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相信很多人都会怀疑：这么一款不起眼的小车，能否传承宝马车系经久不衰的运动风格?答案毋庸置疑，BMW1系依然高性能，依然宝马!
BMW1系是一款典型的A级两厢车，紧凑的尺寸使它不如家族其他成员那样惹眼。但是，深藏不露的它却是该级别车型中唯一的后驱车——一个BMW品牌从不放弃的追求。
正是“前置发动机，后轮驱动”的坚定原则，不仅明确了1系车型前后轮的使命，将转向与驱动的功能分离开来，同时还赋予了所有车款接近50:50的前后轴质量分配。这种近乎完美的重量平衡，为良好的转向能力和可靠的操控特性创造了理想的条件。实现了所有运动型车，乃至超级梦幻跑车的极致追求之后，BMW1系具备了颠覆A级两厢车历史的实力基础。
此刻，每一位《汽车与运动》的读者都是幸运的，因为您将与我们共同启程，开始见证之旅——见证BMW120i和130i力压群雄的高性能，同时抢先目睹BMW130i性能改装版(Performance Kit)几近完美的运动表现。
相信，一种实实在在、彻彻底底的被征服感将涌上您的心头。
BMW120i：平民的奢侈玩具造型依然很宝马
虽然是BMW1系的入门车款，但120i依然通过含蓄，精致的风格，诠释了BMW强劲、动感的外观形象。你看，车头极具代表性的双肾型进气格栅比以前更加突出，与下部更大的进气口、更宽的导流唇缘一起，暗示了120i的不容小觑的行驶性能。
尾灯保持了以前的轮廓，但调整了内部排列，并将倒车灯和转向灯分离。前雾灯的造型变为长方形，与新设计的倒车灯相呼应，形成了BMW典型的品牌特质。这样的造型在黑暗中也能够让人一眼认出它的贵族血统。
在车内，我们并没有发现直观反映科技感的液晶屏幕。设计师对BMW特有的科技气氛的诠释，是通过圆滑舒展的线条和表面来表现的。再加上巧妙应用的大面积黑色元素，坐在120i里面，你会得到一如760iL那般的时尚气息和高贵感。没错，就连内饰材料的气息都似曾相识!这就是1系，就是BMW。
比肩3系的2.0L发动机
120i是BMW家族的小弟，但并未因此在大哥面前受到冷落——120i的2.0L发动机与3系一样强劲。
打开发动机盖，你可能一时找不到发动机。为什么?因为它被放得实在是太靠后了，好在直列4缸发动机并不长，要不就该捅到中控台了!如此夸张的设计，只为一点——尽可能地将发动机后移，成全50:50的完美重量分配。
这款发动机的表现值得设计师如此费尽心机：轻质的铝合金机体配以可变的进气歧管技术，使得最大功率比肩320i，达到115kW/6400rpm，比功率有88.46kW/t之多，高出同级别车近20％。无论手动挡还是自动挡，装备此款发动机的1系都可以轻松达到210km/h以上的最高车速，尚无对手。
200Nm的最大扭矩更是惊人，超过100Nm/L的升扭矩几乎是自然吸气式发动机的极限，而这对120i来说却是小菜一碟。这样一来，使用6挡Steptronic变速器的车型只需9.2s便可以从静止加速到100km/h。整个过程中，不绝于耳的发动机轰鸣毫不恼人，在高频率的节拍中，一个个对手被抛于身后。
倘若换作效率更高的手动变速器，120i的加速成绩还可以提高到8.6s。如此算来，120i的《汽车与运动》动力指数(P1)便可高达7.0，超过无数2.4L级别的B级车，紧追3大涡轮车型——奥迪A42.0TFSI(7.4)、萨博9-32.0TS(7.5)和沃尔沃S40 2.5T(7.5)。
对绝大多数渴望拥有BIVDV的消费者来说，这样的动力表现足以令他们更快地打开腰包。
手动，自动依然6挡
