说实话，梅赛德斯-奔驰历代的CLS车型都走在了设计的前沿，这一代车型也不例外。更加流线的造型不但延续了此款车型的整体设计理念，更为车辆带来了十足的运动味道。从车辆的侧面线条就可见一斑，更长的车头，更加中置的驾驶舱位置，都营造了一种俯冲、犀利的动感。并且车头的黑色蜂窝状进气格栅，也充满了赛车的味道。
　　 同时，大开大合的线条，细腻柔和的转角设计，也给CLS增添了一抹优雅与柔美。例如，“溜背”的造型，延展下来与圆润的车尾相得益彰，配合上三角造型的LED尾灯，柔中带刚。
　　 与尾灯相呼应，CLS的前大灯也采用了类似三角造型以增添车辆的硬朗，并且灯组整体采用了LED光源，包括远近光，日间行车灯。只是此次测试的CLS 300车型没有自适应远近光灯配备。
　　 这一代CLS依然保持了修长、宽大的车身尺寸，4988毫米的车身长度，再配合上2939毫米的轴距，无论车外的大气感，还是车内的空间都让人眼前一亮。但是真正拉开车门进入车内时，无边框车窗的设计是第一个打动人的设计，好像在说：“我很运动，也很与众不同”。
　　 车内的设计不但运动，而且科技感十足。包裹性出色的运动座椅配合上飞机发动机涡扇造型的空调出风口，让人坐在驾驶席就充满了激情，而CLS的仪表盘也可以改变颜色，甚至样式，有运动、经典、前卫三种模式可选。
　　其中，运动样式的仪表盘，采用了明快的黄色，不像红色那么刺眼，但又带来了身体细胞的跳动。
　　 说到仪表盘，车内的仪表盘和中控台屏幕其实已经“不离不弃”了。CLS采用了双12.3英寸液晶屏，各项车辆信息能够分屏、清晰充分的显示出来，例如，仪表盘的行车电脑内容以及多媒体娱乐信息。而中控台部分的屏幕不但能提供日常手机智能连接，让车机互联更便捷，还可提供360度全景影像，不但有实景显示，还有模拟车身的周边情况。
　　 车内的腿部空间充足，毕竟轴距接近3米长，而中等身材的成年男性在后排可以获得3拳左右的腿部空间，但是因为”溜背”的运动外形，后排头部空间在一拳以内。此外，车辆的后备箱空间开口宽大，内部平整，此次试驾的CLS 300车型还配备了电动尾箱控制。
　　 这次体验的CLS 300采用了一款2.0升涡轮增压发动机，最大功率258马力，最大扭矩370牛·米。虽然此款车辆是前置后驱，没有4MATIC，也没有48V，但是即便在COMFORT驾驶模式下，也可冲劲十足。但更多的时候，可以说COMFORT模式是最适合驾驶的，日常城市道路不急不躁，慢生活游走，也可瞬间激情澎湃。而驾驶一段时间后，1800转/分钟就爆发最大扭矩的特点其实让CLS更增一份灵动。
　　 与车辆匹配的9挡自动变速箱调校得很出色，在不同驾驶模式下表现均优秀。例如，日常驾驶的换挡积极，平顺，提供了较好的发动机输出功率，以增加了车内静谧性，节省燃油。而在SPORT模式下，车辆整体都变得紧绷了，动力输出更活跃，车辆反应也激进了不少，就算变速箱降挡也果断了。
　　 而在北京的山路上，我们体验了碎石、坑洼，铺装出色的柏油路面，CLS的悬架系统给我们带来了一种舒适的感受。悬架对于道路的颠簸和细小的路面反馈过滤得较干净，但又可让人感觉到一定的，不扰人的路感。同时，前四连杆，后多连杆的设计也让车辆的支撑更充分，尤其驾驶细腻感可圈可点，入弯、出弯时，车尾的循迹性就表现优异，尽管在连续的弯道中，车身重心的转移较多，可车尾的动态以及转向的指向，都可令人清晰体会到。CLS在运动驾驶状态下，会很直接，干脆利索。
　　 日常驾乘使用上，CLS是一款可日常舒适代步，也可很有个性的进出商业圈打卡，更可在闲暇时候小小的激情驾驶一把的车辆。例如，中控台底部的触摸板能够操作中部的12.3英寸屏幕，不但反应灵敏，而且前排乘员垂手就可操作，易上手。再比如功能齐全的方向盤，不但也可通过两侧的触摸点操作车内各种娱乐、导航等信息，还可拨片换挡，并且手感厚实。
　　 我们每每找到车辆，准备走上前去开启车门时，总是会发现周边不少驻足观望的目光，虽然梅赛德斯—奔驰CLS是一款既有颜值，又可靠实力说话的车型，但即便靠颜值或实力中的任何一项，相信也会“虏获”不少消费者的芳心。
　　评价
　　说实话，CLS明明可以靠颜值，却又有着科技的配置，精致的内饰，以及出色的动力、操控。那么很容易就征服了消费者。无论男更走少，年轻人喜欢CLS的激情，而稍稍上了年纪的人则更希望自己有活力，因此CLS可以说是一个全年龄段的通吃型选手。