Gullwing译作鸥翼，曾经是赛车场上的荣光，一个甲子之后我们又重新遇见，只是再次说再见的时候，不知道又待何时了。
　　奔驰300 SL的传奇色彩已经不是三言两语可以简单阐述了之，它纯粹就是为了赛场而生，民用并不是它的初衷，它最早孕育于奔驰1951年重返赛场的计划上，正因为一根筋的赛车化，极具感性且轻量化的铝制钢管车架被运用在300 SL赛车上，让它有充足的资本去参加纽柏格林、勒芒或者更艰苦的卡雷拉泛美拉力赛。不过由于独特的车架设计导致车门门槛过高，传统的侧开车门无法使用，于是解决的方案也就成就了经典的鸥翼车门设计，直到1954年，这款经典跑车才正式投入民用版本的生产。而到了1957年，第1400辆也就是最后一辆300 SL驶下生产线，鸥翼的辉煌就此成就了一代经典。
　　当我们以为经典就这样成为回忆的时候，2009年的法兰克福车展上，奔驰再次为我们带来了鸥翼设计的SLS AMG，这是继SLR停产以后奔驰的旗舰跑车，它承担起延续历史的使命，将300 SL的传奇鸥翼门进行复刻。跑车从历史长廊的发展过程中，首先更多用优美圆润的线条来刻画，再到硬朗刀锋的设计来引领，来到二十一世纪更是将动感和典雅融为一体，而SLSAMG正是这种历史设计的延续，鸥翼门是岁月经典的体现，也是对过去辉煌的致敬。60多年的时间里，足以让一个呱呱坠地的婴儿白发苍苍，也足以成就两代车型的辉煌。
　　终极版本的终极重启
　　事情可以追溯到1955年的Mille Miglia赛事。当时Stirling Moss和他的领航员驾驶着奔驰300SLR以157.65km/h的平均速度冲过终点，并获得了该次比赛的冠军。这也让代号W196S的300SLR举世闻名，成为奔驰历史上一台不可或缺的经典车型。于是在数十年后的2009年，为了纪念300SLR以及StirlingMoss的丰功伟绩，奔驰和迈凯伦在终止合作前推出了这款基于SLR打造的车型：SLR Stirling Moss，尽管奔驰早就重启“SLR”这一车名，但从内到外真正继承经典的，便只有这款终极版车型。除了那稍微失衡的车身比例以外，你在它身上基本上找不到任何和一般款SLR相似的地方。无论是那无车顶，前挡风玻璃的speedster式设计，或者是尾部并不算夸张的整流罩，都和300SLR有着异曲同工之妙。哪怕是发动机盖上的那个小小的进气口、竖状头灯设计，甚至是车门的开启方式，都在最大程度地向300SLR展示出崇高的敬意。
　　至于性能方面，这台限量75台而且价格高达75万欧元的特别版车型搭载了和一般款SLR相同的动力系统，但得益于那继承经典之余又拥有优秀空气动力学设计的车体、碳纤维材质以及全新排气系统的应用，新车的性能甚至比SLR 722可观。