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中船重工海装公司首批潮间带风机通过预验收
10月18日，中船重工（重庆）海装风电设备有限公司自主研发的首批潮间带风电机组在江苏省如东潮间带风场一次性批量通过了由业主单位、风机制造厂商和监理公司三方共同组织的240小时可靠性能测试，每台风机各项指标和性能均达到预验收标准，业主出具了240小时测试报告预验收合格证，该批风机现已进入风电机组的两年质保期。
本次风机性能测试验证了海装公司潮间带风机的各项指标满足潮间带及近海环境的设计要求。测试中，实测功率曲线高于设计功率曲线，每台风电机组可利用率都达到100%，240小时中无故障产生。“海装造”风机的优良性能和控制维护得到了业主单位的一致好评。
240小时可靠性能测试是对风电机组质量、性能和可靠性的一个全面考核，它的顺利完成标志着海装公司全面打通了潮间带风电机组设计开发、生产制造、吊装调试、交付业主的各个环节，并为海装公司5MW海上风机的研发制造提供了坚实的技术保障。
首架水陆两栖飞机“海鸥300”首飞成功
10日上午，中国航空工业集团公司研制的国内首架具有自主知识产权的轻型多用途水陆两栖飞机——“海鸥300”在石家庄首飞成功。
据中航工业通飞总经理孟祥凯介绍，“海鸥300”飞机是中航工业通用飞机有限责任公司成立后自行研制的第一个重点型号，由中航工业特种飞行器研究所设计，中航工业石家庄飞机工业有限责任公司制造，历时３年多时间完成了工程设计、试验和样机试制。
“海鸥300”飞机从设计发图到成功实现首飞，耗时12个月，创造了国内同类型飞机研制的纪录。该飞机成功实现首飞是型号研制过程中的一个里程碑，标志着型号研制工作将由工程制造全面转入适航验证试飞阶段。
据了解，“海鸥300”飞机具有独特的机身船体、浮筒和可收放起落架，可以在陆地机场和简易跑道起降，也可以在江河湖泊、水库、海湾等水域起降，并可在海拔3500米以下的高原地区起降。
飞机为可载4－6名乘客的客运型，配置有高性能的发动机和国内自主研发的综合显示仪等先进航空仪表设备，其综合性能达到国外同类飞机的先进水平。可用于公务飞行、飞行员培训、旅游娱乐、货物运输等。
“海鸥300”飞机最大起飞重量1680千克，飞机总长8.9米，翼展12.46米，巡航速度231公里/小时，升限6000米，最大航程1300公里，水面起降抗浪高度0.4米。
据介绍，“海鸥300”飞机的研制将完善中国通用飞机系列，填补轻型水陆两栖飞机的研制空白，为通用航空用户提供一种性能先进、用途广泛、环境适应性好、成本低的多用途水陆两栖飞机。
“‘海鸥300’飞机首飞成功是实现型号商业成功的重要一步。中航工业通飞的各参研单位将继续按计划严格进行适航验证试飞工作，力争于2011年取得型号合格证，把‘海鸥300’飞机推向市场。”孟祥凯说。
宁波洋普重机制造船用低速柴油机
宁波造全球造船业“绿色心脏”
通过降低转速、提高冲程，浙江洋普重机有限公司与德国MAN集团联合研发设计的新一代船用低速柴油机，可为货船每天省下1吨多油，且符合明年实行的国际海事组织新船机排放要求。日前，近百位来自全球各地的造船、航运企业代表汇聚甬城，共同见证了宁波造“绿色心脏”的问世。
近年来，宁波市大力扶持发展先进装备制造业。修造船业成为宁波依托港口岸线优势迅速崛起的经济亮点，年造船总载重吨达65万吨，修造船产值超70亿元，并出现了浙江造船有限公司这样的国内民营造船业领军企业。然而，造船业蓬勃发展的背后，却有着“壳工业”的尴尬，船用柴油机装船量份额低、主机制造企业少，成为宁波乃至全国造船业的通病，其中低速柴油机进口依赖度高达四成。
