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竞界之道，出奇制胜，角逐世界的力量。这是道奇的豪言壮志。如今，在中国它只能以令人称奇的爆降之道开辟市场。殊不知，价格回归后，还需性能制胜。
道奇(Dodge)品牌对两种人群来说一点也不陌生。其一，是广大的汽车爱好者，他们从蝰蛇跑车(Viper)认识了道奇：其二，是见证新中国成立的老一辈们——因为建国之后的新公交车一部分是由道奇(和丰田)载重车改装而成，所以他们出行的交通工具除了双腿，还有道奇车。
这样看来，拥有90多年历史的道奇是进入中国很早的几个品牌之一，可是如今的车型曝光率(销售量)却远不如品牌自身的知名度。如果问及目前国内销售的道奇车型共有几款，不知多少人能否给出“5款”的正确答案。抛去“道奇公羊”商务旅行车这类特殊的改装车不言，“凯领、酷搏、锋哲，蝰蛇”这4款车型对一个进口品牌来说也算不少，但我们却很难在大街小巷捕捉到它们的踪影。
难道这就是道奇“出奇制胜”的“境界之道”吗?当然不是。
不可否认，中国人喜欢美国车的风格，但他们同样看重性价比。当报价30.80万元的锋哲和奥迪A4、宝马3系这样的贵族车型平起平坐的时候。优势荡然无存。解决办法只有一个，回归平民。
6万元的小广告
如果仅凭一个网络广告，就可以获得6万元的购车优惠，那我会毫无保留地为这则广告增加一次点击率。而看到广告之前，我肯定会浮想联翩：如果是QQ的广告，我还能赚得一笔养车费：如果主人公是速腾，那我去年就买亏了；如说的是雅阁，恐怕厂商的利润真的微薄了：如果是道奇锋哲，那这就是价值回归。
事实不幸被言中，此前销量低得出奇的道奇峰哲成为了广告的主人公。爆降6万元人民币之后，新车价在原来的基础上打了8折。顶级配置的SⅪ车型报价为24.8万元，而舒适型SE 2.4N更是低至22.80万元。要记住，国产并与之同平台的克莱斯勒铂锐2.4AT，市场售价也要21.50万元!
那么，剔除了暴利的道奇峰哲，是否就拥有了令人称道的性价比呢?
动力无优势
2.4L的发动机排量对来自美国的道奇锋哲而言，只能称得上入门。一方面原因是美国车向来注重大排量，另一方面是由于美国发动机并不注重升功率，中小排量发动机的实际动力表现平平。与绝大多数美国车不同，道奇锋哲是前置前驱。
我们的测试也证明，道奇锋哲的动力只是够用，不能奢求。125kW/6000rpm的最大功率还是在拥有双可变气门正时(Dual VVT)的基础上获得的，折合52.19kW/L的升功率和欧日对手动辄就60kW/L以上的数字成为鲜明对比。好在整备质量还不算特别夸张，1510～1560kg的数值也就和同价位的SUV不相上下。
对本次测试的SXT车型来说，80.13kW/t的比功率刚刚达到同级别的平均水平，比功率指数为5.4。在《汽车与运动》测试数据库中，同一区间的竞争对手还有5.2分的马自达62.0AT、君越2.46AT、御翔2.4AT；同分(5.4)的凯美瑞2.0AT、上代蒙迪欧2.5AT；5.5分的奥迪A4 1.8TCVT、比亚迪F6 2.4AT；以及5.6分的马自达6轿跑2.3AT。但是，我们的0～100km/h测试表明，道奇锋哲11.05s的成绩仅仅好干这里动力最弱的马自达62.0AT(11.24s)，而2.4L排量所带来的220Nm作为先天优势，起到了决定性的作用。
从最终5.8的动力指数来看，仅和低级别的中华骏捷1.8MT和丰田花冠1.8AT同分。在高手如林的B级车中没有丝毫优势，这种表现自然难以打动消费者。
操控好于商务型同级车
虽然道奇锋哲的身躯庞大，影响了它的动力表现，但相对灵巧的悬架系统则为它在操控测试中挽回了不少面子。
前麦弗逊、后多连杆的悬架布置与铂锐如出一辙，而这也是目前B级车的标准配置。尽管车身庞大，车长达到4850mm，但轴距却并不夸张，仅有2765mm。比东风本田思域的2700mm仅长5个手指的宽度，而短于绝大多数B级车。或许是车轮很大的缘故(215/60 R17)，道奇锋哲从侧面看上去并不别扭，相对灵活的操控性能也得以体现。
前置前驱的道奇锋哲并没有过多的甩尾趋势，加之轴距不大，普利司通Turanza ER300的抓地力出色，因此ESP的介入并不频繁。车头重心在剧烈操控时会有大幅转移，侧倾难免明显，但对转向的指令还是言听计从，转向不足的趋势在正常范围之内。虽然整体操控感比不上具有德国奔驰血统的克莱斯勒300C，但在同级别的商务型车中脱颖而出，而且连续高负荷下的制动表现也值得称道，最终制动指数为707，操控指数为7.2，令人满意。
在操控上战胜八代雅阁2.4AT(7.1)，标致407轿车2.2AT(7.0)、比亚迪F6 2.4AT(7.0)，帕萨特领驭2.0AT(6.9)和丰田凯美瑞2.0AT(6.6)的道奇锋哲，在偏重商务的同级车中拥有优势。虽然动力稍弱，但1s以内的差距还不算过大。
