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摘要：在公路建设现代化发展方面粉砂路土路路基与封层结构施工技术起着相当重要的作用，这也是各个地区公路工程施工效益得到进一步提升的主要原因。本文主要分析内容为粉砂土路路基填筑与封层技术。在实际施工当中我们必须实现对相关技术要求与标准的严格遵守，这不仅可促使粉砂土路基填筑工作得以顺利开展，同时也可促使封层技术的价值与作用得到最大限度地发挥与利用。
关键词：粉砂土；路基填筑；封层；技术
在不断发展过程当中我国各地区公路工程建设数量也在原有基础上呈现出进一步增加的趋势，社会各界也逐步提高对工程建设工作的重视程度。这不仅可实现对交通压力的有效缓解，同时也可促使交通管理问题得到进一步的完善。在工程建设中实现对粉砂土路基填筑以及封层施工技术的科学使用可有效弥补传统公路建设工作中所存在的不足，同时也可从根本上保障整体工程的建设质量，为工程建设的现代化发展打下坚实基础。
一、粉砂土的物理、力学性能
为保障对砂土路基填筑封层技术分析的全面性及有效性，本文主要选取某公路主要施工路段进行室内试验分析，并按照砂土层物理及力学结构对其力学性质等进行深入研究，以此为实际施工作业提供准确的帮助参考帮助，确保数据分析能够符合砂土路基填筑等施工技术运用的实际要求。
1.颗粒分析试验
0.075-0.025之间，砂粒含量约占总土质量的70%以上，粉粒含量约占20%-30%勃粒含量只占到3.2%不难看出，粉砂土颗粒分布不均匀，属于级配不良土，难以压实成型。
2.粉砂土的物理、力学参数测定
不同环境条件下力学测定数据及砂土情况均有较大差异，为能够更好的保障数据测试准确，本文主要依据公路土工试验规程的相关规定，对相关数据进行检测，以此有效解决环境干扰问题对数据测算准确性的影响，使所测得数据与实际情况相符。
二、试验路段的施工与压实度的检测
1.试验路方案
通过对常规路径用途施工进行分析后我们可以发现压路机在实际工作过程中使用二十厘米的压实厚度即可，但是对于粉砂土来说，使用常规的施工方法不能实现对其质量需求的满足，因此我们必须结合实际实现对压实厚度的科学选择，并在此基础上对不同的压路机和不同的压实厚度对粉砂土路基压实的影响进行科学分析。在这一过程当中我们也需要针对粉砂土路基施工的合理碾压厚度以及振动压路机压路次数进行进一步探究，并科学检测压实厚度以及相邻宽度。
2.试验结果分析
对于压实度要求为96%的压实区域，型号为YZ18的振动压路机在20，30，35三种压实厚度上进行一定的碾压遍数，压实质量均能满足要求，而型号为YZ14的振动压路机，不论采用何种压实厚度和碾压遍数，压实度均不能满足要求；对于压实度要求93%的压实区域，虽然两种压路机对于不同的压实厚度进行一定的碾压遍数，压实质量都能满足要求，不同的压实厚度进行相同的碾压遍数，YZ14型振动压路机的压实度要比YZ18的压实度低很多。
并且对于相同的压实厚度，YZ14型振动压路机要比YZ18型多碾压1至2遍才能满足压实度的要求因此，对于粉砂土路基施工，小吨位的振动压路机压实质量难以满足要求，且经济上不合理，建议采用使用大吨位的振动压路机相对于20cm的压实厚度，30cm的试验路在进行与20cm相同的碾压遍数情况下，压实质量都能满足各个压实区域压实度要求，说明30cm压实厚度经济上优于20cm，压实厚度为40cm的试验路，碾压到12遍还未能达到压实度要求，而且土体上部由于过多的碾压已经出现松散、起皮等现象，因此不建议采用。
对比压实厚度为30cm和35、的试验路，35cm相对于30cm只增加了5cm的压实厚度，各压实区域的经济有效碾压遍数却需要再增加2遍，因此从经济上来看，30cm碾压厚度更为合理因此建议采用压实厚度为30cm的方案。
三、试验路回弹弯沉试验检测
