从配置表中看，可以发觉KX3的动力组合非常多，比起对手多出一大截。有1.6L自然吸气搭MT/AT变速箱，有2.0L搭AT变速箱（其中2，O有两驱和四驱可选），更有1.6T配双离合变速箱，组合如此丰富，直接覆盖从上至下整个小型SUV的市场区块，可以说起亚籍着KX3打了一发巨大无比的地图炮。
　　由于时间关系，笔者试的是1.6T车型！这副1.6TGDI发动机最大功率为129kW，峰值扭矩265Nm，账面上并没有太大的优势，不过拼数据并不是韩国车的习惯，所以实际表现能不能对应上这堆数据才是我们更应该关注的。具体表现放一放留待下文分解，先说一下变速箱，这副7速双离合变速箱是之前仅在K4 1.6T车型上出现过，放眼整个起亚的产品线，暂时也只有K4和KX3一小撮车型有搭载，但根据起亚的发展规划，2015年将有多款车型换装这副变速箱，KX3也算是吹响了改变的号角。
　　在K4 1.6T车型上，我们对这套动力组合有不少的赞誉，而KX3则延续了这套动力组合的优秀表现，市郊公路和高速公路是发挥这套组合优势的地方，极高的传动效率和动力响应，让巡航和超车都显得轻松。这副1.6T发动机调校并不进取，但是凭借着轻量化的车身和高效的传动，无论静止加速还是再加速都是得心应手，连带油耗也相当理想，不过千万不要以为动力不够，实际上这副发动机动力大得可以出现扭力转向，这是我在ix25的1.6和2.0从未试过的！
　　在现时越来越多新车用上涡轮增压+双离合这个搭配之下，行驶的平顺性特别是低速区间的表现就更应该关注，因为变速箱本身是鱼与熊掌无法兼得，要快就不能顺，要顺就难以快，所以厂家如何取舍就显得很关键。而在最近试过的新车里，更多的产品选择了“顺”，KX3也不例外，换挡速度并非迅雷不及掩耳之势，只是比传统AT要快一点，但平顺性就要比那些求快的双离合变速箱好得多，低速时的拉扯感也不明显，也没有神经错乱的尴尬情况。没有后独立悬挂又如何
　　和同平台的现代ix25一样，KX3只有四驱版车型才配备后多连杆独立悬挂，其余车型一律配备扭力梁半独立悬挂。于是，开着两驱版车型的我心里有一点疙瘩，毕竟独立悬挂这玩意儿实在吸引人啊！但开着KX3在三亚周边铺装水平有限的公路上行驶，我慢慢忘记了独立后悬挂的诱惑，皆因KX3整个底盘设定已经能满足我的要求。悬挂的滤震手法很高明，既不是靠软绵绵的设定来吸收震动，又不是以硬碰硬地对抗，而是高效快速地一收一放，车身没有太大的动作，但又可以让我知道碾过的凹陷是怎样的情况。
　　不过，这套半独立后悬挂总有“露陷”的时候，情况一般出现在驶过减速带时，车尾的干涉会明显，但其实和同级的昂科拉和缤智等区别不大，我觉得如此的表现是无伤大雅的，如果你买一台小型SUV只是用来在城市、市郊跑跑走走，那么KX3的底盘表现自然是让人满意的。
　　开这类型的SUV，务必要记得一点，就是别因为车身轻盈转向敏捷而忘乎所以，这群小家伙们的重心没有哪几个是真的低的，KX3也不例外，用较高的速度转向时能感受到明显的侧倾，无论悬挂多努力也不能抵抗，所以都是降低速度为妙。