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俄罗斯推出新概念多体破冰船
为了使北冰洋通行超级油船成为现实，克雷科学中心已经推出了多体破冰船概念。
实现开发俄罗斯冻结海底大陆架碳氢化合物开发的主要目标之一是建立海上运输系统。成本预测显示，该海上运输系统只有使用超级油船才可能有效。可是现在的破冰船不能为这些巨型油船开辟足够宽的航道。
克雷科学中心通过对提供的几个新方案的研究发现，其中一个方案是将三、四个破冰船体组装成一个破冰船体。特定要素其特点是船体相对小。每个船体可以与中、小型破冰船相提并论。每个船体都采用一个推进器为动力。右边和最左边的船体可以配备导管螺旋桨舵（rudder propellers），其余的船体由普通螺杆推动。
新的破冰船的模型试验包括在（厚度为0.9m， 1.5m，2m）的压实平冰和脊冰中进行拖曳试验，并通过模型开辟一条54～57米宽的冰间水道，该冰间水道足够一艘超大型油船通过。
上海船院研发双燃料支线集装箱船
近日，上海船舶研究设计院研发部和挪威船级社合作成功开发双燃料高冰级支线集装箱船。该船适用于全球任何排放控制区，尤其是北海、波罗的海及德国基尔运河，并满足未来一系列节能环保等国际公约的要求。 据了解，该型船总长172米，型宽30米，设计吃水8.5米，装箱量超过
1 800TEU。该船主机采用双燃料低速二冲程柴油机，辅机采用双燃料中速柴油机，同时采用双燃料锅炉，全船燃油及LNG耗量非常低。该船LNG系统采用IMO C型独立储存罐和高低压燃气供气系统。
全球最大集装箱船首抵深圳
11月14日上午，目前世界上载箱量最大的集装箱船“达飞·马可波罗”轮抵达深圳西部赤湾港，开始其建造以来的首次深圳之行。深圳海事局派出三艘海巡船艇现场警戒，全程提供护航保障服务。
“达飞·马可波罗”轮隶属于世界第三大集装箱全球承运公司法国达飞海运集团。该轮船长396米、宽54米，吃水13米以上，最多可装载16 020个标准箱，是目前全球载箱量最大的集装箱船，而该船油箱最多可加1万吨油。此次是深圳西部港区第一次接纳超大型集装箱船。
南通建造世界最大外海施工船
由振华重工南通基地为港珠澳大桥施工量身定做的大型专用施工设备“津平1号”，日前正式交付使用。该船既是目前世界上最大的外海施工船舶，也是我国第一艘首次成型的带桩腿提升自升平台的高精度深水抛石整平船。“津平1号”船体长81.8米，宽46米，桩腿长90米，抛石管长72.7米。其设计整平精度达25毫米，实现了抛石整平一体化，自动监测控制，水深限度可超越40米，填补了我国在该领域的技术空白。
大连船柴将造世界最新型W6X72主机日
日前，大连船用柴油机有限公司与有关船厂签署商务合同，建造2台世界最新型W6X72主机。该型主机最大输出功率为21 660千瓦（29 448马力），将安装在该船厂建造的21万吨散货船上。
W6X72机是2012年推出的世界最新设计机型。近年来，国际海事组织对船用柴油机废气排放、环保性能不断提出越来越高的要求，燃料价格也不断上涨。W6X72机在flex机型的基础上，对90%的零部件进行了设计优化，具有结构更紧凑，更易于装配，燃油消耗和气缸油消耗更低以及运行更可靠、操作更灵活等众多优点。在环保方面，W6X72机将配置新型FAST型喷油器，使油耗降低至少1-2g/kW.h。同时在全负荷范围降低污染物的排放，使燃烧室和排气阀后的排烟更清洁，在全负荷内实现无烟运行，完全满足国际海事组织对船用柴油机废气排放标准（TierII）的要求。由于该机具有多种调整方式可选择，船东可根据船舶运营需要灵活选择主机调整模式，以实现较低的运营成本。
W6X72机适用范围广，可为Aframax型油轮、Suezmax型油轮、集装箱船以及Capesize散货等船型装备主动力源。
中国最先进的救助船正式列编东海救助局
中国最新建造的马力最大、救助设备最为齐全的救助旗舰“东海救101”轮11月15日正式编入东海救助局。这将极大增强专业救助力量在长江口及东部海域，包括台湾海峡执行海上重特大救助抢险任务的能力。
作为中国目前最大型的全天候的专业救助船，“东海救101”轮总长116.95米，型宽16.2米，型深7.8米，满载排水量为6 513.132吨，最大马力达到14 000KW（千瓦），最大救助航速22节，自持力30天，续航力10 000海里。
本船最大的亮点是配有现代化的直升机起降平台和机库，可搭载中型救助直升机出海和返航，并可为直升机进行加油、充电、补气等，可配合救助直升机进行海上搜索、救生作业，更有效地确保船机联动，有效实施救助；船舶设有二级动力定位系统，增强了船舶操纵能力，更加精确地执行海上救助任务；船舶配备开式的潜水钟，可进行常规的潜水救助作业，是东海救助局目前综合应急救助能力最强的主力船舶。
同时，该船还具有较强的海上人命救生、综合指挥、信息收集处理和传输能力；有对遇险船舶进行封舱、堵漏、排水、空气潜水、拖带等救助作业能力以及二级对外消防灭火作业能力；执行救助任务中，能搭载获救人员200人，能对伤病员进行简易的药物、器械和手术治疗；具有海面浮油回收和海面消除油污作业能力。