6个前进挡，对BMW来说必须做到。在1系上也是如此，尽管有点奢侈。
与5挡变速器不同的是，6挡变速器的最高挡传动比会被刻意地设得很低，从而获得更好的燃油经济性。120i就是这样的性格，甚至它的最高车速只能在5挡下达成——6挡的驱动力难以抗拒210km/h时的风阻。
实际上，在赛道上耍120i，几乎用不到5挡和6挡。在1～4挡之间不断切换，我们找到了某款洗发水广告里形容的感觉——如丝般顺滑。没错，在对内部换挡槽进一步优化之后，120i拥有了更短、更精准的换挡行程，配合液压助力的离合器踏板，即便新手起步换挡，也能找到十足的自信。
但我相信，更多人会选择自动挡的120i。与其说是为了名声显赫的Steptronic，不如说是图方便。更多时候，我们新爱的120i只能在车流中“踱步”，手动变速的驾驶乐趣在此时只是一句空话。偶尔试图放纵一把，手自一体式变速器也不会剥夺你自主换挡的权利。不过，前减后加的换挡方式有点独特，这种源自跑车的布置考虑到了人机工程学的需要——急加速时身体后坐，手臂向后运动更加便利。
一视同仁的安全装备
即便是入门车型，1201也装备了DSC(动态稳定控制)系统。6个安全气囊和4条防爆轮胎。特别是后者，205/55 R16的“大众身材”虽不扎眼，但这套普利司通TURANZA ER300轮胎却可以在彻底没气的情况下，以低于80km/h的速度继续行驶至少150km，比北京到天津的距离还远。
为了配合这套防爆轮胎。120i还加装了胎压报警指示系统。它可以始终监测所有轮胎的气压，并在轮胎内气压下降到超过理想压力30％时，通过仪表上的警示灯光警告驾驶员。
别看120i的体型不大，但车身的坚固程度却令人难以想象——车内随处都隐藏着高强度钢、加强件和特殊的变形元件。万一发生碰撞，碰撞力会沿着事先精确规划的路线“疏散”，并被相应部件吸收，从而保证乘客舱的完好。
所有的这些装备和性能，最低只需要27.3万元的价格。120i就如同奢侈的玩具，成就了不少平民百姓儿时的宝马梦。
BMW130i：高贵的铁血汗马镁铝合金，5系的动力源泉
以制造发动机起家的BMW，当然不会忘记赋予1系一款迷人、而且震撼的高性能发动机。于是成就了拥有如同铁血汗马般高贵血统的130i，以及达到“动力性能出色”的《汽车与运动》动力指数评级。
令人向往的130I从0加速到100km/h仅在6.3s之内，最高车速不得不被限制在250km/h，所有的数字都预示着它将和性能级跑车并肩战斗。9.0的《汽车与运动》动力指数更是最有力的佐证!而这一切都要归功于那台拥有铝镁合金曲轴箱，VALVETRONIC(电子气门)和Double-VANOS(双凸轮轴可变气门正时)系统的 直列6缸3.0L发动机。
当你驾驶过130i，你就不会再看120i一眼。这一点都不夸张。在上赛道连续的回转弯上，2750～4000rpm之间的300Nm峰值扭矩，使得加速力道可以在你发出指令的瞬间到位。迂回在弯间，130i表现出令人难忘的扎实感，紧咬地面，决不松口。此时，再贴身的座椅靠背也会不停地捶打着我的身体，因为在极高的g力(加速度)下，能被撼动的只有我的躯体。
再强的动力也容不得浪费
130i的动力强大得难以言喻，但这样不只是发动机工程师的智慧。
不仅是130i，1系的所有车型都装备了电液混合的助力转向系统。与传统的液力助力相比，这套系统使用了具有更高黏度的液压油，降低了转向系统内的摩擦。而且，这种电动冷却液泵的工作不受发动机的转速影响，因此只有在必要时才会根据温度进行干预，这就提高了发动机效率。这种电动冷却液泵消耗的能量只有原先的10％，而节省出的能源自然就是驾驭的动力了。
