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“春可踏雪赏花，夏可避暑度假，秋观层林尽染，冬游雪域王国”，这是被被誉为“关东第一山”——长白山的四季写照。2008年9月26日～28日，全国汽车拉力锦标赛(CRC)在秋末的长白山下上演，美景与速度激情合奏，这是今年最令人兴奋的一场比赛，不过也是最为凶险的比赛，72辆赛车只有35辆完赛。
来自贵州百灵车队的尤哈在经历了上海和漠河的连续退赛后，这一战终于开张，拿到全场总冠军，魏红杰也继漠河站获得国内车手第一名后，再度称雄，成为年度冠军的最大热门。东南汽车万宇车队的无敌外援辛吉斯缺席了本场赛事，樊凡勇夺国内车手亚军荣誉，创下他本人在CRC的最好成绩。
很美
秋末的长白山，层林尽染，色彩斑斓，红的枫叶、白的桦树、绿的苍松，这是长白山最吸引游人的季节。开赛前一天，长白山管委会组织车手们巡游长白山，几十辆五颜六色的钢铁机器蜿蜒爬上了海拔2691米的主峰，挺立山顶，烈风呼啸，著名的天池就在眼前，放目四望，一览众山小。这恐怕是CRC历史上首次有大规模的赛车队伍，到达海拔如此高、景色如此壮美的地方。
比赛的赛段设置也比漠河好很多，特殊赛段共有11个，全长236.23公里，既有快速的大直道，更富有变化多端的弯道。勘路回来后，车手们众口称赞长白山的赛道，除去一小部分的烂路外，绝大多数赛段路况极好，各种长短不同、角度不一的弯道非常多，这对车手高速状态下的控车能力是很大的考验。
在所有的12个赛段中，除了1个微型的超级短道外，其余11个常规赛段分别在两江林场的十六户(长28.09公里，SS2/SS4/SS6)和荒沟村(长29.08公里，SS3/SS5/SS7)、光明林场赛段(长20.81公里，ss8/SS10)以及东方红林场的东方红林场赛段(11.05公里，SS9/SS11)上举行。
对摄影师来讲，每个赛段都有非常好的拍摄点，远处色彩斑斓的群山、近处高大挺拔的白桦都是绝佳的风景。然而最爱的还是SS3的那条小河，河水深约30厘米，河面有5米宽。赛车过处能飞溅起数米高的白色水浪，在某个合适的地点还能拍到水浪溅起后产生的彩虹。这么多年来，我还是第一次遇到CRC中有这么漂亮的赛车过水镜头。
如果评选今年CRC的经典赛道的话，长白山站一定会首屈一指。但如果要评选退赛率最高的赛事的话，长白山站一定也会名列前茅。
很惊险
本站比赛结束后，组委会给出的成绩单中，只有35名车手，这意味着另外的37名车手因为各种各样的原因没能完成这站“很美”的赛事。
26日的超级短道SS1设在白河二中的操场，赛车被要求只能使用民用胎，以免破坏操场。单发车也丝毫不影响精彩场面的出现，比赛一开始就阴天，居然还飘起了雪花，气温低得厉害。现场的观众都是第一次现场观赏如此高水平的汽车赛事，谁也没有因天气寒冷退场。对车手们来讲，这个超级短道仅仅算是热身罢了，但每个人都跑得很卖力，赢得了阵阵喝彩。第二天开始的赛段才是真正较量。
SS2全长28.09公里，是全部赛段中第二长的，但恐怕也是最凶险的。
我在SS2(十六户)的一个左回头弯拍了一会，感觉效果一般，就徒步往前走，试图寻找更好的拍摄点，但依然没有什么收获，就决定SS2结束后到SS3的小河处蹲守。当我们的新闻车顺着SS2往前走，居然一路上目睹了多起惊险的场面。
