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在跑车界，911车型的丰富程度至今无出其右。Carrera、Cabriolet、GTS、Targa、Turbo和GT3……911家族目前至少提供15款车型。如果让我在各种911中选出最具格调的一款，它并不是GT3，而是全新911Targa。只因为它是对经典设计的复兴。
人生会给我们留下许多的记忆，其中一些如同电影般在我们的脑海中浮现。对于我这样一个汽车记者，除了生活的点滴，就是那些令人过目难忘的汽车和与它们共同经历的旅程了。
与911 Targa的邂逅还是去年秋天在千岛湖。事实上，难忘的不仅仅是我驾驶着新Targa游历江南，更难能可贵的是还有一辆经典的911 SC Targa同行。这辆1981年产的经典Targa来自德国保时捷博物馆。它的到来成就了这次“Old Meets New”，也让我们看到了全新911 Targa对于经典设计的重启。
说起911 Targa，一切应该从1965年的祖文豪森开始。带翻滚防护杆和可拆卸式折叠车顶的第一代Targa在这里孕育而生。这样的设计是保时捷针对美国安全法规所独创的解决方案。911 Targa源自911Coup e，它既能满足人们对敞篷车不断增长的需求，同时提供足以媲美硬顶车型的舒适性和安全性。
Targa最与众不同、独具一格的便是其带有三块翅片和“targa”标志的铝杆。多年来，这一设计在跑车驾驶者和爱好者的心中留下了无法磨灭的印象。
那么，为什么保时捷会把采用该设计的车型命名为“Targa”呢？一个原因是，保时捷为了纪念其在意大利西西里岛的Targa Florio拉力赛上所取得的辉煌。这与Carrera同样源自拉力赛的方式有些类似。Targa Florio拉力赛从1906年持续至1977年，后来比赛因安全问题被终止，保时捷11次冠军的成绩也就成了无法被超越的纪录；而另一个原因，Targa在古罗马语中是“武士的盾牌”的意思。这恰好与911Targa独特B柱的安全性形成了很好的契合。铝合金框架就好像那保护驾乘者的盾牌。
时间来到1975年，在911 Targa“G系列”版本中，银色的铝杆被黑色杆所取代，而后来的964车系也成为了首款全轮驱动911 Targa。而到了1995年，第四代911 Targa并没有继承前代车型独特的B柱设计，车顶也不再可以拆卸，取而代之的是边缘带有铝饰条的电动玻璃车顶。那支源自1965年的Targa翻滚保护杆在存活了30年后从人们的视线中消失了。
也正是因为这样一次近10年的沉寂才有了如今全新一代911 Targa在设计上的死而复生。人们也因为再一次看到重新回归的经典设计而显得如此兴奋。911Targa的传奇虽然一直延续至今，但设计之路上的一段曲折让这段历史更加值得回味。经典的Targa翻滚保护杆又开启了它的新时代。
新款911 Targa4S搭载3.8升6缸水平对置（Boxer）发动机，输出功率为294 kW（400 PS），搭配PorscheDoppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱时，这款车型仅需4.6秒就能完成0～100 km/h加速。
在我看来，对于这样一款极具格调的911 Targa而言，性能数据已经不再是第一位的。当然，毋庸置疑，它依旧是一辆不折不扣的911。而它在带给你911标志性驾驶体验的同时，还会有一种独特的享受。
我驾驶911 Targa行驶在乡间山路，人们被那些经典而熟悉的元素所吸引。比如圆形车灯、车顶弧线、经典比例等等。这些元素确保这辆911 Targa如同半个世纪前一样引人瞩目。在跑车领域，911一直被视为经典魅力与最新工程技术的完美结合。
侧面是新911 Targa区别于其它91 1车型最显著的地方。灵感源自第一代Targa的B柱采用铝合金材质，并带有个性十足的翅片和“targa”标志。Targa保护杆在增添独特格调的同时，还能起到增加车身刚度和翻滚保护的作用。
我们知道，911的车身壳体采用了创新技术。首先，车身具有极高的刚性，能够提供出色的驾驶动态；其次，由于采用了智能轻质结构，车身重量大幅减轻。而对于新款911 Targa，因为车身结构变化，为了在保证安全性同时又能尽量实现轻量化，其车底、前端和后端、车门、翼子板、发动机舱以及行李厢盖等处大范围使用了铝，在前车顶部件中则采用了超轻质镁。
曾经的手动拆卸车顶也被创新地设计成现在的电动折叠车顶。车顶的折叠过程好像变魔术般，仅需19秒，一辆双门跑车就会变成一辆格调极高的敞篷跑车。首先整体后风挡玻璃升起，随后软质车顶升起并会向后收起，最后后风挡玻璃回到原位完成车顶收纳。考虑到安全性和折叠机构的强度，车顶的收纳过程只能在停车时进行。当然，无论动与静，都无法阻挡911Targa散发出独具的魅力。