制造基地位于鄞州滨海开发区的洋普公司成立于2008年，专业生产国际最先进的德国MAN系列船用低速柴油机。德国MAN集团是世界著名的柴油机生产厂家、世界500强企业，其产品占据全球船用低速柴油机85%以上的份额。洋普公司成立之初就把目标直指具有性能好、油耗低、故障少、维修费用低等优点的低速柴油机，并向德国MAN公司提出柴油机改进设想。
经过两年多的联合研发设计，两家公司推出了两款新一代船用低速柴油机。据测算，在同等功率、配装同等排水量货船的情况下，因为降低了转速，提高了冲程，新机型每天比老机型节省燃油1吨多，在正常使用情况下，每台新机一年可省下100多万元油钱。
据了解，洋普公司已接到7000多万元新机订单。
威和成功研制15吨液压回转吊机
9月27日，江苏威和船舶设备有限公司自主研制、生产的15吨-30米液压回转吊机，经过英国劳氏船级社（LR）认证后出厂交付。
据了解，该型吊机起重能力为15吨，臂长达30米，应用于油船，是小型吊机产品中起重能力最大、臂架最长的。在实验现场，该型吊机顺利通过空载、负载和超载下的变幅起升、下降、回转等项目的检测，各项船检试验参数均满足LR船级社规范的要求，并获得现场验船师在技术规格、产品质量、工艺水平方面的高度评价。
该吊机的交付，标志着威和公司在吊机研发、生产、工艺开发等方面取得重要进步，为今后研制船用重型吊机产品积累了宝贵的经验。
武汉船机首个转叶式舵机研制成功
日前，武汉船用机械有限责任公司首次承接并制造的450KN•M转叶式舵机顺利通过法国船级社(BV)检验，技术性能达到国际同类产品先进水平，标志着该公司首台转叶式舵机研制成功，进一步拓展了船舶配套产业范围。
该转叶式舵机为34800吨散货船配套产品，是武汉船机重要新产品研发项目，于2009年5月开工。在研制过程中，该公司技术中心与生产制造部门通力协作，在产品工艺方面，结合制造部门设备和人员特点，充分利用设备潜力，优化工序发挥最大效率。在文件资料方面，编制了详细的工艺卡片、装配要领指导书和各项试验大纲，确保了生产过程顺利。由于是首制产品，该公司服务部门加大现场服务力度，一旦出现问题，立即组织进行分析，快速提出解决方案。经过一年时间攻关，产品研制成功。
经过船级社检验测试，产品表现出良好的性能特点，跑舵速度远低于国外同类产品；转舵机构设置了闭式排气系统，操作简单，既安全又环保；液压系统设计了专用阀组，降低了系统阻力，减少了系统发热量，这样不用再配备冷却器，减少了船内配管的工作量。
凯翔为新港船舶“量身订造”产品
近日，河北凯翔电气科技股份有限公司成功为天津新港船舶重工有限公司“量身订造”了一套AC400-4000KVA-RL大功率船用干式交流负载装置。
该套船用干式交流负载装置由两台负载柜组成，阻性功率为3200千瓦，感性功率为2400千瓦，主要用于协助天津新港船舶重工进行系泊试验、航行试验、负荷试验、发电机组检验，并在发电机组欠载时为其配载。针对便于海上使用等需求，负载柜采用专用集装箱，并喷涂船舶专用漆，既方便运输，又能抗盐雾、潮气、海水等的腐蚀。该负载装置噪音小，带载能力强，运输方便，采用一键式加载的方式，加载测试持续、不断档。同时，其采用面板控制、远程控制箱、计算机操控系统3种控制方式，完全实现了智能化，可自动完成所有电参数的专项测试；其生成的图表、曲线能形象显示阻性、感性、容性电阻及风机等的运行情况。
该负载装置操作方便，降低了测试人员的劳动强度，保证船舶发电机组安全可靠运行，便于建立设备运行状况管理档案，是海洋平台、船舶修造企业必备的关键性检测设备。
台湾第一艘多功能曝气船亮相