先是29号东风雪铁龙C2赛车在一个弯道处撞车退赛，接着是整场比赛最怪异的场面：在一个大直道右侧的水塘里，竟然停着两辆赛车，76号赛车四轮朝天，半个车身浸泡在水里，相隔1米之外，75号赛车则骑在水塘边缘，尾部掉在了水里，这其实不算什么，令人惊奇的是这两辆赛车居然属于同一个车队——玲珑轮胎女子车队。76号赛车的车手冯颖玉和领航孙卫卫浑身湿透，坐在赛道边，惊魂未定。大家不忍心去追问怎么会发生这样的奇怪事情。中新社的摄影记者赵振清老师，把从酒店带出来御寒的毛毯送给了冻得发抖的车手。根据发车顺序看，应该是76号赛车先翻在水里，然后是75号。大家推测，似乎是76号赛车的车手和领航注意力不集中，车速很快并且赛道狭窄，赛车偏离了赛道后，车手急忙打方向盘想把车救回来，但为时已晚，赛车倒扣着翻进了水塘里。至于75号赛车，也许是车手发现队友翻车而精力分散，赛车失控了。看看也再帮不上两位车手的忙，我们就继续前行。离开后，大家感到后怕，特别是76号赛车，要是水再深一些，车手获救的再晚一点，后果难以设想。走了没多远，又是一个翻车场面映入眼帘：在一个左下坡急弯，一汽-大众速腾车队的李国静因车速过快失控，加上弯急，赛车撞上路边大树后侧翻在地，速腾赛车毁容严重，但幸好车手和领航安然无恙。再往前走，又有一辆奇瑞赛车倒在树丛里，据附近的警察讲，这辆62号赛车飞起来“起码有两米高”，撞在路边的坡上，接连翻了几个跟头后才停下，车手好像受伤不轻，已经被救护车拉走。在前面不远处，土耳其组合OMER/MALKOC驾驶的高尔夫赛车斜插在沟里，他们把路边的废弃木房撞塌了半边后冲出去的。就这样，原本不起眼的SS2就葬送了6辆赛车的长白山拉力之旅。
SS3(荒沟村)，也有4辆赛车退出比赛，其中就包括曾在漠河比赛中大出风头的那辆东风雪铁龙C2，车手曹闯因车速过快冲出了赛道而退出。很遗憾，这辆C2没能为大家继续带来惊喜，不过，C2的退赛也暂时平息了大家对其改装的猜疑。
在第一天的6个赛段，共有21辆赛车退赛，第二天的4个赛段，又有16辆赛车告别比赛，其中包括因爆胎落后夺冠无望故意退赛的刘曹冬。
72辆赛车，37辆退出，不足50％的超低完赛率实在是前所未有的，恐怕长白山赛道将被冠以“魔鬼赛道”之称了。看来，车手们在比较高速而且多弯的比赛中，经验还需丰富，过弯刹车点的选择和车速的把握还需要进一步改善。
东南汽车万宇车队变阵应敌贵州百灵成最大赢家
这一站比赛与英国拉力赛时间；中突，因此，东南汽车万宇车队的无敌英国外援辛吉斯要参加本国赛事，缺席了长白山拉力赛，另一员大将华庆先在比赛前夕突然因领航员问题放弃比赛，车队负责人兼车手樊凡请来了多年参加PWRC的日本车手奴田原文雄和国内卡车大赛冠军侯红宁助阵，奴田在SS7退赛，侯红宁则采取稳妥第一的策略，完成了他作为第三车手的任务。而樊凡则开创了他在CRC的最好成绩：全场第四，国内亚军。赛后樊凡表示：“我感到满意的是我获得了突破性的成绩，这对车队的积分有很大的帮助，不至于被拉开很多，特别感谢韩泰轮胎给予我们的大力支持，整场比赛只有我们的轮胎没有出现问题，很多车手都因为爆胎影响了成绩。”
在这一站比赛取得突破的还有贵州百灵车队、斯巴鲁车队和广西速一车队，而前者无疑是最大赢家，外援尤哈拿到全场冠军，魏红杰获得第三，在国内车手中排名第一，这是他继漠河站称雄国内车手后再获殊荣。至此，魏红杰已经在总积分榜上获得了很大的优势，成为年度冠军车手的最热门人选。百灵车队的另一位车手刘曹冬因爆胎影响成绩而无心恋战，主动退出了比赛。
今年斯巴鲁车队在长白山首次登上领奖台，外援迪恩获得的亚军是该队最好成绩。在第二天结束后，迪恩落后尤哈两分多钟排在第二位，领先第三名有1分多钟的优势，上海站第四、漠河退赛，这让迪恩有着很大的压力，也迫使他急需证明自己，这一站，迪恩成功了。该队另一名车手李微曾在国内车手中排名第二，但是最后一天的SS9遭遇机械故障遗憾退赛。