回弹弯沉是反映路基整体强度和刚度的重要指标，同时由其反算出的路基回弹模量也是路而设计中不可缺少的一项内容长期的研究结果表明，在相同的车轮荷载下，路基的弯沉值越大，其抵抗垂直变形的能力越弱，反之则强[习在施工过程中，取得路基的弯沉数据，有助于及早发现施工质量隐患，避免路基的早期破坏依据TTGFb0-2008+公路路基路而现场测试规程》，采用贝克曼梁法对试验路成型路基的弯沉进行检测。
试验结果超出了设计容许弯沉值，路基强度不能满足设计要求其主要原因是粉砂土透水性强，水分散失快，造成路基表层含水率降低，压实度降低，受外力作用后产生扰动，承载力下降，路基强度整体性难以保证。为了解决上述问题，在试验路段路床顶而40cm范围内铺筑4%水泥穩定砂砾做封层代替粉砂土填筑，在封层养生7天后检测其回弹。
四、比对分析
1.本段施工路段使用含量较多的粉砂土，所以在实际施工作业过程中我们可采用人工添加处理的方法实现对沙尘颗粒结构分布区域性的保障，同时在这一过程我们必须对粉砂土施工原材料进行科学的预算配置，促使公路施工建设方面有效的压实。
2.从粉砂土路基施工角度对其进行分析后我们可以发现在施工时用小吨位的振动压路机不能实现对压实质量要求的满足，同时经济上也存在较为不合理的现象。这要求我们在使用压路机的过程中必须将其控制在十八吨以上。同时结合实际选择科学的压路机型号，并控制压实厚度为三十厘米。
3.在进行粉砂土结构冲击测试处理方面，由于砂层土稳定性较差，在边坡结构冲击方面易产生结构坏损问题，对砂层结构的影响较为严重，对此要在填筑方面注重对砂土结构土层包边的施工处理，以便因雨水冲刷而对公路边坡结构造成不利影响。
4.在粉砂土路基顶而40cm范围内，铺筑勃土或无机结合料等材料做封层处理，能够满足质量检测要求，保证粉砂土路基不受行车荷载的扰动。
结语：
粉砂土路基填筑及封层技术是现代公路工程建设施工的主要核心技术内容，对解决诸多工程施工质量及结构性问题具有良好的帮助作用，使工程结构稳定性及使用安全性得以有效提升。以上两项技术的实际运用要按照公路施工条件及公路设计方案等做好优化调整，并及时的提高技术运用的实际适应性，从而保障粉砂土路填筑及封层施工技术运用能够在公路工程建设方面发挥良好的实际效益。
参考文献：
[1]王峰，程培峰，于晓坤，等.粉砂土路基填筑与封层技术的研究[J].低温建筑技术，2010，32（2）：30-32.
[2]詹玉华.粉砂土路基封层施工设计与检测[J].内蒙古公路与运输，2013（4）：25-27.
关键词：粉砂土；路基填筑；封层；技术
在不断发展过程当中我国各地区公路工程建设数量也在原有基础上呈现出进一步增加的趋势，社会各界也逐步提高对工程建设工作的重视程度。这不仅可实现对交通压力的有效缓解，同时也可促使交通管理问题得到进一步的完善。在工程建设中实现对粉砂土路基填筑以及封层施工技术的科学使用可有效弥补传统公路建设工作中所存在的不足，同时也可从根本上保障整体工程的建设质量，为工程建设的现代化发展打下坚实基础。
一、粉砂土的物理、力学性能
为保障对砂土路基填筑封层技术分析的全面性及有效性，本文主要选取某公路主要施工路段进行室内试验分析，并按照砂土层物理及力学结构对其力学性质等进行深入研究，以此为实际施工作业提供准确的帮助参考帮助，确保数据分析能够符合砂土路基填筑等施工技术运用的实际要求。
1.颗粒分析试验
0.075-0.025之间，砂粒含量约占总土质量的70%以上，粉粒含量约占20%-30%勃粒含量只占到3.2%不难看出，粉砂土颗粒分布不均匀，属于级配不良土，难以压实成型。
2.粉砂土的物理、力学参数测定
不同环境条件下力学测定数据及砂土情况均有较大差异，为能够更好的保障数据测试准确，本文主要依据公路土工试验规程的相关规定，对相关数据进行检测，以此有效解决环境干扰问题对数据测算准确性的影响，使所测得数据与实际情况相符。
二、试验路段的施工与压实度的检测
1.试验路方案
通过对常规路径用途施工进行分析后我们可以发现压路机在实际工作过程中使用二十厘米的压实厚度即可，但是对于粉砂土来说，使用常规的施工方法不能实现对其质量需求的满足，因此我们必须结合实际实现对压实厚度的科学选择，并在此基础上对不同的压路机和不同的压实厚度对粉砂土路基压实的影响进行科学分析。在这一过程当中我们也需要针对粉砂土路基施工的合理碾压厚度以及振动压路机压路次数进行进一步探究，并科学检测压实厚度以及相邻宽度。
