明了，燃料电池车在复杂天气及交通状况下的安全性与可靠性，它是足以令人信服的。
零排放离我们有多远
奔驰的F-CELL使用氢燃料作为动力来源，并安装有三个压力为 700 巴的储氢罐，每个储氢罐可储存约 4 千克的气态燃料。在储氢罐充满燃料的情况下，续航里程可达400公里，而每次充满燃料仅需3分钟，跟加满一箱油的时间差不多。由136马力输出功率的电动机所提供的驾驶乐趣和性能表现，足可与2.0升汽油发动机的动力相媲美，特别是能够轻松产生290牛•米的最大扭矩，这可要比普通汽油机开起来爽多了！此外，B级燃料电池车每百公里的耗能仅相当于一辆柴油车用掉3.3升柴油。按照每公斤9欧元的氢气单价计算，费用比汽油来得便宜。
首批200辆小规模量产的B 级燃料电池车已于2011年年初起逐渐交付欧洲和美国的客户。不过，它们的主人还仅局限于政府公务部门，如果哪位私人用户对它感兴趣，可以用租赁的形式来感受一下高科技的魅力。每月950欧元的租车费用对于一般老百姓而言，还是有些偏贵。
除了价格因素影响普及的速度，能源补给也存在问题。从理论上讲，氢气作为化学工业的副产品产量很大，但是目前加氢站的数量不多。整个欧洲才有70多家，其中德国有20家。部分国家的政府正在考虑先用移动的加气站来应急，不过每次补充氢气的时间，由于压力的差异会比普通加气站多耗用将近20分钟。
还有一条令人振奋的消息，在 B 级燃料电池车上，奔驰应用了量产燃料电池车所需的所有研发和生产标准，从而为下一步燃料电池驱动系统的大规模量产做好了准备。这意味着售价会更贴近我们普通消费者。
通往零排放之路
在电动车静悄悄地靠近我们之前，奔驰还为我们准备了另几个折中的方案，以填补电动车到来之前的这段空当。优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率显然是最可行的两种方式。
内燃机包括汽油和柴油发动机，在国内我们更多接触的是奔驰的汽油发动机。这几年，配备了BlueEFFICIENCY（蓝色效能）环保科技的全新车型陆续进入到我们视线之内。它们所搭载的CGI涡轮增压缸内直喷发动机有1.8升和1.6升。除具备小排量的先天优势之外，其技术主要体现在通过全面优化发动机，采用能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低燃油损耗、提升燃油效率，并达到进一步环保的效果。有数据显示借助这些技术，车辆可降低多达12%的油耗。测试E 260CGI Coupe所得到的9.8升油耗，已经让我们感受颇深。
“通往零排放之路”的第二个阶段，即奔驰的模块化混合动力系统。作为第一款应用先进锂离子电池技术的量产型混合动力轿车，S 400 Hybrid被称为全球最节油的汽油豪华轿车。它的混合动力模块包括一个ECO起停系统。在车辆停止时（例如遇到交通信号灯），踩住刹车踏板系统将关闭发动机，直到再次起步电动机才会重启发动机。它的官方百公里油耗仅8升，每公里二氧化碳排放量仅为188克。
在6月中旬，我们对S400混动做了市区油耗的测试。期间跑了136公里，油耗最终定格于12.6升。显然，对于一款豪华轿车而言，其特殊的身份会让它们频繁出现在市区拥堵路段或高速公路，低油耗、高环保的理念要比普通轿车来得更有意义。
smart一直是奔驰提倡绿色环保出行的代表车型。它的mhd微型混合动力车型带有一个简易的ECO发动机启停装置，它用来帮助车主在等红灯或拥堵路段节省怠速时燃油的消耗。
在欧洲，作为mhd的升级版smart fortwo电动车凭借每百公里仅消耗12千瓦电量，成为城市交通中最节能、最环保的车型。在完全充电后，它可以行驶100公里。电量耗尽后，该车可使用常规插座为车载电池充电。它之所以这么受欢迎，还因为它是目前能消费得起的量产电动车。
我们确信，纯电动时代即将来临，如果哪天上路发现在你身边行驶的车辆毫无声息，请不要过于大惊小怪。
相比我们平时驾驶内燃机驱动的汽车而言，电动车行驶起来真的称得上是悄无声息。而它已经离我们几乎近在咫尺了。不信？你听……