传统发动机另一个能量大户就是空调压缩机。它通常由皮带驱动，而且始终保持运转。在1系的所有车型上，空调压缩机也安装了离合器。从而在不使用空调时将阻力降到最低。
尽管130i的动力非常强大，但BMW也容不得一丁点的能量浪费。改变转向助力形式、增加压缩机离合器，乃至使用特殊轻载运转油液，减少主减速器油，或许只能带来0.01s的加速性能提升，但BMW工程师们仍旧为之倾注全力。
容不得一点瑕疵，这也是130i的另一个完美之处。
家族最先进的电子辅助系统
凭借底盘绝对中性和完美平衡的调校，以及家族最先进的电子辅助系统——DSC(Dynamic Stabilify Control，动态稳定控制)，130i即使在驾驶接近极限的时候，仍能给予我十足的信心。
除了拥有120i所标配的ABS(防抱死制动系统)、防止驱动轮在汽车加速时打滑的ASC(自动稳定控制系统)，必要时提供最大制动力的BA(制动辅助)和保证弯道制动时车身稳定的CBC(弯道制动控制)之外，130i还增加了起步辅助功能和制动力自动补偿功能。
特别是制动力自动补偿功能，非常适合在赛道上连续的激烈驾驶。它可以在制动系统达到极高温度时发挥作用，防止制动效果因过热而出现衰减。当驾驶员突然松开油门踏板，系统会判断即将采取紧急制动，于是启动制动衬块的预加载功能，预先做出动作，从而在制动时尽可能缩减制动器响应时间，缩短制动距离。
一段疯狂驾驶之后，你可能还不会适应突然缓慢下来的节奏。没关系，柔和停车功能可以让你平稳地停车。这套系统可以控制制动力的大小，从而防止汽车完全停稳前出现突然的顿挫。
这么一款面面俱到的小车，流淌着纯正血脉，高贵的气息也需要高昂的代价——44.5万元，这可不是一般人所能消受得起的，你准备好了吗?
BMW 130i性能版：兽性大发的速度机器
猛兽的表皮
如果你乐意再花上将近10万元，为你的坐骑添置一套名为Performance Kit(性能套件)的行头，铁血汗马将立刻变为洪水猛兽。
进气量更大的碳纤维进气组件和阻力更小的空气滤清器，使得130i Perforamnce的发动机运转顺畅之极。油门跺到底，浑厚的赛车式进气声响彻狂飙过的每个赛段。在“上赛道”超过1.175km的直道上，130i ｀ performance轻松达到220km/h的飞机起飞速度!当然，获得如此高的极速必须在之前的弯道上取得尽可能高的出弯速度。在这一点上，前215/40R18后245/35R18的普利司通Petanza RE050防暴轮胎，为之后的巅峰时刻贡献了不可磨灭的作用。几近出弯的时候，你可以尽可能地全力加速，轮胎咬紧地面，而隐藏在发动机盖下的平衡杆将两侧减振支柱牢牢相连，克制在弯中高速行驶时的扭转力，成功将侧倾降至最低。
直道末端，特制的制动系统又在数秒内将车速压低至60km/h，而毫无负重之感。前部6个固定活塞的卡钳紧紧咬住带有防水沟槽的通风制动盘，承担了绝大多数减速任务，换人不换车的极端测试并没有让130i Performance有任何退缩。我还发现，130i Performance的后制动盘居然和前面一样大小。这不但提供了完美的制动性能，也为50:50的完美车身重量做出了贡献。
与极限速度相比，我个人最钟爱更那源自F1技术的翻皮(Alcantara布料)方向盘，简直太梦幻了!两侧的拨片已经算不上主角，因为方向盘上部的3个小显示屏吸引了我全部的注意力。两侧屏幕上类似于F1不断变长的指示信号，时刻提示着最佳升挡时机。而中央屏幕除水温和油温外，更可以显示圈速、计时段、最大加速度，最高车速和0～400m加速成绩。一切的飙车信息尽收眼底!真是太棒了!