总体而言，6.7的运动指数已经值得《汽车与运动》向有个性的商务人士推荐了。而且爆炸性降价后，锋哲拥有了价格杀手锏，也找回了开辟市场的契机。接下来，道奇的任务就是让更多的消费者加深对锋哲的认识。
道奇(Dodge)品牌对两种人群来说一点也不陌生。其一，是广大的汽车爱好者，他们从蝰蛇跑车(Viper)认识了道奇：其二，是见证新中国成立的老一辈们——因为建国之后的新公交车一部分是由道奇(和丰田)载重车改装而成，所以他们出行的交通工具除了双腿，还有道奇车。
这样看来，拥有90多年历史的道奇是进入中国很早的几个品牌之一，可是如今的车型曝光率(销售量)却远不如品牌自身的知名度。如果问及目前国内销售的道奇车型共有几款，不知多少人能否给出“5款”的正确答案。抛去“道奇公羊”商务旅行车这类特殊的改装车不言，“凯领、酷搏、锋哲，蝰蛇”这4款车型对一个进口品牌来说也算不少，但我们却很难在大街小巷捕捉到它们的踪影。
难道这就是道奇“出奇制胜”的“境界之道”吗?当然不是。
不可否认，中国人喜欢美国车的风格，但他们同样看重性价比。当报价30.80万元的锋哲和奥迪A4、宝马3系这样的贵族车型平起平坐的时候。优势荡然无存。解决办法只有一个，回归平民。
6万元的小广告
如果仅凭一个网络广告，就可以获得6万元的购车优惠，那我会毫无保留地为这则广告增加一次点击率。而看到广告之前，我肯定会浮想联翩：如果是QQ的广告，我还能赚得一笔养车费：如果主人公是速腾，那我去年就买亏了；如说的是雅阁，恐怕厂商的利润真的微薄了：如果是道奇锋哲，那这就是价值回归。
事实不幸被言中，此前销量低得出奇的道奇峰哲成为了广告的主人公。爆降6万元人民币之后，新车价在原来的基础上打了8折。顶级配置的SⅪ车型报价为24.8万元，而舒适型SE 2.4N更是低至22.80万元。要记住，国产并与之同平台的克莱斯勒铂锐2.4AT，市场售价也要21.50万元!
那么，剔除了暴利的道奇峰哲，是否就拥有了令人称道的性价比呢?
动力无优势
2.4L的发动机排量对来自美国的道奇锋哲而言，只能称得上入门。一方面原因是美国车向来注重大排量，另一方面是由于美国发动机并不注重升功率，中小排量发动机的实际动力表现平平。与绝大多数美国车不同，道奇锋哲是前置前驱。
我们的测试也证明，道奇锋哲的动力只是够用，不能奢求。125kW/6000rpm的最大功率还是在拥有双可变气门正时(Dual VVT)的基础上获得的，折合52.19kW/L的升功率和欧日对手动辄就60kW/L以上的数字成为鲜明对比。好在整备质量还不算特别夸张，1510～1560kg的数值也就和同价位的SUV不相上下。
对本次测试的SXT车型来说，80.13kW/t的比功率刚刚达到同级别的平均水平，比功率指数为5.4。在《汽车与运动》测试数据库中，同一区间的竞争对手还有5.2分的马自达62.0AT、君越2.46AT、御翔2.4AT；同分(5.4)的凯美瑞2.0AT、上代蒙迪欧2.5AT；5.5分的奥迪A4 1.8TCVT、比亚迪F6 2.4AT；以及5.6分的马自达6轿跑2.3AT。但是，我们的0～100km/h测试表明，道奇锋哲11.05s的成绩仅仅好干这里动力最弱的马自达62.0AT(11.24s)，而2.4L排量所带来的220Nm作为先天优势，起到了决定性的作用。
从最终5.8的动力指数来看，仅和低级别的中华骏捷1.8MT和丰田花冠1.8AT同分。在高手如林的B级车中没有丝毫优势，这种表现自然难以打动消费者。
操控好于商务型同级车
虽然道奇锋哲的身躯庞大，影响了它的动力表现，但相对灵巧的悬架系统则为它在操控测试中挽回了不少面子。
前麦弗逊、后多连杆的悬架布置与铂锐如出一辙，而这也是目前B级车的标准配置。尽管车身庞大，车长达到4850mm，但轴距却并不夸张，仅有2765mm。比东风本田思域的2700mm仅长5个手指的宽度，而短于绝大多数B级车。或许是车轮很大的缘故(215/60 R17)，道奇锋哲从侧面看上去并不别扭，相对灵活的操控性能也得以体现。
前置前驱的道奇锋哲并没有过多的甩尾趋势，加之轴距不大，普利司通Turanza ER300的抓地力出色，因此ESP的介入并不频繁。车头重心在剧烈操控时会有大幅转移，侧倾难免明显，但对转向的指令还是言听计从，转向不足的趋势在正常范围之内。虽然整体操控感比不上具有德国奔驰血统的克莱斯勒300C，但在同级别的商务型车中脱颖而出，而且连续高负荷下的制动表现也值得称道，最终制动指数为707，操控指数为7.2，令人满意。
在操控上战胜八代雅阁2.4AT(7.1)，标致407轿车2.2AT(7.0)、比亚迪F6 2.4AT(7.0)，帕萨特领驭2.0AT(6.9)和丰田凯美瑞2.0AT(6.6)的道奇锋哲，在偏重商务的同级车中拥有优势。虽然动力稍弱，但1s以内的差距还不算过大。
总体而言，6.7的运动指数已经值得《汽车与运动》向有个性的商务人士推荐了。而且爆炸性降价后，锋哲拥有了价格杀手锏，也找回了开辟市场的契机。接下来，道奇的任务就是让更多的消费者加深对锋哲的认识。