我第一次接触电脑是1993年的APPLE Ⅱ，第一次接触X86架构电脑和拆卸主板是1996年的386；然后1997年我买自己第一台电脑，那是一台自己组装的二手468DX。从而个时候开始，我就知道组装电脑是一件多么简单的事情，所有接口你都不会担心去接错，因为接错了你是插不进去的。
　　X86是一个公开化、标准化的架构，一块CPU、一块主板芯片已经把整个系统定下来了，谁都知道它是怎么工作的。而很不幸，CPU不外乎是INTEL和AMD两家，内存条也就那几个品牌，硬盘在IBM倒下后主要就是希捷和西数。也就是说，电脑是基于一种非常公开标准化的生产基础上的，只要你是用同样的配置，各个品牌性能上的差异并不会太大。
　　例如评测一块主板，你想象一下当所有架构主要零部件都是别人帮你定下来的时候，你还能怎么评？所以你只能评一下每个品牌它们的做工和用料有什么区别，例如印刷电路板精细程度、电容的大小之类，然后给它们一个排名。但内行人都知道，做工最好的主板和最差的主板之间，如果都装上电脑运行，它们几乎没有太大的差别，它们的好坏只有看长时间使用后的稳定性和可靠性，但可惜这方面在评测时是反映不出来的。
　　2000年那一年，也正是互联网开始波涛汹涌的时候，现在网上见到的所有评测，差不多也是那个时候开始涌现的。我要说的是，我们网上评测的整个体系，包括评测一个电脑部件，或是整个笔记本电脑，再到手机和数码相机，以及后来沿用到汽车产品的评测，都是沿用了最早IT评测这套思维和评测方法。甚至的是，我们现在一些汽车网站，他们都是从IT网站开始做起来的。对于这一切，我这个从1998年就用56k猫上网的老网民清楚地看到了这个变化。
　　但，这种评价体系沿用到汽车上，就不那么灵了。
　　因为汽车不是一个数字化的标准公开平台，它是一个非常复杂的系统工程；从技术、设计、材料、制造到售后服务，任何一点不同都会影响到它的最终表现，甚至一个国家和品牌的文化、设计师的喜好都会出现截然不同的结果。
　　如今的很多车评，你会发现大多是这种路数：先是纸上谈兵地比比性能参数，列一下各自用到的新技术，然后“三拳两指”地量量空间，再PK一下配置；最后再主观地看看做工，然后就能肯定地给出一辆车的好坏。你觉得有可能吗？
　　例如来评价一副变速箱，你觉得6AT就一定比4AT好吗？理论上是肯定是这样，但一副调校错乱的6AT无论换挡逻辑、速度、平顺性还是油耗，都可能比一辆丰田老花冠的4AT要差得多。如果以IT评测的思维，如果两辆车都采购了同样的变速箱，例如都是爱信6AT，那么它们的表现应该是相差不大了？那你又错了，我告诉你可以差很远。因为如果以IT的评测思维，9AT肯定是无敌了，但试过9AT的车都只能是笑而不语。
　　在汽车工业，工程师的喜爱都对一辆车产生巨大的影响。例如某些法国车有着弯路之王的美称，底盘调校的功力让德国人也眼馋。但国产化来到了中国以后，工程师以为中国人会喜欢软的悬挂（其实法国原装车本来就偏软），结果“自主研发”把悬挂升高和调软了。后果怎么样？这样的悬挂根本支撑不起加长的车身，快速行驶在弯中就像坐在一顶四人大轿中，被人抬着奔跑着过弯，这时候你的身体是向那个方向晃动，完全取决于那个轿夫早饭有没有吃饱。法国车就这样被毁掉了。
　　你觉得IT评测思维能试得出这样东西吗？
　　回到当年主板评测，即使是最没差异化的评测，但依然是有一些异类：永远有一块主板售价是最贵的，但它的电容又不是最多，甚至它的超频能力也不是最强的（因为会锁频），但公认它的性能和可靠性表现是最好的，它就是华硕。因为人家的电路设计水平更高，做工最好，电容大不大不是最重要的，而最重要的是懂得在合适的地方用合适的材料。但这种东西以习惯的“比配置”式IT评测思维就没法处理了，所以永远是一提到华硕主板为什么好，编辑们就一笔带过了。
　　原来，评测的结果怎么样，与IT是无关的，只与你评测的水平有关。我那些十年前就在华为、微软做硬件的同学，提到如今流行的IT式评测，也是笑而不语。