漂移的野性
玩130i performance怎么可能不漂移?即便你是个新手，今天也可以玩酷的。
轻轻按下仪表板下的DSC按键，仪表板上便显示出“DTC”字样。这是一套动态的牵引力控制系统，它并不保守地将车辆控制在绝对安全的状态之上。DTC允许驱动轮出现比DSC控制下更明显的打滑，大概可以比前轮转速高17％左右。
也就是说，当130i出现不稳定状态时，DTC会推迟DSC的干预时间。只要你足够熟练，身体便可以体验到更明显的侧向加速度。如果你在弯中敢于踩下油门，那么就可以在相对安全的范围内体验漂移过弯的快感。
实际上，120i也可以带给你类似的乐趣。这也正是所有后驱车独具的极限乐趣。
矫健的四肢
全部1系具有相同的悬架结构。但之所以在此时才将之摆上桌面，是因为恐怕只有130i Performance才有实力将这套先进的悬架发挥到极致。
130i Performance的整套悬架系统都是以双叉臂为蓝本。前悬架在横向摆臂和旋转支承上使用了大量的铝质材料，在确保强度的同时，降低了前桥及非弹簧承载质量。为了50:50的前后配重，BMW在1系上不惜任何代价，就连120i也是如此。
5连杆的后悬架用一根横向摆臂代替了原来的上下两根。这种复杂的结构就像用拉线控制木偶一样随心所欲，而且恰到好处。别忘了，130i Performance可是拥有至少190kW功率，300Nm扭矩的怪兽，因此，后桥专门针对这种情况进行了加固。
在这种尖端配置下，130i Performance拥有了极高的过弯极限。
小结
倘若你对速度的追求并不如此疯狂，那么经典的120I足以实现你的宝马梦，27.3万元的价位还不算太高，大概是一款中高端B级车的水平。如果说120i是平民价位的奢侈玩具，那么130i以及Performance版便是梦幻级的钢炮。镁铝合金发动机、前后通风制动盘、轻质多连杆悬架以及追求极致的Performance Kit套件，都足以征服每一位唯性能是图的狂热者。这种不惜成本的高规格设计，不仅成就了完美的A级两厢车，同时更要向每一个人证明，1系依然很宝马。
非常幸运的是，120i MT、120i AT和130i AT三款车型都会进入中国市场，而且Performance Kit套件也会一同奉上。从20多万到50多万元的大跨度可以满足各收入阶层的占有欲和征服欲。
BMW的狂热分子们，准备行动吧!
德国钢炮：130i的对手
大众高尔夫GTI3.2FSI 奥迪A3 3.2 SPOttback
一个是大众 品牌的运动标杆， 一个是奥迪品牌 的性能怪物，剥 去外表，他们几 乎如出一辙，就 连A3标称的 auattro全时四 驱，实质也是电 控的4motion。 DSG双离合变 速器的表现比1系的Steptronic更好。在性 能接近的情况下，大众情人——高尔夫GTI 3.2FSI夺得了更多人的钟爱。丰富的改装件 与相对低廉的维修成本(大众PQ35平台) 也是它最终取胜的原因。
BMW1系是一款典型的A级两厢车，紧凑的尺寸使它不如家族其他成员那样惹眼。但是，深藏不露的它却是该级别车型中唯一的后驱车——一个BMW品牌从不放弃的追求。
正是“前置发动机，后轮驱动”的坚定原则，不仅明确了1系车型前后轮的使命，将转向与驱动的功能分离开来，同时还赋予了所有车款接近50:50的前后轴质量分配。这种近乎完美的重量平衡，为良好的转向能力和可靠的操控特性创造了理想的条件。实现了所有运动型车，乃至超级梦幻跑车的极致追求之后，BMW1系具备了颠覆A级两厢车历史的实力基础。
此刻，每一位《汽车与运动》的读者都是幸运的，因为您将与我们共同启程，开始见证之旅——见证BMW120i和130i力压群雄的高性能，同时抢先目睹BMW130i性能改装版(Performance Kit)几近完美的运动表现。
相信，一种实实在在、彻彻底底的被征服感将涌上您的心头。
BMW120i：平民的奢侈玩具造型依然很宝马