如果有人提议驾车在125天里完成一场空前的长途旅行——穿越四大洲、14个国家：从南欧出发途经法国、西班牙抵达葡萄牙，然后取道北美，穿越美国和加拿大；在横跨澳洲大陆后，抵达亚洲；再一路驶过哈萨克斯坦和俄罗斯，抵达北欧，最终返回斯图加特。你是不是觉着有点异想天开？那么我再告诉你，这是由一个电动车队完成的，你肯定会觉着更加不可思议。
作为首款量产型燃料电池车，奔驰B级的F-CELL完成了此次的万里征程。向大家证明了，燃料电池车在复杂天气及交通状况下的安全性与可靠性，它是足以令人信服的。
零排放离我们有多远
奔驰的F-CELL使用氢燃料作为动力来源，并安装有三个压力为 700 巴的储氢罐，每个储氢罐可储存约 4 千克的气态燃料。在储氢罐充满燃料的情况下，续航里程可达400公里，而每次充满燃料仅需3分钟，跟加满一箱油的时间差不多。由136马力输出功率的电动机所提供的驾驶乐趣和性能表现，足可与2.0升汽油发动机的动力相媲美，特别是能够轻松产生290牛•米的最大扭矩，这可要比普通汽油机开起来爽多了！此外，B级燃料电池车每百公里的耗能仅相当于一辆柴油车用掉3.3升柴油。按照每公斤9欧元的氢气单价计算，费用比汽油来得便宜。
首批200辆小规模量产的B 级燃料电池车已于2011年年初起逐渐交付欧洲和美国的客户。不过，它们的主人还仅局限于政府公务部门，如果哪位私人用户对它感兴趣，可以用租赁的形式来感受一下高科技的魅力。每月950欧元的租车费用对于一般老百姓而言，还是有些偏贵。
除了价格因素影响普及的速度，能源补给也存在问题。从理论上讲，氢气作为化学工业的副产品产量很大，但是目前加氢站的数量不多。整个欧洲才有70多家，其中德国有20家。部分国家的政府正在考虑先用移动的加气站来应急，不过每次补充氢气的时间，由于压力的差异会比普通加气站多耗用将近20分钟。
还有一条令人振奋的消息，在 B 级燃料电池车上，奔驰应用了量产燃料电池车所需的所有研发和生产标准，从而为下一步燃料电池驱动系统的大规模量产做好了准备。这意味着售价会更贴近我们普通消费者。
通往零排放之路
在电动车静悄悄地靠近我们之前，奔驰还为我们准备了另几个折中的方案，以填补电动车到来之前的这段空当。优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率显然是最可行的两种方式。
内燃机包括汽油和柴油发动机，在国内我们更多接触的是奔驰的汽油发动机。这几年，配备了BlueEFFICIENCY（蓝色效能）环保科技的全新车型陆续进入到我们视线之内。它们所搭载的CGI涡轮增压缸内直喷发动机有1.8升和1.6升。除具备小排量的先天优势之外，其技术主要体现在通过全面优化发动机，采用能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低燃油损耗、提升燃油效率，并达到进一步环保的效果。有数据显示借助这些技术，车辆可降低多达12%的油耗。测试E 260CGI Coupe所得到的9.8升油耗，已经让我们感受颇深。
“通往零排放之路”的第二个阶段，即奔驰的模块化混合动力系统。作为第一款应用先进锂离子电池技术的量产型混合动力轿车，S 400 Hybrid被称为全球最节油的汽油豪华轿车。它的混合动力模块包括一个ECO起停系统。在车辆停止时（例如遇到交通信号灯），踩住刹车踏板系统将关闭发动机，直到再次起步电动机才会重启发动机。它的官方百公里油耗仅8升，每公里二氧化碳排放量仅为188克。
在6月中旬，我们对S400混动做了市区油耗的测试。期间跑了136公里，油耗最终定格于12.6升。显然，对于一款豪华轿车而言，其特殊的身份会让它们频繁出现在市区拥堵路段或高速公路，低油耗、高环保的理念要比普通轿车来得更有意义。
smart一直是奔驰提倡绿色环保出行的代表车型。它的mhd微型混合动力车型带有一个简易的ECO发动机启停装置，它用来帮助车主在等红灯或拥堵路段节省怠速时燃油的消耗。
在欧洲，作为mhd的升级版smart fortwo电动车凭借每百公里仅消耗12千瓦电量，成为城市交通中最节能、最环保的车型。在完全充电后，它可以行驶100公里。电量耗尽后，该车可使用常规插座为车载电池充电。它之所以这么受欢迎，还因为它是目前能消费得起的量产电动车。
我们确信，纯电动时代即将来临，如果哪天上路发现在你身边行驶的车辆毫无声息，请不要过于大惊小怪。