对于绝大多数读者来说，拉贡达是一款车。但对于真正的车迷来说，拉贡达代表的是一段辉煌岁月。
　　你要是有仔细留意过就会发现，阿斯顿·马丁公司的全名其实叫做阿斯顿·马丁拉贡达。拉贡达作为一款车，怎么有办法跟品牌平起平坐呢？
　　当然不是。拉贡达一开始其实是个品牌，成立于1906年，比阿斯顿·马丁还要早，是英国一个主打豪华房车的顶尖品牌，在当时跟劳斯莱斯差不多等级。他们不仅赢过勒芒赛事，还吸引了当时效力于劳斯莱斯的顶尖设计师W.O.Bentley加入，并在1939年于纽约车展上推出了一款搭载V12发动机、售价8900美元、被称作当时地球上最贵的车。
　　拉贡达的品牌故事随着经营者在二战中丧生而准备消失，但1947年，David Brown先生一口气把当时都处于破产状态的阿斯顿·马丁与拉贡达买下，也让身处不同领域（一个做跑车、一个做房车）的两个英国豪华品牌，从此变为一家人。
　　被称为“战后救世主”的David Brown在收购阿斯顿·马丁与拉贡达这两个品牌之后，主力发展阿斯顿·马丁品牌，拉贡达这个名称则一直到1961年才重出江湖。重新复出的拉贡达名为Lagonda Rapide，但已经成为阿斯顿·马丁旗下的一款车型而非独立品牌，不过当时David Brown其实是想要藉由此车重启拉贡达品牌，只是这款车最终销量不佳并于1964年停产，此想法也只能宣告作罢。
　　1974年，消失10年的Lagonda再次出现，当时面临极大财务困境的阿斯顿·马丁为了打入美国市场，以美式思维设计了一辆豪华4门跑车，并冠上Lagonda之名。这辆四门跑车有着完全不同阿斯顿·马丁过往惯例的刚硬线条，为的便是满足美国市场，同时它还是世界上第一款采用电子仪表板与车用电脑的车，在当时与Rolls-Royce Silver Spirit/Silver Spur以及Bentley Mulsanne共列世界三大名贵四门轿车。
　　但Lagonda并没有受到市场喜爱，相反地，过于刚硬的外观线条，让它多次名列20世纪最丑的车之一，而在当时堪称高科技的电子仪表板与车用电脑，也出现非常高的故障率，因此这部车最终只卖出7部。阿斯顿·马丁痛定思痛，在1976～1990的14个年头里，Lagonda共进行了三次修整，但都针对动力系统与内饰配件做调整，外观造型依旧维持原本设计，同时还小批量地制造了Shooting Brake（仅有两部）、标准版本（Lagonda在第二次改款中已加长轴距）以及两门的标准版本等特殊型号，这些车型现在都已是古董车市中的超稀有物件。
　　最终，由于阿斯顿·马丁自身财务维持困难，Lagonda于1990年再次画上休止符。2014年，时值品牌101年，阿斯顿·马丁发表Lagonda车款，这是一款搭载V12发动机的四门四座豪华轿跑车。看看现今的Lagonda，我们很高兴的发现，除了细长的前大灯与C柱依稀跟1976年版本有些神似之外，其余的部份都保留了现时阿斯顿·马丁的圆滑设计风格，事实上对于现今的阿斯顿·马丁来说，要复刻Lagonda的经典并不在于什么车身线条、设计手法，真正要复刻、要传承的是Lagonda这个名号所带来的最为尊贵的奢华精神。目前Lagonda全球限量100部，并只限于中东地区发售，在别的国家/地区可能是有钱也买不到。而每一辆Lagonda都可以依照客户的要求打造独一无二的内饰，包括用料、颜色、设计甚至是缝线的粗细，显示Lagonda所代表的至高无上。
　　百年纪念
　　From DBR1 to CC100 SDeedster Concept
　　对于阿斯顿·马丁的车迷来说，至少从外观看来，CC100 SpeedsterCconcept并非只是用于庆祝阿斯顿·马丁建厂100周年的特别版车型。这款车型很多地方的设计均借鉴于上世纪50年代在耐力赛中拥有优异表现的著名赛车DBR1。
　　尽管车名和DBR1无任何联系，CC100 Speedster Concept重启了不少DBR1的设计，例如那极为浓厚的SDeedster风格。虽然车身线条远不如DBR1般优美流畅，但整流罩设计还是充分表现出其与DBR1的血缘关系，简单说来，这款车型身上的独有细节也足以让人忘记它其实是基于V12 Vantage打造的。
　　外观和DBR1挂钩，但CC100 Speedster Concept的性能只能说非常具有阿斯顿·马丁的特色——不以“快”为最终目标。其6.0L V12发动机帮助新车以4秒的时间完成百公里加速，极速考虑到安全因素而被限制于290km/h。不过，当你看到它和DBR1一起驰骋于纽堡格林北环的时候，还会在意这些细节吗？