虽然是BMW1系的入门车款，但120i依然通过含蓄，精致的风格，诠释了BMW强劲、动感的外观形象。你看，车头极具代表性的双肾型进气格栅比以前更加突出，与下部更大的进气口、更宽的导流唇缘一起，暗示了120i的不容小觑的行驶性能。
尾灯保持了以前的轮廓，但调整了内部排列，并将倒车灯和转向灯分离。前雾灯的造型变为长方形，与新设计的倒车灯相呼应，形成了BMW典型的品牌特质。这样的造型在黑暗中也能够让人一眼认出它的贵族血统。
在车内，我们并没有发现直观反映科技感的液晶屏幕。设计师对BMW特有的科技气氛的诠释，是通过圆滑舒展的线条和表面来表现的。再加上巧妙应用的大面积黑色元素，坐在120i里面，你会得到一如760iL那般的时尚气息和高贵感。没错，就连内饰材料的气息都似曾相识!这就是1系，就是BMW。
比肩3系的2.0L发动机
120i是BMW家族的小弟，但并未因此在大哥面前受到冷落——120i的2.0L发动机与3系一样强劲。
打开发动机盖，你可能一时找不到发动机。为什么?因为它被放得实在是太靠后了，好在直列4缸发动机并不长，要不就该捅到中控台了!如此夸张的设计，只为一点——尽可能地将发动机后移，成全50:50的完美重量分配。
这款发动机的表现值得设计师如此费尽心机：轻质的铝合金机体配以可变的进气歧管技术，使得最大功率比肩320i，达到115kW/6400rpm，比功率有88.46kW/t之多，高出同级别车近20％。无论手动挡还是自动挡，装备此款发动机的1系都可以轻松达到210km/h以上的最高车速，尚无对手。
200Nm的最大扭矩更是惊人，超过100Nm/L的升扭矩几乎是自然吸气式发动机的极限，而这对120i来说却是小菜一碟。这样一来，使用6挡Steptronic变速器的车型只需9.2s便可以从静止加速到100km/h。整个过程中，不绝于耳的发动机轰鸣毫不恼人，在高频率的节拍中，一个个对手被抛于身后。
倘若换作效率更高的手动变速器，120i的加速成绩还可以提高到8.6s。如此算来，120i的《汽车与运动》动力指数(P1)便可高达7.0，超过无数2.4L级别的B级车，紧追3大涡轮车型——奥迪A42.0TFSI(7.4)、萨博9-32.0TS(7.5)和沃尔沃S40 2.5T(7.5)。
对绝大多数渴望拥有BIVDV的消费者来说，这样的动力表现足以令他们更快地打开腰包。
手动，自动依然6挡
6个前进挡，对BMW来说必须做到。在1系上也是如此，尽管有点奢侈。
与5挡变速器不同的是，6挡变速器的最高挡传动比会被刻意地设得很低，从而获得更好的燃油经济性。120i就是这样的性格，甚至它的最高车速只能在5挡下达成——6挡的驱动力难以抗拒210km/h时的风阻。
实际上，在赛道上耍120i，几乎用不到5挡和6挡。在1～4挡之间不断切换，我们找到了某款洗发水广告里形容的感觉——如丝般顺滑。没错，在对内部换挡槽进一步优化之后，120i拥有了更短、更精准的换挡行程，配合液压助力的离合器踏板，即便新手起步换挡，也能找到十足的自信。
但我相信，更多人会选择自动挡的120i。与其说是为了名声显赫的Steptronic，不如说是图方便。更多时候，我们新爱的120i只能在车流中“踱步”，手动变速的驾驶乐趣在此时只是一句空话。偶尔试图放纵一把，手自一体式变速器也不会剥夺你自主换挡的权利。不过，前减后加的换挡方式有点独特，这种源自跑车的布置考虑到了人机工程学的需要——急加速时身体后坐，手臂向后运动更加便利。
一视同仁的安全装备
即便是入门车型，1201也装备了DSC(动态稳定控制)系统。6个安全气囊和4条防爆轮胎。特别是后者，205/55 R16的“大众身材”虽不扎眼，但这套普利司通TURANZA ER300轮胎却可以在彻底没气的情况下，以低于80km/h的速度继续行驶至少150km，比北京到天津的距离还远。