据台湾《中国时报》报道，台湾第一艘多功能曝气船“先锋一号”11月4日在淡水河畔正式亮相。由台北县政府环保局打造的“先锋一号”，不仅备有曝气机，能提高河水溶氧量，还可用于水质监测与采样、水中生态摄影等，未来担负起淡水河域环保尖兵的重大责任。
当天，台北县长周锡玮、县环保局长邓家基、淡水镇长蔡叶伟及多位地方人士都到场。周锡玮表示，县府积极取缔排污工厂、建设污水下水道等，让淡水河日益干净，从五年多前的中度污染变成平均轻度污染，预计年底还要增设五座截流站，达到河域全面轻度污染的目标。
台北县环保局指出，曝气船“先锋一号”功用也在于环保。船上配置多项设备，包括二部曝气机，可行驶到溶氧不足的河段，打入空气，提升溶氧量，活络水中生态；水质检测器用于测量水中酸碱值、溶氧及导电度，即时掌握水质状况；水中摄影系统能拍摄水中植物、鱼类动态，传输到屏幕上；而船上还备有拦油索、吸油棉等紧急应变器材，若有人员发现河道污染，“先锋一号”就能在第一时间出动排除污染状况。
“先锋一号”造价新台币一千五百余万元，重十九吨。周锡玮等人组成登船“首发团”，见识到“先锋一号”强大的曝气马力、水中摄影等技术，都十分赞叹。
台北县环保局水质保护科长陈美玲说，下个月“先锋二号”将加入工作行列。两艘曝气船虽暂不对外开放，但一至二个月的测试运作期结束后，预计明年开放做为环境教学用途，学校可向县环保局提出申请，让多功能曝气船身兼学子最佳的生态教材。
现代重工率先数字化焊接造船
韩国现代重工近日研发出一种“数字化焊接系统”，率先在全球用于造船焊接领域。该系统的推出，结束了现代重工自1972年以来采用了近40年的模拟焊接方式。
据现代重工介绍，采用这种数字化焊接系统后，即使是初级焊工也能像专家一样很好地进行焊接工作。作为全球最大的造船企业，现代重工计划2011年起开始使用这种数字化焊接系统，预计每年可节约100万人工小时的工作，提高20%的焊接量。到2015年，现代重工造船焊接作业将完全实现数字化。
10月18日，中船重工（重庆）海装风电设备有限公司自主研发的首批潮间带风电机组在江苏省如东潮间带风场一次性批量通过了由业主单位、风机制造厂商和监理公司三方共同组织的240小时可靠性能测试，每台风机各项指标和性能均达到预验收标准，业主出具了240小时测试报告预验收合格证，该批风机现已进入风电机组的两年质保期。
本次风机性能测试验证了海装公司潮间带风机的各项指标满足潮间带及近海环境的设计要求。测试中，实测功率曲线高于设计功率曲线，每台风电机组可利用率都达到100%，240小时中无故障产生。“海装造”风机的优良性能和控制维护得到了业主单位的一致好评。
240小时可靠性能测试是对风电机组质量、性能和可靠性的一个全面考核，它的顺利完成标志着海装公司全面打通了潮间带风电机组设计开发、生产制造、吊装调试、交付业主的各个环节，并为海装公司5MW海上风机的研发制造提供了坚实的技术保障。
首架水陆两栖飞机“海鸥300”首飞成功
10日上午，中国航空工业集团公司研制的国内首架具有自主知识产权的轻型多用途水陆两栖飞机——“海鸥300”在石家庄首飞成功。
据中航工业通飞总经理孟祥凯介绍，“海鸥300”飞机是中航工业通用飞机有限责任公司成立后自行研制的第一个重点型号，由中航工业特种飞行器研究所设计，中航工业石家庄飞机工业有限责任公司制造，历时３年多时间完成了工程设计、试验和样机试制。
“海鸥300”飞机从设计发图到成功实现首飞，耗时12个月，创造了国内同类型飞机研制的纪录。该飞机成功实现首飞是型号研制过程中的一个里程碑，标志着型号研制工作将由工程制造全面转入适航验证试飞阶段。
据了解，“海鸥300”飞机具有独特的机身船体、浮筒和可收放起落架，可以在陆地机场和简易跑道起降，也可以在江河湖泊、水库、海湾等水域起降，并可在海拔3500米以下的高原地区起降。