上海站后新成立的广西速一车队在长白山令人眼睛一亮，涂荣政赢得全场第六、国内车手第三的佳绩，另一位年轻车手谭卓勇在漠河遭遇翻车后这次稳扎稳打，进步明显，取得全场第十，在N4组国内车手中排名第六。
来自贵州百灵车队的尤哈在经历了上海和漠河的连续退赛后，这一战终于开张，拿到全场总冠军，魏红杰也继漠河站获得国内车手第一名后，再度称雄，成为年度冠军的最大热门。东南汽车万宇车队的无敌外援辛吉斯缺席了本场赛事，樊凡勇夺国内车手亚军荣誉，创下他本人在CRC的最好成绩。
很美
秋末的长白山，层林尽染，色彩斑斓，红的枫叶、白的桦树、绿的苍松，这是长白山最吸引游人的季节。开赛前一天，长白山管委会组织车手们巡游长白山，几十辆五颜六色的钢铁机器蜿蜒爬上了海拔2691米的主峰，挺立山顶，烈风呼啸，著名的天池就在眼前，放目四望，一览众山小。这恐怕是CRC历史上首次有大规模的赛车队伍，到达海拔如此高、景色如此壮美的地方。
比赛的赛段设置也比漠河好很多，特殊赛段共有11个，全长236.23公里，既有快速的大直道，更富有变化多端的弯道。勘路回来后，车手们众口称赞长白山的赛道，除去一小部分的烂路外，绝大多数赛段路况极好，各种长短不同、角度不一的弯道非常多，这对车手高速状态下的控车能力是很大的考验。
在所有的12个赛段中，除了1个微型的超级短道外，其余11个常规赛段分别在两江林场的十六户(长28.09公里，SS2/SS4/SS6)和荒沟村(长29.08公里，SS3/SS5/SS7)、光明林场赛段(长20.81公里，ss8/SS10)以及东方红林场的东方红林场赛段(11.05公里，SS9/SS11)上举行。
对摄影师来讲，每个赛段都有非常好的拍摄点，远处色彩斑斓的群山、近处高大挺拔的白桦都是绝佳的风景。然而最爱的还是SS3的那条小河，河水深约30厘米，河面有5米宽。赛车过处能飞溅起数米高的白色水浪，在某个合适的地点还能拍到水浪溅起后产生的彩虹。这么多年来，我还是第一次遇到CRC中有这么漂亮的赛车过水镜头。
如果评选今年CRC的经典赛道的话，长白山站一定会首屈一指。但如果要评选退赛率最高的赛事的话，长白山站一定也会名列前茅。
很惊险
本站比赛结束后，组委会给出的成绩单中，只有35名车手，这意味着另外的37名车手因为各种各样的原因没能完成这站“很美”的赛事。
26日的超级短道SS1设在白河二中的操场，赛车被要求只能使用民用胎，以免破坏操场。单发车也丝毫不影响精彩场面的出现，比赛一开始就阴天，居然还飘起了雪花，气温低得厉害。现场的观众都是第一次现场观赏如此高水平的汽车赛事，谁也没有因天气寒冷退场。对车手们来讲，这个超级短道仅仅算是热身罢了，但每个人都跑得很卖力，赢得了阵阵喝彩。第二天开始的赛段才是真正较量。
SS2全长28.09公里，是全部赛段中第二长的，但恐怕也是最凶险的。
我在SS2(十六户)的一个左回头弯拍了一会，感觉效果一般，就徒步往前走，试图寻找更好的拍摄点，但依然没有什么收获，就决定SS2结束后到SS3的小河处蹲守。当我们的新闻车顺着SS2往前走，居然一路上目睹了多起惊险的场面。
