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中图分类号：F127 文献标识：A 文章编号：1006-7833(2011)12-000-01
摘 要 产业集群是指在产业发展过程中，特定领域内相互关联的企业和机构在一定区域内集中分布所构成的产业群，相关技术、知识和专业人才等要素能够得到共享，使集群内企业获得规模经济和提升竞争力。本文主要分析了长江流域发展汽车产业集群的现存优势；汽车产业发展过程中暴露出来的一些问题，针对这些问题提出了自己的建议。
关键词 长江流域 汽车产业 产业集群
汽车产业的产业链很长，且关联度很高，涉及到冶金、钢铁、玻璃、橡胶、电子、纺织、塑料、机械、金融和维修服务业等诸多行业，这说明汽车产业正是典型的适合通过产业集群发展的产业。中国汽车产业可以分为东北、京津、长三角、华中、西南、珠三角六个初具规模的集群，也有学者划分为东北汽车产业集群、环渤海汽车产业集群和长江流域汽车产业集群或者南方汽车产业集群。长江流域横跨长三角、华中、西南三大区域，所以对长江流域汽车产业集群发展的研究更具有价值。
一、长江流域汽车产业集群发展的优势分析
1.聚集着三大汽车集团及其较为完整的配套体系，产业基础雄厚
上汽、东风和长安汽车集团沿长江流域分布，年销量都已超过百万，围绕三大汽车集团长江流域形成了较为完整的配套体系，吸引了德国博世、美国德尔福等世界知名零部件商来此投资，奠定了长江流域汽车产业的雄厚基础。
上汽集团拥有上海大众、上海通用两个合资品牌，2010年汽车销售超过了358万辆。东风汽车2010年汽车销量超过260万辆。长安汽车2010年整车销量达到237.88万辆。联合汽车电子是中联汽车和德国博世在中国的合资企业，公司引进博世汽油发动机控制系统的先进技术，2010年销售额达到99亿元。德尔福是全球领先的汽车电子零部件及系统技术供应商，产品涵盖动力、内饰、电气、电子及安全系统等。
2.拥有宝钢、武钢两大钢铁制造企业，为汽车产业发展提供保障
汽车整车的车身、底盘、动力三大模块绝大部分是钢铁成分。上海拥有中国最大的钢铁制造企业宝钢集团，宝钢生成的钢材在国内不但质量最好，而且产量最大。2010年宝钢产钢4450万吨，居中国第一位。武汉钢铁集团1958年9月建成投产，是中央和国务院国资委直管的国有重要骨干企业，是我国重要的优质板材生产基地，2010年生产规模逾4000万吨，居中国第三位。
3.人力资源丰富，地理位置优越
长江流域拥有上海交大、上海同济、南京大学、浙江大学、武汉大学和重庆大学等众多知名高校，培养了大量的汽车及各类专业人才，为长江流域和全国经济的发展做出了卓越的贡献。长江流域人口已超过4亿，约占有全国人口的1/3。上海、南京、武汉、重庆等大城市，聚集着大量的高收入群体，为汽车提供了巨大的销售市场。
长江流域水运通航里程约7.1万公里，占全国的70%；铁路、公路网络发达，交通便利。长江流域横跨东、中、西三大经济区，在国家经济发展中位于东出西进、辐射南北、带动周边的“脊梁”位置，随着以上海为龙头，以南京、武汉、重庆为中心的经济一体化的迅速发展，长江流域的在全国的战略性位置更加重要。
二、长江流域汽车产业集群发展中存在的问题
1.集群内整车制造企业过多，零部件制造业发展滞后
长江流域除了上汽、东风和长安汽车等合资企业外，还有奇瑞、江淮、江铃、星马、吉利、力帆、川汽等民族汽车企业。大部分企业没有形成规模经济，企业间车型相似性强，重复建设严重，缺少核心竞争力。该流域多数国内零部件企业规模较小、生产设备落后、试验设备不足和生产工艺简单，生产的零部件附加值低，质量不高，只能与国产的低端车配套，达不到合资品牌的要求标准，严重影响汽车产业的发展。
2.集群内自主研发实力弱
