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摘 要：在“互联网+”和移动互联网时代的风口下，集聚互联网思维、以O2O为发展模式的uber在进入中国国内市场后，以其极致的用户体验和高额度的补贴迅速占据了国内租车市场的一定份额，成为备受关注的对象，有望成为最年轻的互联网上市公司，但其自身存在的一些问题也不容忽视。
关键词：互联网+；移动互联网；用户体验；零和博弈
一、移动互联的新风口
“互联网+”是互联网思维的进一步实践成果，它代表一種先进的生产力，推动经济形态不断的发生演变，从而带动社会经济实体的生命力，为改革、发展、创新提供广阔的网络平台。在2015年3月5号的全国人大会议上，李克强总理提出“互联网+”计划，将“互联网+”上升至国家战略。
而移动互联网是互联网的技术、平台、商业模式和应用与移动通信技术结合并实践的活动的总称。移动互联网时代的来临将许多PC端无法完成的事情转移到移动端。而uber在2014年2月进入中国市场也正是看见了中国市场的风口—“互联网+”和移动互联网的共生融合。uber的应用场景是基于地理位置的服务，一键叫车，轻松支付，整个乘车过程简单方便，将用户体验做到极致。
二、uber里的互联网思维
（一）利用人性打造产品
人性，即人类天然具备的基本精神属性。uber就是一款人性化的产品。uber的定位功能让用户知道自己所处的位置，不必担心司机找不到自己的地点，选车也是相当的简单，五分钟内就会有车到达，这些都是利用人性的惰性。另外，uber给予司机和乘客相应的补贴和优惠劵。在乘车过程中，司机是全程带着白手套驾驶，给了乘客充分的尊重感，这既是马斯洛需求层次第四需求层次的体现，也是人性对自我尊重的体现。
（二）利用痛点思维
痛点是用户在使用产品或服务时抱怨的、不满的，让人感到痛苦的接触点。转化到产品上来说，就是产品的原始需求中被大多数人反复表述过的一个有待解决的问题或有待实现的愿望。uber就是解决了这一痛点，人性化服务、较短等车时间、良好的车辆内部环境和简单支付模式为uber赢得了较好的口碑，也是其业务能够在全球扩展的原因。
（三）去中心化
随着主体对客体的相互作用的深入和认知机能的不断平衡、认知结构的不断完善，个体能从自我中心状态中解除出来，称之为去中心化。uber司机来自各个行业，他们上班时间自由，没有负责人，相当于自由职业者，他们是uber的参与者，也是服务提供者。对于uber来说，在“互联网+”的背景下，uber做的是减法，uber没有车辆，没有全职的司机，没有臃肿的组织结构，只有扁平化、垂直化的管理结构。
（四）O2O模式
O2O模式是移动互联网时代的衍生品，是近两年非常流行的商业模式。uber是一个线上线下相结合的打车产品，手机上一键下单，uber司机在一到三分钟内会出现，实现线上下单线下完成的简易模式，并且支付模式也是非常简便。
三、uber存在的问题与原因分析
（一）零和博弈
uber整个资金链主要来自两个方面，一是风投公司的风险投资，二是uber自身的盈利收入。uber的利益增长与抢占滴滴、快的的市场份额是密不可分的，而非是自身独特服务所带来的利益增长。即uber的收益相当于滴滴、快的丢失的市场份额，uber并没有实质性的找到一条全新的利益增长点，这对uber和滴滴、快的双方来讲，就是零和博弈的双方，长此下去，虽然有利于市场重组，但并不利于双方的可持续发展。
（二）红海之战
红海指的是竞争相当激烈的市场。uber和滴滴、快的、神舟租车以及其他的租车、专车公司已经全部置身于用车市场的这片红海之中，并且每天都有无数的新加入者和牺牲者。uber的强势进入后用较高的优惠和优质的服务跻身于这片红海之中，与本土公司展开激烈的竞争，让红海变得更“红”。uber只是加入了这原本存在的市场，并没有开辟自己的獨特优势，只是单一的加入这场混战，从长远来看，并不利于自己的发展。并且uber对风投的资金依赖程度相当大，一旦资金链出现问题后，uber的后续发展形势将不容乐观。
（三）刷单严重
uber在进入中国市场后，一直打着高补贴的旗号，对司机和乘客都有较大的补贴和优惠。uber司机在完成一定单量后，uber公司会给予几千元的补贴，乘客在初次使用uber时会有系统提供优惠劵，三十元五十元不等，且可以多次使用。有些司机正是看重uber的高补贴，就开始利用QQ、微信寻找虚假的乘客，完成虚假交易，司机和“乘客”对补贴分成，许多uber司机都加入到刷单的队伍中来，uber刷单已经形成了产业链。目前，uber中国的日单量是在30万单左右，但其中的水分可想而知。uber却对这样的情况睁一只眼闭一只眼，这是非常不利于uber的长期发展的。
（四）相关法规缺失
uber在其他国家运营时，一直都是官司不断，和出租车行业的摩擦不断，这在中国也不例外。uber司机和相关的运营牌照这些方面没有明确的规定，对uber司机的刷单缺乏相应的监管机制和处罚机制，这些都是uber目前存在的问题。
依托“互联网+”和移动互联网的风口，uber用互联网思维经营的不只是一个专车平台，不只是仅仅解决供给与需求之间的矛盾，而是构建的是一种司机与乘客之间的连系，一种足以为其开拓无数垂直细分领域的社群关系。虽然uber自身的发展也存在一些问题，但是从长久来看，uber独特的互联网商业模式将是新的纪元的开始。
参考文献：
[1]滕斌圣.Uber启蒙共享经济[J].商界评论，2015，（6）.
[2]郑永彪，王丹.基于移动互联网背景的分享型经济发展探析[J].北京经济管理职业学院学报，2015，（2）.
