应该说车市结构已经在发生变化，高端车再想今年实现多么高的增长可能很难。对于自主品牌的发展，如果再纯粹实施低质低价策略，路会越走越窄。
　　
　　记者：您说过上半年股市和房市的收缩可能会影响高端车，宏观力度加大又可能会影响低端车，那么下半年我们的车市结构会不会发生变化呢？
　　徐长明：应该说车市结构已经在发生变化。因为上半年已经出现了股市和房市的下滑，资产缩水，财富效应减低，这对上半年的高端车销售产生了较为严重的影响。经济减速和财富效应下降的叠加影响较大，而高油价对高端车的影响并不明显。与此同时，上半年低端车的销量在下降，但却是由另一些因素导致。下半年我觉得基本会继续维持这样的格局，高端车再想在今年实现多么高的增长可能很难。
　　
　　记者：如果维持这样的格局，可能增长速度会一直比较缓慢，那么您觉得下半年厂家应该采取怎样的对策来应付这个局面呢？
　　徐长明：这确实挺难应对的，但是厂家还是应该针对不同因素寻找相应的解决方案。首先看低端车，它主要受宏观调控的影响，但有些调控因素要想短时间改变可能会比较难，比如油价上涨。因此，我觉得低端车下一步可以采取两个战略：一个是要加大出口，全球跟我们经济发展水平相当的国家还很多，加大向这些国家出口低端车是完全有可能的；另一个就是提升品质，目前部分企业已经开始起步，经过努力可能在高端市场里也会占有一定的份额。
　　相比之下，影响高端车的因素有所不同，作用机制也不一样。我们很难希望下半年股市和房市一下子就好转，从外部因素看是没有办法解决的。但从内部来讲，它们可能会采取一些措施，比如说把一些高端车做简配、削减排量、调整价位等等。另外，可以转变营销重点，高端车现在重心放在一二级市场，那么下一步可以往三四级市场扩展，在网络和营销地点上多做些努力，从而可能会缓解一部分压力。
　　对于自主品牌的发展，我觉得现在必须考虑两个战略：一个是走出去，另一个是双品牌战略，即打造第二个品牌。一个品牌维持现在的价格和质量水平，另一个新的品牌可以走中端的发展路线，质量和价格上都适当地往上提升，从而可以与合资企业的低端品牌展开竞争，如果再纯粹实施低质低价策略，我觉得会越走路越窄。
　　
　　记者：受人民币升值等因素的影响，您觉得下半年我国汽车出口形势会不会有更好的发展？
　　徐长明：人民币升值对出口是不利的。就目前来看，人民币越升值，我国出口产品价格就会上升越快，而进口获利小于出口价格的上涨，这就降低了我国出口产品的竞争力。另外，受美国次贷危机的影响，全球经济放缓，在这种大背景下企业还是有工作可做的。
　　首先要进一步拓展目标市场，我们现在的目标市场还主要局限于几个国家，覆盖不够广泛。下半年或许可以在出口上采取两个对策：一个是在他们已有的市场里提升售后服务质量、品牌形象等，巩固好这些市场，然后在巩固的基础上逐步扩大范围；另一方面，还有很多国外市场我们没有去开发，比如第三世界的国家。而如果我们向发达国家出口一些质量可接受和价格有吸引力的车型，也是有市场需求的，比如像美国那些中低收入家庭、大学生。当时日本和韩国的车刚到美国的时候，也是走的这个路线，基本上消费者是大学生等低收入人群。现在日本的品牌已经成功，韩国的品牌也正在提升，这样就为我国汽车品牌留出了一个发展空间，但是我们现在还没能有效地利用这一时机取得突破。
　　
　　记者：上半年的销售数据已经出炉，同比有所下降，但总数依然增长。因此，大家都很想知道下半年的情况会是怎样，您能否预测一下呢？
　　徐长明：对于整体车市，我们采用比较谨慎的方法去预测。乘用车整体市场增长速度下半年仍维持目前的水平，即10%左右，下半年如果好一点的话可达12%。全年实现增长15%左右的产量我还是觉得有可能的，但是销量要低一些，乘用车要低30万辆左右。而商用车比我们估计要高一些，整体车市的销量大概在950万辆左右。