2.试验结果分析
对于压实度要求为96%的压实区域，型号为YZ18的振动压路机在20，30，35三种压实厚度上进行一定的碾压遍数，压实质量均能满足要求，而型号为YZ14的振动压路机，不论采用何种压实厚度和碾压遍数，压实度均不能满足要求；对于压实度要求93%的压实区域，虽然两种压路机对于不同的压实厚度进行一定的碾压遍数，压实质量都能满足要求，不同的压实厚度进行相同的碾压遍数，YZ14型振动压路机的压实度要比YZ18的压实度低很多。
并且对于相同的压实厚度，YZ14型振动压路机要比YZ18型多碾压1至2遍才能满足压实度的要求因此，对于粉砂土路基施工，小吨位的振动压路机压实质量难以满足要求，且经济上不合理，建议采用使用大吨位的振动压路机相对于20cm的压实厚度，30cm的试验路在进行与20cm相同的碾压遍数情况下，压实质量都能满足各个压实区域压实度要求，说明30cm压实厚度经济上优于20cm，压实厚度为40cm的试验路，碾压到12遍还未能达到压实度要求，而且土体上部由于过多的碾压已经出现松散、起皮等现象，因此不建议采用。
对比压实厚度为30cm和35、的试验路，35cm相对于30cm只增加了5cm的压实厚度，各压实区域的经济有效碾压遍数却需要再增加2遍，因此从经济上来看，30cm碾压厚度更为合理因此建议采用压实厚度为30cm的方案。
三、试验路回弹弯沉试验检测
回弹弯沉是反映路基整体强度和刚度的重要指标，同时由其反算出的路基回弹模量也是路而设计中不可缺少的一项内容长期的研究结果表明，在相同的车轮荷载下，路基的弯沉值越大，其抵抗垂直变形的能力越弱，反之则强[习在施工过程中，取得路基的弯沉数据，有助于及早发现施工质量隐患，避免路基的早期破坏依据TTGFb0-2008+公路路基路而现场测试规程》，采用贝克曼梁法对试验路成型路基的弯沉进行检测。
试验结果超出了设计容许弯沉值，路基强度不能满足设计要求其主要原因是粉砂土透水性强，水分散失快，造成路基表层含水率降低，压实度降低，受外力作用后产生扰动，承载力下降，路基强度整体性难以保证。为了解决上述问题，在试验路段路床顶而40cm范围内铺筑4%水泥穩定砂砾做封层代替粉砂土填筑，在封层养生7天后检测其回弹。
四、比对分析
1.本段施工路段使用含量较多的粉砂土，所以在实际施工作业过程中我们可采用人工添加处理的方法实现对沙尘颗粒结构分布区域性的保障，同时在这一过程我们必须对粉砂土施工原材料进行科学的预算配置，促使公路施工建设方面有效的压实。
2.从粉砂土路基施工角度对其进行分析后我们可以发现在施工时用小吨位的振动压路机不能实现对压实质量要求的满足，同时经济上也存在较为不合理的现象。这要求我们在使用压路机的过程中必须将其控制在十八吨以上。同时结合实际选择科学的压路机型号，并控制压实厚度为三十厘米。
3.在进行粉砂土结构冲击测试处理方面，由于砂层土稳定性较差，在边坡结构冲击方面易产生结构坏损问题，对砂层结构的影响较为严重，对此要在填筑方面注重对砂土结构土层包边的施工处理，以便因雨水冲刷而对公路边坡结构造成不利影响。
4.在粉砂土路基顶而40cm范围内，铺筑勃土或无机结合料等材料做封层处理，能够满足质量检测要求，保证粉砂土路基不受行车荷载的扰动。
结语：
粉砂土路基填筑及封层技术是现代公路工程建设施工的主要核心技术内容，对解决诸多工程施工质量及结构性问题具有良好的帮助作用，使工程结构稳定性及使用安全性得以有效提升。以上两项技术的实际运用要按照公路施工条件及公路设计方案等做好优化调整，并及时的提高技术运用的实际适应性，从而保障粉砂土路填筑及封层施工技术运用能够在公路工程建设方面发挥良好的实际效益。
参考文献：
[1]王峰，程培峰，于晓坤，等.粉砂土路基填筑与封层技术的研究[J].低温建筑技术，2010，32（2）：30-32.
[2]詹玉华.粉砂土路基封层施工设计与检测[J].内蒙古公路与运输，2013（4）：25-27.