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Ford之所以能在上世纪60年代制造出一台超级赛车GT40，完全是为了当时要争一口气。
时光倒流回到上世纪60年代，欧洲大陆的Le Mans24小时耐力赛事已经被Ferrari占据了头6次胜利，但这依然跟美国车厂没有任何干系，因为自1921年法国大奖赛起，已经数十年没有美国人、美国车厂以及美国赛车在欧洲大陆的汽车比赛中夺取胜利，但到了60年代初，Ford的掌舵人亨利福特二世（亨利福特的儿子）决心进军Le Mans，他甚至已经做好了一切的铺垫，意大利的恩佐·法拉利希望出售他的Ferrari公司，Ford正好通过收购Ferrari而名正言顺地进入Le Mans赛事。
可惜事情却没有向着大家预想的方向发展。恩佐·法拉利先生希望在出售公司后依然掌管赛车部分，并打算进军美洲的Indycar赛事，不过Ford拒绝了这一请求，他们的理由是Ford已经在参加Indycar赛事，不希望Ferrari的加入而令竞争更剧烈。
恩佐·法拉利正式拒绝了Ford的条件，这也激怒了亨利福特二世，他下决心找公司合作，制造出能够打败Ferrari的赛车。
这，才有了GT40的诞生。
心愿达成
GT40赛车，在参赛后的四年，连续拿到了四届Le Mans24小时耐力赛总冠军。
但是，并没有太多人知道，这背后的故事。福特为了找到合作公司，先后跟英国三家赛车生产厂联系，最后Lola答应了福特的要求。GT40于1963年的纽约车展正式亮相，当年的售价为5200美元，采用了玻璃纤维作为车身材质，使用一台久经考验的4.2LFairlane V8发动机作为动力系统，按照FIA对耐力赛事的要求，新赛车的车身高度被严格限制为40英寸（折合1.02m），这也成为GT 40的名字来源。
当时的性能不过不失。在揭幕战1964年纽伯格林1000km耐力赛中，这台新赛车一度名列第二位，直至因为比赛过程中悬挂损坏而不得不退出比赛。在三周后的勒芒24小时耐力赛，三台GT40赛车也相继退出，尽管其中一台赛车也曾在短时间内取得领先。
直到1966年，GT40才凭借7L的大排量V8发动机迎来了包揽冠、亚、季军的辉煌胜利。
GT40在设计上依旧采用了当时主流的钢管式车架以及玻璃纤维车身，由于本身为赛车取向，内饰极为简陋，5个一字排开的硕大仪表成了GT40最经典的内饰特征。
从MKI到MKIV
MKI GT40的第一款量产版，最初的原型车使用了4.2L V8发动机，而量产版则改用了4.7L V8车型，在1968年以及1969年FIA更改比赛规则，禁止大排量发动机参赛后，MKⅡ以及MKⅣ被排除在门外，而相对排量更小的MK I则可以继续参赛，并连续两年拿下Le Mans 24小时耐力赛总冠军。
MKⅡ更换为7L V8后的GT40车型，被常常称为MKⅡ，为了迁就体积更为庞大以及重量更大的新发动机，Carroll Shelby的公司对原来的车架进行了一定的改动，此外，4速的手动变速箱也取代了ZF的5速手动变速箱，1966年在那场著名的24小时耐力赛中更打败了如日中天的Ferrari，并登上了冠军宝座。
MKⅢGT40的民用版本，为了照顾其民用需要，车身尾部被加长了一定长度以容纳行李，而悬挂的调校也被调软，以满足舒适性的基本需要，4.7LV8发动机的输出则被下调至250kW，由于外观跟赛车版的GT40有相当大的出入，顾客纷纷转向由Wyer公司授权生产的MKI外观的GT40民用版，MKⅢ仅仅生产了7台。