飞机为可载4－6名乘客的客运型，配置有高性能的发动机和国内自主研发的综合显示仪等先进航空仪表设备，其综合性能达到国外同类飞机的先进水平。可用于公务飞行、飞行员培训、旅游娱乐、货物运输等。
“海鸥300”飞机最大起飞重量1680千克，飞机总长8.9米，翼展12.46米，巡航速度231公里/小时，升限6000米，最大航程1300公里，水面起降抗浪高度0.4米。
据介绍，“海鸥300”飞机的研制将完善中国通用飞机系列，填补轻型水陆两栖飞机的研制空白，为通用航空用户提供一种性能先进、用途广泛、环境适应性好、成本低的多用途水陆两栖飞机。
“‘海鸥300’飞机首飞成功是实现型号商业成功的重要一步。中航工业通飞的各参研单位将继续按计划严格进行适航验证试飞工作，力争于2011年取得型号合格证，把‘海鸥300’飞机推向市场。”孟祥凯说。
宁波洋普重机制造船用低速柴油机
宁波造全球造船业“绿色心脏”
通过降低转速、提高冲程，浙江洋普重机有限公司与德国MAN集团联合研发设计的新一代船用低速柴油机，可为货船每天省下1吨多油，且符合明年实行的国际海事组织新船机排放要求。日前，近百位来自全球各地的造船、航运企业代表汇聚甬城，共同见证了宁波造“绿色心脏”的问世。
近年来，宁波市大力扶持发展先进装备制造业。修造船业成为宁波依托港口岸线优势迅速崛起的经济亮点，年造船总载重吨达65万吨，修造船产值超70亿元，并出现了浙江造船有限公司这样的国内民营造船业领军企业。然而，造船业蓬勃发展的背后，却有着“壳工业”的尴尬，船用柴油机装船量份额低、主机制造企业少，成为宁波乃至全国造船业的通病，其中低速柴油机进口依赖度高达四成。
制造基地位于鄞州滨海开发区的洋普公司成立于2008年，专业生产国际最先进的德国MAN系列船用低速柴油机。德国MAN集团是世界著名的柴油机生产厂家、世界500强企业，其产品占据全球船用低速柴油机85%以上的份额。洋普公司成立之初就把目标直指具有性能好、油耗低、故障少、维修费用低等优点的低速柴油机，并向德国MAN公司提出柴油机改进设想。
经过两年多的联合研发设计，两家公司推出了两款新一代船用低速柴油机。据测算，在同等功率、配装同等排水量货船的情况下，因为降低了转速，提高了冲程，新机型每天比老机型节省燃油1吨多，在正常使用情况下，每台新机一年可省下100多万元油钱。
据了解，洋普公司已接到7000多万元新机订单。
威和成功研制15吨液压回转吊机
9月27日，江苏威和船舶设备有限公司自主研制、生产的15吨-30米液压回转吊机，经过英国劳氏船级社（LR）认证后出厂交付。
据了解，该型吊机起重能力为15吨，臂长达30米，应用于油船，是小型吊机产品中起重能力最大、臂架最长的。在实验现场，该型吊机顺利通过空载、负载和超载下的变幅起升、下降、回转等项目的检测，各项船检试验参数均满足LR船级社规范的要求，并获得现场验船师在技术规格、产品质量、工艺水平方面的高度评价。
该吊机的交付，标志着威和公司在吊机研发、生产、工艺开发等方面取得重要进步，为今后研制船用重型吊机产品积累了宝贵的经验。
武汉船机首个转叶式舵机研制成功
日前，武汉船用机械有限责任公司首次承接并制造的450KN•M转叶式舵机顺利通过法国船级社(BV)检验，技术性能达到国际同类产品先进水平，标志着该公司首台转叶式舵机研制成功，进一步拓展了船舶配套产业范围。