先是29号东风雪铁龙C2赛车在一个弯道处撞车退赛，接着是整场比赛最怪异的场面：在一个大直道右侧的水塘里，竟然停着两辆赛车，76号赛车四轮朝天，半个车身浸泡在水里，相隔1米之外，75号赛车则骑在水塘边缘，尾部掉在了水里，这其实不算什么，令人惊奇的是这两辆赛车居然属于同一个车队——玲珑轮胎女子车队。76号赛车的车手冯颖玉和领航孙卫卫浑身湿透，坐在赛道边，惊魂未定。大家不忍心去追问怎么会发生这样的奇怪事情。中新社的摄影记者赵振清老师，把从酒店带出来御寒的毛毯送给了冻得发抖的车手。根据发车顺序看，应该是76号赛车先翻在水里，然后是75号。大家推测，似乎是76号赛车的车手和领航注意力不集中，车速很快并且赛道狭窄，赛车偏离了赛道后，车手急忙打方向盘想把车救回来，但为时已晚，赛车倒扣着翻进了水塘里。至于75号赛车，也许是车手发现队友翻车而精力分散，赛车失控了。看看也再帮不上两位车手的忙，我们就继续前行。离开后，大家感到后怕，特别是76号赛车，要是水再深一些，车手获救的再晚一点，后果难以设想。走了没多远，又是一个翻车场面映入眼帘：在一个左下坡急弯，一汽-大众速腾车队的李国静因车速过快失控，加上弯急，赛车撞上路边大树后侧翻在地，速腾赛车毁容严重，但幸好车手和领航安然无恙。再往前走，又有一辆奇瑞赛车倒在树丛里，据附近的警察讲，这辆62号赛车飞起来“起码有两米高”，撞在路边的坡上，接连翻了几个跟头后才停下，车手好像受伤不轻，已经被救护车拉走。在前面不远处，土耳其组合OMER/MALKOC驾驶的高尔夫赛车斜插在沟里，他们把路边的废弃木房撞塌了半边后冲出去的。就这样，原本不起眼的SS2就葬送了6辆赛车的长白山拉力之旅。
SS3(荒沟村)，也有4辆赛车退出比赛，其中就包括曾在漠河比赛中大出风头的那辆东风雪铁龙C2，车手曹闯因车速过快冲出了赛道而退出。很遗憾，这辆C2没能为大家继续带来惊喜，不过，C2的退赛也暂时平息了大家对其改装的猜疑。
在第一天的6个赛段，共有21辆赛车退赛，第二天的4个赛段，又有16辆赛车告别比赛，其中包括因爆胎落后夺冠无望故意退赛的刘曹冬。
72辆赛车，37辆退出，不足50％的超低完赛率实在是前所未有的，恐怕长白山赛道将被冠以“魔鬼赛道”之称了。看来，车手们在比较高速而且多弯的比赛中，经验还需丰富，过弯刹车点的选择和车速的把握还需要进一步改善。
东南汽车万宇车队变阵应敌贵州百灵成最大赢家
这一站比赛与英国拉力赛时间；中突，因此，东南汽车万宇车队的无敌英国外援辛吉斯要参加本国赛事，缺席了长白山拉力赛，另一员大将华庆先在比赛前夕突然因领航员问题放弃比赛，车队负责人兼车手樊凡请来了多年参加PWRC的日本车手奴田原文雄和国内卡车大赛冠军侯红宁助阵，奴田在SS7退赛，侯红宁则采取稳妥第一的策略，完成了他作为第三车手的任务。而樊凡则开创了他在CRC的最好成绩：全场第四，国内亚军。赛后樊凡表示：“我感到满意的是我获得了突破性的成绩，这对车队的积分有很大的帮助，不至于被拉开很多，特别感谢韩泰轮胎给予我们的大力支持，整场比赛只有我们的轮胎没有出现问题，很多车手都因为爆胎影响了成绩。”
在这一站比赛取得突破的还有贵州百灵车队、斯巴鲁车队和广西速一车队，而前者无疑是最大赢家，外援尤哈拿到全场冠军，魏红杰获得第三，在国内车手中排名第一，这是他继漠河站称雄国内车手后再获殊荣。至此，魏红杰已经在总积分榜上获得了很大的优势，成为年度冠军车手的最热门人选。百灵车队的另一位车手刘曹冬因爆胎影响成绩而无心恋战，主动退出了比赛。
今年斯巴鲁车队在长白山首次登上领奖台，外援迪恩获得的亚军是该队最好成绩。在第二天结束后，迪恩落后尤哈两分多钟排在第二位，领先第三名有1分多钟的优势，上海站第四、漠河退赛，这让迪恩有着很大的压力，也迫使他急需证明自己，这一站，迪恩成功了。该队另一名车手李微曾在国内车手中排名第二，但是最后一天的SS9遭遇机械故障遗憾退赛。
上海站后新成立的广西速一车队在长白山令人眼睛一亮，涂荣政赢得全场第六、国内车手第三的佳绩，另一位年轻车手谭卓勇在漠河遭遇翻车后这次稳扎稳打，进步明显，取得全场第十，在N4组国内车手中排名第六。