试罢308后，总以为它有点像电视剧中的男角色，让我恍如隔世。
　　12年，这个被中国人定义为一轮的时间，而在Peugeot身上，却是两个欧洲年度车奖项的一个轮回，2002年，307拿到了重磅的欧洲年度车大奖，而2014年，欧洲年度车大奖重新回到Peugeot生产的车型上，这回则是全新的308。
　　你所看到的以及看不到的，都是新的
　　如果在汽车广告上，动辄看到“全新”的字样，我一点也不奇怪，“全新”二字已经被国内的广告商绑架，哪怕只是外形上稍加改动的年度小改款车型，也能随时被人冠上这两个字样。但这里是汽车杂志，还请回归到“全新”的定义上去，所谓全新，就应该是真正的换代车型，而这一代的308，可以完全用脱胎换骨来形容。
　　不要说全新的EMP2平台能为308带来多少获益之处（《汽车杂志》上已经对EMP2平台有过详细解释），也不要去纠结已在广州车展上露面的308S跟这台原汁原味的308的差异，见谅我吝啬仅有的笔墨，花在不过2小时的试车行程上。
　　小身板所蕴含的大力量
　　全新308上一个显眼的做法是在动力系统方面进行革新。三缸，1.2L的排量，136hp的输出，要不是Peugeot开发的这台1.2T机器，我很难把后者跟前两者联系起来，尽管这台机器上的涡轮能够随时压榨出更多的力量。MINI上那副1.5T的三缸机已经让我见识到所谓困扰三缸机震动问题目前已经能得到很好的解决，甚至运转平顺性丝毫不低于四缸机，而对于Peugeot而言，小排量涡轮化的最大好处就是能更新Peugeot那略微陈旧的中小排量发动机产品线（1.6L以埂2.0L），实现低油耗高输出。
　　怠速运转，它的动静稍微比MINI那副1.5T大一些，但未至于扰人，轻油前行，宛如一台1.6L级别的自然吸气发动机，就算在2000rpm左右的表现，也绝不感到这是一副高输出的小排量发动机，力量的递增仍旧是徐徐上升，仿佛在积聚力气，距离爆发仍有一段距离，不似大众系的1.4T正值当年。力量的变化，在3000rpm是个明显的分水岭，预想中的爆发力此时方会显现，上攻至接近6000rpm，230Nm全数而出，期间绝不停歇，加之车身重量不过1吨出头，好好保持在3000rpm以上，亦能给人颇为爽快的加速感受，发动机的声浪也颇为悦耳，在山路上我就时刻把发动机的转速保持在这段区间，不仅高效，而且输出的层次分明令每一次换挡都变得有趣，这是Peugeot1.2T发动机所给予我最大的印象，这可是光注重效率的对手所不能比拟的乐趣。
　　还要不得不赞一句，6速手动挡挡位编排非常合理，前三档稍密，能与发动机配合得天衣无缝，起步就能提供足够的加速力，第6挡又能帮助308在巡航时提供较低的发动机转速，100km/h时仅为2000rpm左右，强烈建议东风标致在国产308时引入这款变速箱。
　　有腔调的做法
　　同是西班牙马略卡岛上那宛如鸡肠那般的小道，方才才让508眼里犯难的同一地点，308却可以灵活得像一只兔子那样蹦来蹦去，这不是因为它的体型较508小一号，说它蹦，是我手里的308有种叫人意想不到的轻快，这不光是减重140kg的功劳，而是车架所表现出来的反应，是奔着沟通感而去，一种鼓励着你与它探戈共舞的节奏，身为驾驶者也能很容易而清晰地阅读到车辆的意图。换句话说，它是鼓励着你去跟它享受这段旅程，又不至于全然奔着死硬派的操控而去，叫驾驶者愉悦，也让乘客不至于紧张，有腔调地在操控跟舒适上做出平衡。作为A级车，308不似某些欧洲车那样光顾着营造所谓越级的厚净坚实乘坐感而至于沉闷，实在是高阶而聪明的做法。
　　一次提前的偶遇
　　本来并没有提前试驾全新308的任何机会，这2小时的试车加拍照时间虽然短促，但好歹让我们一窥这2014年度车的部分魅力，也让我们对国产的308S有更多的期待。而期待的心情，总归是美好的。