就这样，一款可媲美911硬顶版驾乘感受和舒适性的敞篷跑车宣告诞生。它不仅拥有雕刻般的迷人外观，更是一座移动的雕塑杰作。它既富有向经典致敬的情怀，又怀揣创新造就的格调。而这正是经典重启的力量。
人生会给我们留下许多的记忆，其中一些如同电影般在我们的脑海中浮现。对于我这样一个汽车记者，除了生活的点滴，就是那些令人过目难忘的汽车和与它们共同经历的旅程了。
与911 Targa的邂逅还是去年秋天在千岛湖。事实上，难忘的不仅仅是我驾驶着新Targa游历江南，更难能可贵的是还有一辆经典的911 SC Targa同行。这辆1981年产的经典Targa来自德国保时捷博物馆。它的到来成就了这次“Old Meets New”，也让我们看到了全新911 Targa对于经典设计的重启。
说起911 Targa，一切应该从1965年的祖文豪森开始。带翻滚防护杆和可拆卸式折叠车顶的第一代Targa在这里孕育而生。这样的设计是保时捷针对美国安全法规所独创的解决方案。911 Targa源自911Coup e，它既能满足人们对敞篷车不断增长的需求，同时提供足以媲美硬顶车型的舒适性和安全性。
Targa最与众不同、独具一格的便是其带有三块翅片和“targa”标志的铝杆。多年来，这一设计在跑车驾驶者和爱好者的心中留下了无法磨灭的印象。
那么，为什么保时捷会把采用该设计的车型命名为“Targa”呢？一个原因是，保时捷为了纪念其在意大利西西里岛的Targa Florio拉力赛上所取得的辉煌。这与Carrera同样源自拉力赛的方式有些类似。Targa Florio拉力赛从1906年持续至1977年，后来比赛因安全问题被终止，保时捷11次冠军的成绩也就成了无法被超越的纪录；而另一个原因，Targa在古罗马语中是“武士的盾牌”的意思。这恰好与911Targa独特B柱的安全性形成了很好的契合。铝合金框架就好像那保护驾乘者的盾牌。
时间来到1975年，在911 Targa“G系列”版本中，银色的铝杆被黑色杆所取代，而后来的964车系也成为了首款全轮驱动911 Targa。而到了1995年，第四代911 Targa并没有继承前代车型独特的B柱设计，车顶也不再可以拆卸，取而代之的是边缘带有铝饰条的电动玻璃车顶。那支源自1965年的Targa翻滚保护杆在存活了30年后从人们的视线中消失了。
也正是因为这样一次近10年的沉寂才有了如今全新一代911 Targa在设计上的死而复生。人们也因为再一次看到重新回归的经典设计而显得如此兴奋。911Targa的传奇虽然一直延续至今，但设计之路上的一段曲折让这段历史更加值得回味。经典的Targa翻滚保护杆又开启了它的新时代。
新款911 Targa4S搭载3.8升6缸水平对置（Boxer）发动机，输出功率为294 kW（400 PS），搭配PorscheDoppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱时，这款车型仅需4.6秒就能完成0～100 km/h加速。
在我看来，对于这样一款极具格调的911 Targa而言，性能数据已经不再是第一位的。当然，毋庸置疑，它依旧是一辆不折不扣的911。而它在带给你911标志性驾驶体验的同时，还会有一种独特的享受。
我驾驶911 Targa行驶在乡间山路，人们被那些经典而熟悉的元素所吸引。比如圆形车灯、车顶弧线、经典比例等等。这些元素确保这辆911 Targa如同半个世纪前一样引人瞩目。在跑车领域，911一直被视为经典魅力与最新工程技术的完美结合。
侧面是新911 Targa区别于其它91 1车型最显著的地方。灵感源自第一代Targa的B柱采用铝合金材质，并带有个性十足的翅片和“targa”标志。Targa保护杆在增添独特格调的同时，还能起到增加车身刚度和翻滚保护的作用。
我们知道，911的车身壳体采用了创新技术。首先，车身具有极高的刚性，能够提供出色的驾驶动态；其次，由于采用了智能轻质结构，车身重量大幅减轻。而对于新款911 Targa，因为车身结构变化，为了在保证安全性同时又能尽量实现轻量化，其车底、前端和后端、车门、翼子板、发动机舱以及行李厢盖等处大范围使用了铝，在前车顶部件中则采用了超轻质镁。
曾经的手动拆卸车顶也被创新地设计成现在的电动折叠车顶。车顶的折叠过程好像变魔术般，仅需19秒，一辆双门跑车就会变成一辆格调极高的敞篷跑车。首先整体后风挡玻璃升起，随后软质车顶升起并会向后收起，最后后风挡玻璃回到原位完成车顶收纳。考虑到安全性和折叠机构的强度，车顶的收纳过程只能在停车时进行。当然，无论动与静，都无法阻挡911Targa散发出独具的魅力。
就这样，一款可媲美911硬顶版驾乘感受和舒适性的敞篷跑车宣告诞生。它不仅拥有雕刻般的迷人外观，更是一座移动的雕塑杰作。它既富有向经典致敬的情怀，又怀揣创新造就的格调。而这正是经典重启的力量。