整车设计、关键零部件制造的核心技术还掌握在外方手中，合资品牌的整车设计基本是由外方负责，中方负责生产、销售和售后等一些技术含量不高工作内容。自主品牌的整车设计大部分是委托给设计公司，国内设计公司主要是模仿合资品牌的成熟、热卖车型，仅仅是外观模仿，没有自己的核心技术。集群内国内零部件厂主要生产一些工艺简单、技术要求不高的零件，对于发动机、变速器、仪表板、大灯及各种标定匹配试验等关键技术还是大多依靠合资或独资企业，部分国内零部件企业也可以做，但是产品性能不稳定、质量可靠性差。
3.相关机构和组织的支持力度不够
长江流域汽车产业各个企业间联系很少，缺少有效的沟通及相互学习的协作氛围，这就需要行业组织及当地政府加强支持和指导，使集群内各个企业连成一个紧密的团体，使相关技术和先进的管理经验能够得到有效、快速的传播，共同提高整个行业的竞争水平。政府机构还要根据实际情况的颁布一些有利于集群发展的优惠政策，积极的支持汽车的关联产业。但是目前这些在长江流域汽车产业中还是比较欠缺的，相关机构和组织还未好好的发挥相应的作用。
三、长江流域汽车产业集群发展的对策
1.实施行业并购，减少企业数量，增强企业实力
江淮汽车和奇瑞汽车是安徽省的两大汽车产业集团，江铃汽车是江西省的汽车龙头，就单个实力和产量都弱于上汽、东风、长安三大汽车集团，不能发挥规模经济的优势，政府可以让三个汽车企业进行合并重组，以增强其竞争力。力帆、川汽并入长安集团，华中地区只保留东风集团、长三角以上汽为龙头，其他实力弱整车制造企业进行淘汰。这样长江流域形成四大汽车产业集团，各个产业集团都能发挥规模经济优势。
零部件行业也要进行整合，淘汰那些作坊式、设备落后的企业。加快和鼓励实力强大的零部件企业的兼并重组，成立一些像万向集团一样的零部件企业，大大提高零部件的制造水平，降低零部件的成本，提高产品质量。
集群内的企业的研发、销售中心可以搬迁至上海，因为上海拥有众多的高科技人才、高级管理人才等人力资源；是中国的金融中心，世界的窗口；拥有庞大的汽车消费群体等优势。企业制造中心搬迁至长江内陆沿岸，这样便于利用当地廉价的劳动力和较便宜的土地成本，从而降低整车的制造成本。
2.建立汽车零部件产业园
围绕着上汽、东风、长安、及合并后的奇瑞、江淮等企业建立汽车零部件产业园区，这样不但可以缩短配套半径，支持JIT的生产方式，还可以实现零部件模块化供货。零部件模块化供货不但可以降低零部件成本，还可以使整车制造企业工艺设计简单化。由于各大汽车产业集团的年产量都在百万以上，零部件公司的销量也会很大，这样零部件公司会有更多的资金更换设备、雇佣高级人才和提高产品质量。产业园区的建设不但加强了零部件企业之间的合作，也促使整车制造企业与汽车零部件企业形成战略合作伙伴关系。
3.培养汽车专业人才
合资企业在生产国外汽车品牌，引进先进技术的同时也要消化吸收，不能单纯的作为国外汽车品牌的加工厂，这样大部分的利润让外企拿走，而我们只拿到了一些加工费而已。比如上海大众，上海通用，在引进大众和通用的生产技术、管理经验的基础上，要培养自己的技术、质量、项目管理、工艺和金融等人才，最终是要生产自主品牌的汽车，并且使自主品牌的汽车具有和国外知名品牌一样的品牌知名度，這才是合资的最终目的。企业应该建立人才的培训机制，加强员工的职业教育培训；制定人才的任用和提拔制度，让人才得到充分的发挥；派遣人员到国外知名汽车企业进行学习；国家应加强相关职业教育培训等，总之，通过各种措施，大大提高我国汽车从业人员的素质和技术水平，从而能够提高我国汽车产业的自主研发能力，减少对国外的依赖。
汽车产业是我国的支柱产业，它的发展程度对我国经济状况有着直接影响。长江流域已经成为我国的汽车走廊，它的发展不但能够带动长江沿岸经济的发展，且经济效益向南北辐射，成功模式也会为国内其它汽车产业集群提供借鉴的经验。
参考文献：
[1]钱平凡.实施集群化战略，促进我国汽车工业发展.汽车工业研究.2005.
[2]冯梅.长三角汽车产业的产业集群研究.河海大学.2006.
[3]杨续.武汉汽车产业集群发展研究.武汉理工大学.2007.
[4]肖海滨.重庆市汽车产业集群研究.重庆大学.2008.
[5]何婷婷.我国汽车产业空间集聚的实证分析.汽车工业研究.2008.