MK Ⅳ GT40的最后一个版本，也是最激进版本，赢得1967年Le Mans 24小时耐力赛，这是历史上第一次由美国车厂、美国车队、美国制造的底盘和发动机以及美国品牌的轮胎共同完成这一壮举，直到今天为止，也是美国人唯一一次获得这样的殊荣。
前缘再续
GT40的复刻想法实际上源自于福特百年纪念仪式的一部分，当时一并打算复活的经典还包括了Mustang以及ThunderBird，但最受瞩目的当属GT40的后继车型，1995年，最初的GT90概念车就率先亮相，可它的外观更多表现出未来的超跑倾向，绝不算是GT40的经典复刻。后来在2002年的底特律车展，GT40的真正复刻版——Ford GT终于亮相，其外观设计借鉴了GT40 MKⅡ的设计，无论整体造型以及一些细节处理包括大灯、冷却口、进气口都完完整整得以保留，其内饰设计更是遵循了GT40的5连式仪表盘，可谓一心一意向GT40致敬。两者的不同，只不过GT从GT40的赛车身份摇身一变成为公路跑车，但性能丝毫没有减弱，其极速同样为330km/h。辉煌的过去
From Miura to Miura Concept
Miura可以说是奠定了兰博基尼超级跑车辉煌的经典之作。1966年，还在Bertone工作的Marcello Gandini设计了Miura，而其所参考的蓝本正是当时在美洲大陆所向披靡的GT40。当年的日内瓦车展，FerruccioLamborghini和Nuccio Bertone亲自揭开了Miura的面纱。Miura如此重要，而且难以忘怀，于是在其问世40年后的2006年，兰博基尼推出了以Mumi e lago为基础的Miura Concept。这个意义重大的项目的主导者就是设计大师Walter De’SiIva，这也是他效力兰博基尼的第一张答卷。
作为一款特殊的概念车，数据已然没有什么意义。这是一次对曾经的重启，是一次向经典的致敬。CEO Winkelmann表示，Miura代表着辉煌的过去，我们可以庆祝、可以纪念，但兰博基尼只会面向未来。
时光倒流回到上世纪60年代，欧洲大陆的Le Mans24小时耐力赛事已经被Ferrari占据了头6次胜利，但这依然跟美国车厂没有任何干系，因为自1921年法国大奖赛起，已经数十年没有美国人、美国车厂以及美国赛车在欧洲大陆的汽车比赛中夺取胜利，但到了60年代初，Ford的掌舵人亨利福特二世（亨利福特的儿子）决心进军Le Mans，他甚至已经做好了一切的铺垫，意大利的恩佐·法拉利希望出售他的Ferrari公司，Ford正好通过收购Ferrari而名正言顺地进入Le Mans赛事。
可惜事情却没有向着大家预想的方向发展。恩佐·法拉利先生希望在出售公司后依然掌管赛车部分，并打算进军美洲的Indycar赛事，不过Ford拒绝了这一请求，他们的理由是Ford已经在参加Indycar赛事，不希望Ferrari的加入而令竞争更剧烈。
恩佐·法拉利正式拒绝了Ford的条件，这也激怒了亨利福特二世，他下决心找公司合作，制造出能够打败Ferrari的赛车。
这，才有了GT40的诞生。
心愿达成
GT40赛车，在参赛后的四年，连续拿到了四届Le Mans24小时耐力赛总冠军。
但是，并没有太多人知道，这背后的故事。福特为了找到合作公司，先后跟英国三家赛车生产厂联系，最后Lola答应了福特的要求。GT40于1963年的纽约车展正式亮相，当年的售价为5200美元，采用了玻璃纤维作为车身材质，使用一台久经考验的4.2LFairlane V8发动机作为动力系统，按照FIA对耐力赛事的要求，新赛车的车身高度被严格限制为40英寸（折合1.02m），这也成为GT 40的名字来源。
