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国产华晨宝马5系加长版的销售成功，除了有品牌的力量以外，还有宝马对于中国市场的重视。而这次530Le是否能够起到锦上添花的作用或许言之过早，但其专门为中国市场研发、起步于中国市场的诚意就足够让我们敬佩，还有一份作为豪华品牌汽车企业对于环境的责任。如果说，以530Le的价格已经可以买到动力更强的535Li的话，那么你就是白天不懂夜的黑，没有深入去了解530Le的内涵了。
电动并不只是辅助那么简单。
这次试驾，厂家给我们安排的接送车是普通5系Li车型，宽敞的后排空间以及静谧的乘坐环境，俨然一副端庄的行政豪华轿车的水准。从接机开始，就让我温故而知新一下普通版本5系Li的上乘质感。
而从普通版的5系Li后座走到530Le驾驶座上，一时间我并没有发现它们两者的区别在哪里，并没有太多夸张的手法去彰显自身之与众不同，当然像变速杆旁的和迎宾踏板上的eDrive装饰片之类点缀依然少不了，但依然直到我准备启动车辆出发试驾的时候，才发现530Le的大不同。首先，启动按钮旁边的启停按钮变成了一个“eDrive”标识的按键，这是一个让530Le进入纯电模式的按钮，也就是在iDrive系统屏幕上显示Max eDrive纯电动模式，这个时候的530Le能够在纯电动状态下跑出120km/h的最高时速，当油门开度较大以及电池余量少于5%时，车辆才会启动发动机辅助。纯电动模式下的530Le驾驶感受非常奇妙，530Le上的电动机最大功率为70kW，最大扭矩为250Nm，拖动接近1.8吨重的530Le并没有明显乏力的状态，那种悄无声息的加速感只有在纯电动车上才有，而且在整个加速过程中，你还能够依稀感受到换挡的感受，那种一气呵成的电动车加速力度依旧会有丁点的间隔出现，而发动机声浪已经一去不再。
不过，无论你是否激活纯电动模式，“怠速”下的530Le发动机声会被一种低鸣的电动机声所代替，哪怕发动机启动时也未如丰田的阿特金森循环发动机那般嘈杂，跟普通的N20发动机基本一样。正常状态下，530Le会处于AUTO eDrive模式，这时候的530Le会允许车辆在80km/h时速下且加速平缓时全由电力驱动，但如果油门踩深一些，发动机就会作辅助输出；至于当车速超过80km/h，车辆就一定转为油电混合动力驱动。530Le的汽油发动机部分采用了528Li的调校，最大功率为160kW，峰值扭矩为310Nm，如果将驾驶模式调整到Sport或者Sport+，发动机与电动机共同工作的最大输出能达到210kW最大功率，而500Nm的峰值扭矩更是超越了535Li水平，动力的发放不可小觑，百公里加速时间达到了7.1秒水平，似乎沉重的电池组并没有带来太多拖累。
对于电池的管理，我们还可以人工介入，透过iDrive系统开启一个SAVE Battery模式，这个模式可以限制电池能量输出，维持启动时电量水平，也就是说我们可以控制电池输出的时机，我们可以在启动的时候先让车一直维持用汽油机跑高速路，到了市区里面才释放SAVE Battery模式，让530Le在拥堵的市区路面以纯电动行驶，让混合动力系统发挥最大效率。
事倍功半的妥协
530Le整套动力系统的智能化必须承认，无论从电池组的人工管理还是电脑的自动程序方面，其复杂的运算能力超出了我的想象，同时其高效的燃油效率也是值得肯定，在试驾过程的80多公里路程当中，我曾测试出2.1L的百公里油耗，当然这是相对极限的状况，日常使用油耗会稍微更高。不过为了这套看似完美的动力系统，530Le作出了很多方面的改动，最为直观的就是当我要把行李放进尾箱时，发现其容积已经被电池组占据，只留下了两个登机箱的空间，或者也能勉强放一下你的高尔夫球包。另外，本来70L的油箱也变成了可怜的38L，也就是说纯汽油的续航里程会减少。
530Le为了适应电池组带来的车重变化，对底盘进行了重新调校，前后轴的副车架都经过了改良，变化最大的莫过于新增动态减震控制系统，这是之前只出现在7系上的装备，也是5系产品线中唯一配有此装备的车型。正因为这套系统的增加，让530Le的驾驶模式增加了Comfort+模式，理论上为其带来了更好的乘坐舒适性。在厂家安排的场地体验环节当中，530Le经过减速带时无论使用Comfort+模式还是Sport+模式，对于我来说其实区别真不大，人家口中的更舒适或更硬，我真的很难体会得到，只能说在Comfort+模式下的悬挂回弹速度变得柔和一点，毕竟这套悬挂系统能够每秒进行400次的道路反馈监测，随便一个减速带的考验对于它来说实在太简单了。不过，稍微速度快一点进弯的时候，我反而能够体会到这套减震系统的运作，Sport+模式下弯中支撑明显要比Comfort+强上不少。接近安放于车尾的电池组也并未对530Le的动态反应带来太多负面影响，只能说这套电池组带来的改变几乎是全面的。