为了配合这套防爆轮胎。120i还加装了胎压报警指示系统。它可以始终监测所有轮胎的气压，并在轮胎内气压下降到超过理想压力30％时，通过仪表上的警示灯光警告驾驶员。
别看120i的体型不大，但车身的坚固程度却令人难以想象——车内随处都隐藏着高强度钢、加强件和特殊的变形元件。万一发生碰撞，碰撞力会沿着事先精确规划的路线“疏散”，并被相应部件吸收，从而保证乘客舱的完好。
所有的这些装备和性能，最低只需要27.3万元的价格。120i就如同奢侈的玩具，成就了不少平民百姓儿时的宝马梦。
BMW130i：高贵的铁血汗马镁铝合金，5系的动力源泉
以制造发动机起家的BMW，当然不会忘记赋予1系一款迷人、而且震撼的高性能发动机。于是成就了拥有如同铁血汗马般高贵血统的130i，以及达到“动力性能出色”的《汽车与运动》动力指数评级。
令人向往的130I从0加速到100km/h仅在6.3s之内，最高车速不得不被限制在250km/h，所有的数字都预示着它将和性能级跑车并肩战斗。9.0的《汽车与运动》动力指数更是最有力的佐证!而这一切都要归功于那台拥有铝镁合金曲轴箱，VALVETRONIC(电子气门)和Double-VANOS(双凸轮轴可变气门正时)系统的 直列6缸3.0L发动机。
当你驾驶过130i，你就不会再看120i一眼。这一点都不夸张。在上赛道连续的回转弯上，2750～4000rpm之间的300Nm峰值扭矩，使得加速力道可以在你发出指令的瞬间到位。迂回在弯间，130i表现出令人难忘的扎实感，紧咬地面，决不松口。此时，再贴身的座椅靠背也会不停地捶打着我的身体，因为在极高的g力(加速度)下，能被撼动的只有我的躯体。
再强的动力也容不得浪费
130i的动力强大得难以言喻，但这样不只是发动机工程师的智慧。
不仅是130i，1系的所有车型都装备了电液混合的助力转向系统。与传统的液力助力相比，这套系统使用了具有更高黏度的液压油，降低了转向系统内的摩擦。而且，这种电动冷却液泵的工作不受发动机的转速影响，因此只有在必要时才会根据温度进行干预，这就提高了发动机效率。这种电动冷却液泵消耗的能量只有原先的10％，而节省出的能源自然就是驾驭的动力了。
传统发动机另一个能量大户就是空调压缩机。它通常由皮带驱动，而且始终保持运转。在1系的所有车型上，空调压缩机也安装了离合器。从而在不使用空调时将阻力降到最低。
尽管130i的动力非常强大，但BMW也容不得一丁点的能量浪费。改变转向助力形式、增加压缩机离合器，乃至使用特殊轻载运转油液，减少主减速器油，或许只能带来0.01s的加速性能提升，但BMW工程师们仍旧为之倾注全力。
容不得一点瑕疵，这也是130i的另一个完美之处。
家族最先进的电子辅助系统
凭借底盘绝对中性和完美平衡的调校，以及家族最先进的电子辅助系统——DSC(Dynamic Stabilify Control，动态稳定控制)，130i即使在驾驶接近极限的时候，仍能给予我十足的信心。
除了拥有120i所标配的ABS(防抱死制动系统)、防止驱动轮在汽车加速时打滑的ASC(自动稳定控制系统)，必要时提供最大制动力的BA(制动辅助)和保证弯道制动时车身稳定的CBC(弯道制动控制)之外，130i还增加了起步辅助功能和制动力自动补偿功能。
特别是制动力自动补偿功能，非常适合在赛道上连续的激烈驾驶。它可以在制动系统达到极高温度时发挥作用，防止制动效果因过热而出现衰减。当驾驶员突然松开油门踏板，系统会判断即将采取紧急制动，于是启动制动衬块的预加载功能，预先做出动作，从而在制动时尽可能缩减制动器响应时间，缩短制动距离。
一段疯狂驾驶之后，你可能还不会适应突然缓慢下来的节奏。没关系，柔和停车功能可以让你平稳地停车。这套系统可以控制制动力的大小，从而防止汽车完全停稳前出现突然的顿挫。
这么一款面面俱到的小车，流淌着纯正血脉，高贵的气息也需要高昂的代价——44.5万元，这可不是一般人所能消受得起的，你准备好了吗?