摘 要 产业集群是指在产业发展过程中，特定领域内相互关联的企业和机构在一定区域内集中分布所构成的产业群，相关技术、知识和专业人才等要素能够得到共享，使集群内企业获得规模经济和提升竞争力。本文主要分析了长江流域发展汽车产业集群的现存优势；汽车产业发展过程中暴露出来的一些问题，针对这些问题提出了自己的建议。
关键词 长江流域 汽车产业 产业集群
汽车产业的产业链很长，且关联度很高，涉及到冶金、钢铁、玻璃、橡胶、电子、纺织、塑料、机械、金融和维修服务业等诸多行业，这说明汽车产业正是典型的适合通过产业集群发展的产业。中国汽车产业可以分为东北、京津、长三角、华中、西南、珠三角六个初具规模的集群，也有学者划分为东北汽车产业集群、环渤海汽车产业集群和长江流域汽车产业集群或者南方汽车产业集群。长江流域横跨长三角、华中、西南三大区域，所以对长江流域汽车产业集群发展的研究更具有价值。
一、长江流域汽车产业集群发展的优势分析
1.聚集着三大汽车集团及其较为完整的配套体系，产业基础雄厚
上汽、东风和长安汽车集团沿长江流域分布，年销量都已超过百万，围绕三大汽车集团长江流域形成了较为完整的配套体系，吸引了德国博世、美国德尔福等世界知名零部件商来此投资，奠定了长江流域汽车产业的雄厚基础。
上汽集团拥有上海大众、上海通用两个合资品牌，2010年汽车销售超过了358万辆。东风汽车2010年汽车销量超过260万辆。长安汽车2010年整车销量达到237.88万辆。联合汽车电子是中联汽车和德国博世在中国的合资企业，公司引进博世汽油发动机控制系统的先进技术，2010年销售额达到99亿元。德尔福是全球领先的汽车电子零部件及系统技术供应商，产品涵盖动力、内饰、电气、电子及安全系统等。
2.拥有宝钢、武钢两大钢铁制造企业，为汽车产业发展提供保障
汽车整车的车身、底盘、动力三大模块绝大部分是钢铁成分。上海拥有中国最大的钢铁制造企业宝钢集团，宝钢生成的钢材在国内不但质量最好，而且产量最大。2010年宝钢产钢4450万吨，居中国第一位。武汉钢铁集团1958年9月建成投产，是中央和国务院国资委直管的国有重要骨干企业，是我国重要的优质板材生产基地，2010年生产规模逾4000万吨，居中国第三位。
3.人力资源丰富，地理位置优越
长江流域拥有上海交大、上海同济、南京大学、浙江大学、武汉大学和重庆大学等众多知名高校，培养了大量的汽车及各类专业人才，为长江流域和全国经济的发展做出了卓越的贡献。长江流域人口已超过4亿，约占有全国人口的1/3。上海、南京、武汉、重庆等大城市，聚集着大量的高收入群体，为汽车提供了巨大的销售市场。
长江流域水运通航里程约7.1万公里，占全国的70%；铁路、公路网络发达，交通便利。长江流域横跨东、中、西三大经济区，在国家经济发展中位于东出西进、辐射南北、带动周边的“脊梁”位置，随着以上海为龙头，以南京、武汉、重庆为中心的经济一体化的迅速发展，长江流域的在全国的战略性位置更加重要。
二、长江流域汽车产业集群发展中存在的问题
1.集群内整车制造企业过多，零部件制造业发展滞后
长江流域除了上汽、东风和长安汽车等合资企业外，还有奇瑞、江淮、江铃、星马、吉利、力帆、川汽等民族汽车企业。大部分企业没有形成规模经济，企业间车型相似性强，重复建设严重，缺少核心竞争力。该流域多数国内零部件企业规模较小、生产设备落后、试验设备不足和生产工艺简单，生产的零部件附加值低，质量不高，只能与国产的低端车配套，达不到合资品牌的要求标准，严重影响汽车产业的发展。
2.集群内自主研发实力弱
整车设计、关键零部件制造的核心技术还掌握在外方手中，合资品牌的整车设计基本是由外方负责，中方负责生产、销售和售后等一些技术含量不高工作内容。自主品牌的整车设计大部分是委托给设计公司，国内设计公司主要是模仿合资品牌的成熟、热卖车型，仅仅是外观模仿，没有自己的核心技术。集群内国内零部件厂主要生产一些工艺简单、技术要求不高的零件，对于发动机、变速器、仪表板、大灯及各种标定匹配试验等关键技术还是大多依靠合资或独资企业，部分国内零部件企业也可以做，但是产品性能不稳定、质量可靠性差。