其实单看69.86万元的价格，对于530Le来说确实有点偏高，但考虑到其免购置税以及一堆地方政策优惠又相当具有吸引力。或许，插电式混合动力在使用方面，确实有一定的不便，局限性也相对较大，但我相信只要插电式混合动力车型的基数增多，到时消费者也会更多去考虑混合动力的车型。技术在进步，市场在发展，没有一成不变的规律，虽然530Le不一定能够成为5系车型当中的消费主力，但也能够让5系车掣更为丰富，并证明宝马对环境负起的责任。
电动并不只是辅助那么简单。
这次试驾，厂家给我们安排的接送车是普通5系Li车型，宽敞的后排空间以及静谧的乘坐环境，俨然一副端庄的行政豪华轿车的水准。从接机开始，就让我温故而知新一下普通版本5系Li的上乘质感。
而从普通版的5系Li后座走到530Le驾驶座上，一时间我并没有发现它们两者的区别在哪里，并没有太多夸张的手法去彰显自身之与众不同，当然像变速杆旁的和迎宾踏板上的eDrive装饰片之类点缀依然少不了，但依然直到我准备启动车辆出发试驾的时候，才发现530Le的大不同。首先，启动按钮旁边的启停按钮变成了一个“eDrive”标识的按键，这是一个让530Le进入纯电模式的按钮，也就是在iDrive系统屏幕上显示Max eDrive纯电动模式，这个时候的530Le能够在纯电动状态下跑出120km/h的最高时速，当油门开度较大以及电池余量少于5%时，车辆才会启动发动机辅助。纯电动模式下的530Le驾驶感受非常奇妙，530Le上的电动机最大功率为70kW，最大扭矩为250Nm，拖动接近1.8吨重的530Le并没有明显乏力的状态，那种悄无声息的加速感只有在纯电动车上才有，而且在整个加速过程中，你还能够依稀感受到换挡的感受，那种一气呵成的电动车加速力度依旧会有丁点的间隔出现，而发动机声浪已经一去不再。
不过，无论你是否激活纯电动模式，“怠速”下的530Le发动机声会被一种低鸣的电动机声所代替，哪怕发动机启动时也未如丰田的阿特金森循环发动机那般嘈杂，跟普通的N20发动机基本一样。正常状态下，530Le会处于AUTO eDrive模式，这时候的530Le会允许车辆在80km/h时速下且加速平缓时全由电力驱动，但如果油门踩深一些，发动机就会作辅助输出；至于当车速超过80km/h，车辆就一定转为油电混合动力驱动。530Le的汽油发动机部分采用了528Li的调校，最大功率为160kW，峰值扭矩为310Nm，如果将驾驶模式调整到Sport或者Sport+，发动机与电动机共同工作的最大输出能达到210kW最大功率，而500Nm的峰值扭矩更是超越了535Li水平，动力的发放不可小觑，百公里加速时间达到了7.1秒水平，似乎沉重的电池组并没有带来太多拖累。
对于电池的管理，我们还可以人工介入，透过iDrive系统开启一个SAVE Battery模式，这个模式可以限制电池能量输出，维持启动时电量水平，也就是说我们可以控制电池输出的时机，我们可以在启动的时候先让车一直维持用汽油机跑高速路，到了市区里面才释放SAVE Battery模式，让530Le在拥堵的市区路面以纯电动行驶，让混合动力系统发挥最大效率。
事倍功半的妥协
530Le整套动力系统的智能化必须承认，无论从电池组的人工管理还是电脑的自动程序方面，其复杂的运算能力超出了我的想象，同时其高效的燃油效率也是值得肯定，在试驾过程的80多公里路程当中，我曾测试出2.1L的百公里油耗，当然这是相对极限的状况，日常使用油耗会稍微更高。不过为了这套看似完美的动力系统，530Le作出了很多方面的改动，最为直观的就是当我要把行李放进尾箱时，发现其容积已经被电池组占据，只留下了两个登机箱的空间，或者也能勉强放一下你的高尔夫球包。另外，本来70L的油箱也变成了可怜的38L，也就是说纯汽油的续航里程会减少。
530Le为了适应电池组带来的车重变化，对底盘进行了重新调校，前后轴的副车架都经过了改良，变化最大的莫过于新增动态减震控制系统，这是之前只出现在7系上的装备，也是5系产品线中唯一配有此装备的车型。正因为这套系统的增加，让530Le的驾驶模式增加了Comfort+模式，理论上为其带来了更好的乘坐舒适性。在厂家安排的场地体验环节当中，530Le经过减速带时无论使用Comfort+模式还是Sport+模式，对于我来说其实区别真不大，人家口中的更舒适或更硬，我真的很难体会得到，只能说在Comfort+模式下的悬挂回弹速度变得柔和一点，毕竟这套悬挂系统能够每秒进行400次的道路反馈监测，随便一个减速带的考验对于它来说实在太简单了。不过，稍微速度快一点进弯的时候，我反而能够体会到这套减震系统的运作，Sport+模式下弯中支撑明显要比Comfort+强上不少。接近安放于车尾的电池组也并未对530Le的动态反应带来太多负面影响，只能说这套电池组带来的改变几乎是全面的。
其实单看69.86万元的价格，对于530Le来说确实有点偏高，但考虑到其免购置税以及一堆地方政策优惠又相当具有吸引力。或许，插电式混合动力在使用方面，确实有一定的不便，局限性也相对较大，但我相信只要插电式混合动力车型的基数增多，到时消费者也会更多去考虑混合动力的车型。技术在进步，市场在发展，没有一成不变的规律，虽然530Le不一定能够成为5系车型当中的消费主力，但也能够让5系车掣更为丰富，并证明宝马对环境负起的责任。