作者简介：
王诗迪（1994.05—），女，汉族，武汉东湖学院管理学院本科生在读。
关键词：互联网+；移动互联网；用户体验；零和博弈
一、移动互联的新风口
“互联网+”是互联网思维的进一步实践成果，它代表一種先进的生产力，推动经济形态不断的发生演变，从而带动社会经济实体的生命力，为改革、发展、创新提供广阔的网络平台。在2015年3月5号的全国人大会议上，李克强总理提出“互联网+”计划，将“互联网+”上升至国家战略。
而移动互联网是互联网的技术、平台、商业模式和应用与移动通信技术结合并实践的活动的总称。移动互联网时代的来临将许多PC端无法完成的事情转移到移动端。而uber在2014年2月进入中国市场也正是看见了中国市场的风口—“互联网+”和移动互联网的共生融合。uber的应用场景是基于地理位置的服务，一键叫车，轻松支付，整个乘车过程简单方便，将用户体验做到极致。
二、uber里的互联网思维
（一）利用人性打造产品
人性，即人类天然具备的基本精神属性。uber就是一款人性化的产品。uber的定位功能让用户知道自己所处的位置，不必担心司机找不到自己的地点，选车也是相当的简单，五分钟内就会有车到达，这些都是利用人性的惰性。另外，uber给予司机和乘客相应的补贴和优惠劵。在乘车过程中，司机是全程带着白手套驾驶，给了乘客充分的尊重感，这既是马斯洛需求层次第四需求层次的体现，也是人性对自我尊重的体现。
（二）利用痛点思维
痛点是用户在使用产品或服务时抱怨的、不满的，让人感到痛苦的接触点。转化到产品上来说，就是产品的原始需求中被大多数人反复表述过的一个有待解决的问题或有待实现的愿望。uber就是解决了这一痛点，人性化服务、较短等车时间、良好的车辆内部环境和简单支付模式为uber赢得了较好的口碑，也是其业务能够在全球扩展的原因。
（三）去中心化
随着主体对客体的相互作用的深入和认知机能的不断平衡、认知结构的不断完善，个体能从自我中心状态中解除出来，称之为去中心化。uber司机来自各个行业，他们上班时间自由，没有负责人，相当于自由职业者，他们是uber的参与者，也是服务提供者。对于uber来说，在“互联网+”的背景下，uber做的是减法，uber没有车辆，没有全职的司机，没有臃肿的组织结构，只有扁平化、垂直化的管理结构。
（四）O2O模式
O2O模式是移动互联网时代的衍生品，是近两年非常流行的商业模式。uber是一个线上线下相结合的打车产品，手机上一键下单，uber司机在一到三分钟内会出现，实现线上下单线下完成的简易模式，并且支付模式也是非常简便。
三、uber存在的问题与原因分析
（一）零和博弈
uber整个资金链主要来自两个方面，一是风投公司的风险投资，二是uber自身的盈利收入。uber的利益增长与抢占滴滴、快的的市场份额是密不可分的，而非是自身独特服务所带来的利益增长。即uber的收益相当于滴滴、快的丢失的市场份额，uber并没有实质性的找到一条全新的利益增长点，这对uber和滴滴、快的双方来讲，就是零和博弈的双方，长此下去，虽然有利于市场重组，但并不利于双方的可持续发展。
（二）红海之战
红海指的是竞争相当激烈的市场。uber和滴滴、快的、神舟租车以及其他的租车、专车公司已经全部置身于用车市场的这片红海之中，并且每天都有无数的新加入者和牺牲者。uber的强势进入后用较高的优惠和优质的服务跻身于这片红海之中，与本土公司展开激烈的竞争，让红海变得更“红”。uber只是加入了这原本存在的市场，并没有开辟自己的獨特优势，只是单一的加入这场混战，从长远来看，并不利于自己的发展。并且uber对风投的资金依赖程度相当大，一旦资金链出现问题后，uber的后续发展形势将不容乐观。
（三）刷单严重
uber在进入中国市场后，一直打着高补贴的旗号，对司机和乘客都有较大的补贴和优惠。uber司机在完成一定单量后，uber公司会给予几千元的补贴，乘客在初次使用uber时会有系统提供优惠劵，三十元五十元不等，且可以多次使用。有些司机正是看重uber的高补贴，就开始利用QQ、微信寻找虚假的乘客，完成虚假交易，司机和“乘客”对补贴分成，许多uber司机都加入到刷单的队伍中来，uber刷单已经形成了产业链。目前，uber中国的日单量是在30万单左右，但其中的水分可想而知。uber却对这样的情况睁一只眼闭一只眼，这是非常不利于uber的长期发展的。
（四）相关法规缺失
uber在其他国家运营时，一直都是官司不断，和出租车行业的摩擦不断，这在中国也不例外。uber司机和相关的运营牌照这些方面没有明确的规定，对uber司机的刷单缺乏相应的监管机制和处罚机制，这些都是uber目前存在的问题。
依托“互联网+”和移动互联网的风口，uber用互联网思维经营的不只是一个专车平台，不只是仅仅解决供给与需求之间的矛盾，而是构建的是一种司机与乘客之间的连系，一种足以为其开拓无数垂直细分领域的社群关系。虽然uber自身的发展也存在一些问题，但是从长久来看，uber独特的互联网商业模式将是新的纪元的开始。
参考文献：
[1]滕斌圣.Uber启蒙共享经济[J].商界评论，2015，（6）.
[2]郑永彪，王丹.基于移动互联网背景的分享型经济发展探析[J].北京经济管理职业学院学报，2015，（2）.
作者简介：
王诗迪（1994.05—），女，汉族，武汉东湖学院管理学院本科生在读。