3.相关机构和组织的支持力度不够
长江流域汽车产业各个企业间联系很少，缺少有效的沟通及相互学习的协作氛围，这就需要行业组织及当地政府加强支持和指导，使集群内各个企业连成一个紧密的团体，使相关技术和先进的管理经验能够得到有效、快速的传播，共同提高整个行业的竞争水平。政府机构还要根据实际情况的颁布一些有利于集群发展的优惠政策，积极的支持汽车的关联产业。但是目前这些在长江流域汽车产业中还是比较欠缺的，相关机构和组织还未好好的发挥相应的作用。
三、长江流域汽车产业集群发展的对策
1.实施行业并购，减少企业数量，增强企业实力
江淮汽车和奇瑞汽车是安徽省的两大汽车产业集团，江铃汽车是江西省的汽车龙头，就单个实力和产量都弱于上汽、东风、长安三大汽车集团，不能发挥规模经济的优势，政府可以让三个汽车企业进行合并重组，以增强其竞争力。力帆、川汽并入长安集团，华中地区只保留东风集团、长三角以上汽为龙头，其他实力弱整车制造企业进行淘汰。这样长江流域形成四大汽车产业集团，各个产业集团都能发挥规模经济优势。
零部件行业也要进行整合，淘汰那些作坊式、设备落后的企业。加快和鼓励实力强大的零部件企业的兼并重组，成立一些像万向集团一样的零部件企业，大大提高零部件的制造水平，降低零部件的成本，提高产品质量。
集群内的企业的研发、销售中心可以搬迁至上海，因为上海拥有众多的高科技人才、高级管理人才等人力资源；是中国的金融中心，世界的窗口；拥有庞大的汽车消费群体等优势。企业制造中心搬迁至长江内陆沿岸，这样便于利用当地廉价的劳动力和较便宜的土地成本，从而降低整车的制造成本。
2.建立汽车零部件产业园
围绕着上汽、东风、长安、及合并后的奇瑞、江淮等企业建立汽车零部件产业园区，这样不但可以缩短配套半径，支持JIT的生产方式，还可以实现零部件模块化供货。零部件模块化供货不但可以降低零部件成本，还可以使整车制造企业工艺设计简单化。由于各大汽车产业集团的年产量都在百万以上，零部件公司的销量也会很大，这样零部件公司会有更多的资金更换设备、雇佣高级人才和提高产品质量。产业园区的建设不但加强了零部件企业之间的合作，也促使整车制造企业与汽车零部件企业形成战略合作伙伴关系。
3.培养汽车专业人才
合资企业在生产国外汽车品牌，引进先进技术的同时也要消化吸收，不能单纯的作为国外汽车品牌的加工厂，这样大部分的利润让外企拿走，而我们只拿到了一些加工费而已。比如上海大众，上海通用，在引进大众和通用的生产技术、管理经验的基础上，要培养自己的技术、质量、项目管理、工艺和金融等人才，最终是要生产自主品牌的汽车，并且使自主品牌的汽车具有和国外知名品牌一样的品牌知名度，這才是合资的最终目的。企业应该建立人才的培训机制，加强员工的职业教育培训；制定人才的任用和提拔制度，让人才得到充分的发挥；派遣人员到国外知名汽车企业进行学习；国家应加强相关职业教育培训等，总之，通过各种措施，大大提高我国汽车从业人员的素质和技术水平，从而能够提高我国汽车产业的自主研发能力，减少对国外的依赖。
汽车产业是我国的支柱产业，它的发展程度对我国经济状况有着直接影响。长江流域已经成为我国的汽车走廊，它的发展不但能够带动长江沿岸经济的发展，且经济效益向南北辐射，成功模式也会为国内其它汽车产业集群提供借鉴的经验。
参考文献：
[1]钱平凡.实施集群化战略，促进我国汽车工业发展.汽车工业研究.2005.
[2]冯梅.长三角汽车产业的产业集群研究.河海大学.2006.
[3]杨续.武汉汽车产业集群发展研究.武汉理工大学.2007.
[4]肖海滨.重庆市汽车产业集群研究.重庆大学.2008.
[5]何婷婷.我国汽车产业空间集聚的实证分析.汽车工业研究.2008.