当时的性能不过不失。在揭幕战1964年纽伯格林1000km耐力赛中，这台新赛车一度名列第二位，直至因为比赛过程中悬挂损坏而不得不退出比赛。在三周后的勒芒24小时耐力赛，三台GT40赛车也相继退出，尽管其中一台赛车也曾在短时间内取得领先。
直到1966年，GT40才凭借7L的大排量V8发动机迎来了包揽冠、亚、季军的辉煌胜利。
GT40在设计上依旧采用了当时主流的钢管式车架以及玻璃纤维车身，由于本身为赛车取向，内饰极为简陋，5个一字排开的硕大仪表成了GT40最经典的内饰特征。
从MKI到MKIV
MKI GT40的第一款量产版，最初的原型车使用了4.2L V8发动机，而量产版则改用了4.7L V8车型，在1968年以及1969年FIA更改比赛规则，禁止大排量发动机参赛后，MKⅡ以及MKⅣ被排除在门外，而相对排量更小的MK I则可以继续参赛，并连续两年拿下Le Mans 24小时耐力赛总冠军。
MKⅡ更换为7L V8后的GT40车型，被常常称为MKⅡ，为了迁就体积更为庞大以及重量更大的新发动机，Carroll Shelby的公司对原来的车架进行了一定的改动，此外，4速的手动变速箱也取代了ZF的5速手动变速箱，1966年在那场著名的24小时耐力赛中更打败了如日中天的Ferrari，并登上了冠军宝座。
MKⅢGT40的民用版本，为了照顾其民用需要，车身尾部被加长了一定长度以容纳行李，而悬挂的调校也被调软，以满足舒适性的基本需要，4.7LV8发动机的输出则被下调至250kW，由于外观跟赛车版的GT40有相当大的出入，顾客纷纷转向由Wyer公司授权生产的MKI外观的GT40民用版，MKⅢ仅仅生产了7台。
MK Ⅳ GT40的最后一个版本，也是最激进版本，赢得1967年Le Mans 24小时耐力赛，这是历史上第一次由美国车厂、美国车队、美国制造的底盘和发动机以及美国品牌的轮胎共同完成这一壮举，直到今天为止，也是美国人唯一一次获得这样的殊荣。
前缘再续
GT40的复刻想法实际上源自于福特百年纪念仪式的一部分，当时一并打算复活的经典还包括了Mustang以及ThunderBird，但最受瞩目的当属GT40的后继车型，1995年，最初的GT90概念车就率先亮相，可它的外观更多表现出未来的超跑倾向，绝不算是GT40的经典复刻。后来在2002年的底特律车展，GT40的真正复刻版——Ford GT终于亮相，其外观设计借鉴了GT40 MKⅡ的设计，无论整体造型以及一些细节处理包括大灯、冷却口、进气口都完完整整得以保留，其内饰设计更是遵循了GT40的5连式仪表盘，可谓一心一意向GT40致敬。两者的不同，只不过GT从GT40的赛车身份摇身一变成为公路跑车，但性能丝毫没有减弱，其极速同样为330km/h。辉煌的过去
From Miura to Miura Concept
Miura可以说是奠定了兰博基尼超级跑车辉煌的经典之作。1966年，还在Bertone工作的Marcello Gandini设计了Miura，而其所参考的蓝本正是当时在美洲大陆所向披靡的GT40。当年的日内瓦车展，FerruccioLamborghini和Nuccio Bertone亲自揭开了Miura的面纱。Miura如此重要，而且难以忘怀，于是在其问世40年后的2006年，兰博基尼推出了以Mumi e lago为基础的Miura Concept。这个意义重大的项目的主导者就是设计大师Walter De’SiIva，这也是他效力兰博基尼的第一张答卷。
作为一款特殊的概念车，数据已然没有什么意义。这是一次对曾经的重启，是一次向经典的致敬。CEO Winkelmann表示，Miura代表着辉煌的过去，我们可以庆祝、可以纪念，但兰博基尼只会面向未来。