为了使北冰洋通行超级油船成为现实，克雷科学中心已经推出了多体破冰船概念。
实现开发俄罗斯冻结海底大陆架碳氢化合物开发的主要目标之一是建立海上运输系统。成本预测显示，该海上运输系统只有使用超级油船才可能有效。可是现在的破冰船不能为这些巨型油船开辟足够宽的航道。
克雷科学中心通过对提供的几个新方案的研究发现，其中一个方案是将三、四个破冰船体组装成一个破冰船体。特定要素其特点是船体相对小。每个船体可以与中、小型破冰船相提并论。每个船体都采用一个推进器为动力。右边和最左边的船体可以配备导管螺旋桨舵（rudder propellers），其余的船体由普通螺杆推动。
新的破冰船的模型试验包括在（厚度为0.9m， 1.5m，2m）的压实平冰和脊冰中进行拖曳试验，并通过模型开辟一条54～57米宽的冰间水道，该冰间水道足够一艘超大型油船通过。
上海船院研发双燃料支线集装箱船
近日，上海船舶研究设计院研发部和挪威船级社合作成功开发双燃料高冰级支线集装箱船。该船适用于全球任何排放控制区，尤其是北海、波罗的海及德国基尔运河，并满足未来一系列节能环保等国际公约的要求。 据了解，该型船总长172米，型宽30米，设计吃水8.5米，装箱量超过
1 800TEU。该船主机采用双燃料低速二冲程柴油机，辅机采用双燃料中速柴油机，同时采用双燃料锅炉，全船燃油及LNG耗量非常低。该船LNG系统采用IMO C型独立储存罐和高低压燃气供气系统。
全球最大集装箱船首抵深圳
11月14日上午，目前世界上载箱量最大的集装箱船“达飞·马可波罗”轮抵达深圳西部赤湾港，开始其建造以来的首次深圳之行。深圳海事局派出三艘海巡船艇现场警戒，全程提供护航保障服务。
“达飞·马可波罗”轮隶属于世界第三大集装箱全球承运公司法国达飞海运集团。该轮船长396米、宽54米，吃水13米以上，最多可装载16 020个标准箱，是目前全球载箱量最大的集装箱船，而该船油箱最多可加1万吨油。此次是深圳西部港区第一次接纳超大型集装箱船。
南通建造世界最大外海施工船
由振华重工南通基地为港珠澳大桥施工量身定做的大型专用施工设备“津平1号”，日前正式交付使用。该船既是目前世界上最大的外海施工船舶，也是我国第一艘首次成型的带桩腿提升自升平台的高精度深水抛石整平船。“津平1号”船体长81.8米，宽46米，桩腿长90米，抛石管长72.7米。其设计整平精度达25毫米，实现了抛石整平一体化，自动监测控制，水深限度可超越40米，填补了我国在该领域的技术空白。
大连船柴将造世界最新型W6X72主机日
日前，大连船用柴油机有限公司与有关船厂签署商务合同，建造2台世界最新型W6X72主机。该型主机最大输出功率为21 660千瓦（29 448马力），将安装在该船厂建造的21万吨散货船上。
W6X72机是2012年推出的世界最新设计机型。近年来，国际海事组织对船用柴油机废气排放、环保性能不断提出越来越高的要求，燃料价格也不断上涨。W6X72机在flex机型的基础上，对90%的零部件进行了设计优化，具有结构更紧凑，更易于装配，燃油消耗和气缸油消耗更低以及运行更可靠、操作更灵活等众多优点。在环保方面，W6X72机将配置新型FAST型喷油器，使油耗降低至少1-2g/kW.h。同时在全负荷范围降低污染物的排放，使燃烧室和排气阀后的排烟更清洁，在全负荷内实现无烟运行，完全满足国际海事组织对船用柴油机废气排放标准（TierII）的要求。由于该机具有多种调整方式可选择，船东可根据船舶运营需要灵活选择主机调整模式，以实现较低的运营成本。
W6X72机适用范围广，可为Aframax型油轮、Suezmax型油轮、集装箱船以及Capesize散货等船型装备主动力源。
中国最先进的救助船正式列编东海救助局
中国最新建造的马力最大、救助设备最为齐全的救助旗舰“东海救101”轮11月15日正式编入东海救助局。这将极大增强专业救助力量在长江口及东部海域，包括台湾海峡执行海上重特大救助抢险任务的能力。
作为中国目前最大型的全天候的专业救助船，“东海救101”轮总长116.95米，型宽16.2米，型深7.8米，满载排水量为6 513.132吨，最大马力达到14 000KW（千瓦），最大救助航速22节，自持力30天，续航力10 000海里。
本船最大的亮点是配有现代化的直升机起降平台和机库，可搭载中型救助直升机出海和返航，并可为直升机进行加油、充电、补气等，可配合救助直升机进行海上搜索、救生作业，更有效地确保船机联动，有效实施救助；船舶设有二级动力定位系统，增强了船舶操纵能力，更加精确地执行海上救助任务；船舶配备开式的潜水钟，可进行常规的潜水救助作业，是东海救助局目前综合应急救助能力最强的主力船舶。
同时，该船还具有较强的海上人命救生、综合指挥、信息收集处理和传输能力；有对遇险船舶进行封舱、堵漏、排水、空气潜水、拖带等救助作业能力以及二级对外消防灭火作业能力；执行救助任务中，能搭载获救人员200人，能对伤病员进行简易的药物、器械和手术治疗；具有海面浮油回收和海面消除油污作业能力。