该转叶式舵机为34800吨散货船配套产品，是武汉船机重要新产品研发项目，于2009年5月开工。在研制过程中，该公司技术中心与生产制造部门通力协作，在产品工艺方面，结合制造部门设备和人员特点，充分利用设备潜力，优化工序发挥最大效率。在文件资料方面，编制了详细的工艺卡片、装配要领指导书和各项试验大纲，确保了生产过程顺利。由于是首制产品，该公司服务部门加大现场服务力度，一旦出现问题，立即组织进行分析，快速提出解决方案。经过一年时间攻关，产品研制成功。
经过船级社检验测试，产品表现出良好的性能特点，跑舵速度远低于国外同类产品；转舵机构设置了闭式排气系统，操作简单，既安全又环保；液压系统设计了专用阀组，降低了系统阻力，减少了系统发热量，这样不用再配备冷却器，减少了船内配管的工作量。
凯翔为新港船舶“量身订造”产品
近日，河北凯翔电气科技股份有限公司成功为天津新港船舶重工有限公司“量身订造”了一套AC400-4000KVA-RL大功率船用干式交流负载装置。
该套船用干式交流负载装置由两台负载柜组成，阻性功率为3200千瓦，感性功率为2400千瓦，主要用于协助天津新港船舶重工进行系泊试验、航行试验、负荷试验、发电机组检验，并在发电机组欠载时为其配载。针对便于海上使用等需求，负载柜采用专用集装箱，并喷涂船舶专用漆，既方便运输，又能抗盐雾、潮气、海水等的腐蚀。该负载装置噪音小，带载能力强，运输方便，采用一键式加载的方式，加载测试持续、不断档。同时，其采用面板控制、远程控制箱、计算机操控系统3种控制方式，完全实现了智能化，可自动完成所有电参数的专项测试；其生成的图表、曲线能形象显示阻性、感性、容性电阻及风机等的运行情况。
该负载装置操作方便，降低了测试人员的劳动强度，保证船舶发电机组安全可靠运行，便于建立设备运行状况管理档案，是海洋平台、船舶修造企业必备的关键性检测设备。
台湾第一艘多功能曝气船亮相
据台湾《中国时报》报道，台湾第一艘多功能曝气船“先锋一号”11月4日在淡水河畔正式亮相。由台北县政府环保局打造的“先锋一号”，不仅备有曝气机，能提高河水溶氧量，还可用于水质监测与采样、水中生态摄影等，未来担负起淡水河域环保尖兵的重大责任。
当天，台北县长周锡玮、县环保局长邓家基、淡水镇长蔡叶伟及多位地方人士都到场。周锡玮表示，县府积极取缔排污工厂、建设污水下水道等，让淡水河日益干净，从五年多前的中度污染变成平均轻度污染，预计年底还要增设五座截流站，达到河域全面轻度污染的目标。
台北县环保局指出，曝气船“先锋一号”功用也在于环保。船上配置多项设备，包括二部曝气机，可行驶到溶氧不足的河段，打入空气，提升溶氧量，活络水中生态；水质检测器用于测量水中酸碱值、溶氧及导电度，即时掌握水质状况；水中摄影系统能拍摄水中植物、鱼类动态，传输到屏幕上；而船上还备有拦油索、吸油棉等紧急应变器材，若有人员发现河道污染，“先锋一号”就能在第一时间出动排除污染状况。
“先锋一号”造价新台币一千五百余万元，重十九吨。周锡玮等人组成登船“首发团”，见识到“先锋一号”强大的曝气马力、水中摄影等技术，都十分赞叹。
台北县环保局水质保护科长陈美玲说，下个月“先锋二号”将加入工作行列。两艘曝气船虽暂不对外开放，但一至二个月的测试运作期结束后，预计明年开放做为环境教学用途，学校可向县环保局提出申请，让多功能曝气船身兼学子最佳的生态教材。
现代重工率先数字化焊接造船
韩国现代重工近日研发出一种“数字化焊接系统”，率先在全球用于造船焊接领域。该系统的推出，结束了现代重工自1972年以来采用了近40年的模拟焊接方式。
据现代重工介绍，采用这种数字化焊接系统后，即使是初级焊工也能像专家一样很好地进行焊接工作。作为全球最大的造船企业，现代重工计划2011年起开始使用这种数字化焊接系统，预计每年可节约100万人工小时的工作，提高20%的焊接量。到2015年，现代重工造船焊接作业将完全实现数字化。