BMW 130i性能版：兽性大发的速度机器
猛兽的表皮
如果你乐意再花上将近10万元，为你的坐骑添置一套名为Performance Kit(性能套件)的行头，铁血汗马将立刻变为洪水猛兽。
进气量更大的碳纤维进气组件和阻力更小的空气滤清器，使得130i Perforamnce的发动机运转顺畅之极。油门跺到底，浑厚的赛车式进气声响彻狂飙过的每个赛段。在“上赛道”超过1.175km的直道上，130i ｀ performance轻松达到220km/h的飞机起飞速度!当然，获得如此高的极速必须在之前的弯道上取得尽可能高的出弯速度。在这一点上，前215/40R18后245/35R18的普利司通Petanza RE050防暴轮胎，为之后的巅峰时刻贡献了不可磨灭的作用。几近出弯的时候，你可以尽可能地全力加速，轮胎咬紧地面，而隐藏在发动机盖下的平衡杆将两侧减振支柱牢牢相连，克制在弯中高速行驶时的扭转力，成功将侧倾降至最低。
直道末端，特制的制动系统又在数秒内将车速压低至60km/h，而毫无负重之感。前部6个固定活塞的卡钳紧紧咬住带有防水沟槽的通风制动盘，承担了绝大多数减速任务，换人不换车的极端测试并没有让130i Performance有任何退缩。我还发现，130i Performance的后制动盘居然和前面一样大小。这不但提供了完美的制动性能，也为50:50的完美车身重量做出了贡献。
与极限速度相比，我个人最钟爱更那源自F1技术的翻皮(Alcantara布料)方向盘，简直太梦幻了!两侧的拨片已经算不上主角，因为方向盘上部的3个小显示屏吸引了我全部的注意力。两侧屏幕上类似于F1不断变长的指示信号，时刻提示着最佳升挡时机。而中央屏幕除水温和油温外，更可以显示圈速、计时段、最大加速度，最高车速和0～400m加速成绩。一切的飙车信息尽收眼底!真是太棒了!
漂移的野性
玩130i performance怎么可能不漂移?即便你是个新手，今天也可以玩酷的。
轻轻按下仪表板下的DSC按键，仪表板上便显示出“DTC”字样。这是一套动态的牵引力控制系统，它并不保守地将车辆控制在绝对安全的状态之上。DTC允许驱动轮出现比DSC控制下更明显的打滑，大概可以比前轮转速高17％左右。
也就是说，当130i出现不稳定状态时，DTC会推迟DSC的干预时间。只要你足够熟练，身体便可以体验到更明显的侧向加速度。如果你在弯中敢于踩下油门，那么就可以在相对安全的范围内体验漂移过弯的快感。
实际上，120i也可以带给你类似的乐趣。这也正是所有后驱车独具的极限乐趣。
矫健的四肢
全部1系具有相同的悬架结构。但之所以在此时才将之摆上桌面，是因为恐怕只有130i Performance才有实力将这套先进的悬架发挥到极致。
130i Performance的整套悬架系统都是以双叉臂为蓝本。前悬架在横向摆臂和旋转支承上使用了大量的铝质材料，在确保强度的同时，降低了前桥及非弹簧承载质量。为了50:50的前后配重，BMW在1系上不惜任何代价，就连120i也是如此。
5连杆的后悬架用一根横向摆臂代替了原来的上下两根。这种复杂的结构就像用拉线控制木偶一样随心所欲，而且恰到好处。别忘了，130i Performance可是拥有至少190kW功率，300Nm扭矩的怪兽，因此，后桥专门针对这种情况进行了加固。
在这种尖端配置下，130i Performance拥有了极高的过弯极限。
小结
倘若你对速度的追求并不如此疯狂，那么经典的120I足以实现你的宝马梦，27.3万元的价位还不算太高，大概是一款中高端B级车的水平。如果说120i是平民价位的奢侈玩具，那么130i以及Performance版便是梦幻级的钢炮。镁铝合金发动机、前后通风制动盘、轻质多连杆悬架以及追求极致的Performance Kit套件，都足以征服每一位唯性能是图的狂热者。这种不惜成本的高规格设计，不仅成就了完美的A级两厢车，同时更要向每一个人证明，1系依然很宝马。
非常幸运的是，120i MT、120i AT和130i AT三款车型都会进入中国市场，而且Performance Kit套件也会一同奉上。从20多万到50多万元的大跨度可以满足各收入阶层的占有欲和征服欲。
BMW的狂热分子们，准备行动吧!
德国钢炮：130i的对手
大众高尔夫GTI3.2FSI 奥迪A3 3.2 SPOttback
一个是大众 品牌的运动标杆， 一个是奥迪品牌 的性能怪物，剥 去外表，他们几 乎如出一辙，就 连A3标称的 auattro全时四 驱，实质也是电 控的4motion。 DSG双离合变 速器的表现比1系的Steptronic更好。在性 能接近的情况下，大众情人——高尔夫GTI 3.2FSI夺得了更多人的钟爱。丰富的改装件 与相对低廉的维修成本(大众PQ35平台) 也是它最终取胜的原因。