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它是奥迪家族的全新成员，处处带有为人熟知的奥迪元素，但是周身上下又散发出与众不同的优雅气息……
记得2011年《世界汽车》年会上，刘雅坤同学那句引起大家共鸣的话——没有什么比当一名汽车杂志编辑更令人兴奋的事儿。然而，很长时间没有什么车型能让我兴奋了，这是一个很不好的苗头，我不禁开始怀疑自己的年龄和身体，就如同对美女失去兴趣一样令人担心。
还好，我遇见了奥迪A7，久违的兴奋感让我对它爱不释手。
这是一款能够俘获众多眼球的车型，曼妙的身形充盈着运动与优雅，尤其是侧面。一条始于前大灯，穿过前翼子板、车门和后翼子板，轻轻地收于尾灯的线条使车身轻快流畅。平缓延伸至尾部的车顶轮廓线使C柱与后备箱融合在一起，这条轮廓线到达尾部后陡然向下，勾勒出干净利落的车尾线条。
从拉开无框车门的那一刻起，我就提醒自己驾驶的不是一辆普通轿车。A7的内饰做工非常精细，完全“奥迪式”的驾驶舱设计风格早在预料之中，整体感很强的仪表台设计以及大量铝质饰条的应用令人眼前一亮，清新明快，毫无压抑感。3.0T V6发动机的最大功率为220kW，最大转矩440N•m，与之匹配的是7挡S Tronic双离合变速器。如果你不是V8信徒，那么这款发动机和这款变速器可能是目前这个级别车型的最佳组合。A7的驾驶感是令人愉悦的，不是绵软无力、拖沓滞后，也不是暴跳如雷、一触即发，踏板和转向盘对驾驶者的回馈非常清晰，驾驶这样一辆车，自然不会失去兴趣和信心。
无论是外表还是内在，尾部是A7的身份符号。A7后备箱门开启角度可以在MMI中设定，这样不仅保证舱门开启后不会碰到车库顶部，而且很好地照顾到了身材娇小的女士。后备箱的标准容积为535L，较低的入口可以将行李非常方便地放入其中，放倒后排座椅靠背，后备箱容积可增加至1390L，完全可以媲美旅行轿车。
从车身尺寸上来看，A7比A6略宽比A8略窄，然而它们之间的区别并不是尺寸和级别，而是品位和性格。
提到A7 3.0L TFSI的试驾车之后，需要走一条不熟悉的路，第一反应是设置一下导航，A7的这套升级版MMI系统的功能非常强大，还加入了手写输入屏，正是因为它融合了太多的功能，所以操作上稍显复杂，显得不够简化，建议在驾驶前多做些功课，否则开车时这些繁杂的功能会分散驾驶者的注意力。
再说说驾驶感受。和奔驰的CLS相比，奥迪A7的转向盘力道要轻柔得多，这种力道的调校对于驾驶者的包容性很大，甚至连娇柔的女孩儿也不会反感这种调校。因此，奥迪A7的操控感比较中庸，这在很大程度上是源于奥迪多年以来对中国文化的理解。在动力方面，这款车所搭载的3.0L TFSI发动机无可挑剔，澎湃的动力随叫随到，涡轮的介入丝毫不让人觉得突兀。
值得一提的是这款3.0L TFSI豪华版的A7配备了一套ACC（自动巡航系统），这套系统无论在高速还是在城市路况行驶时，都可以发挥作用。在使用中要注意几点，其一，要始终保持和前方车辆在同一条车道上，如果前车变换车道，只要跟随其同时变道，ACC依然会起作用；其二，如果前车变换车道后，出现前方车道无车的情况，A7会持续提速直到驾驶者制动的介入，此时要注意车道情况，警惕车速变化，注意行车安全；其三，当锁定前车后，前方车辆因为出现红灯而停车，A7可以不用制动的介入而跟随前车减速，直至车辆完全停止，但此时要注意和前车始终保持在同一条车道上，以免前车变道后前方车道无车而导致的突然加速。
这款3.0L TFSI豪华版的A7具有发动机启/停功能，在城市路况时，走走停停的情况很普遍，这一功能对于降低油耗很有帮助，这种功能尽管不是新技术，但是反映了奥迪节能减排的主流思想，而这款3.0L排量车型9.1L的100km综合油耗也恰恰说明了这一点。
无论是ACC还是发动机自动启/停功能，A7都将打造舒适性放在了首要位置，面对着车内各种高级配置，甚至会有一种置身A8车内的错觉。对于A7，我觉得它的舒适性要比运动性更明显，尽管它也有能够自动升起的尾翼，尽管它的动力性无可非议，但是A7缺少一种让人心潮澎湃的劲儿。不过，我喜欢A7的造型和那个可以当做旅行版车型的掀背式行李箱——很个性也很生活。
我曾经一度痴迷于奥迪A5 Sportback优雅动感的设计，如今A7 Sportback到来之后无疑将这种优雅感提升到一个新的高度，就像CC之于大众一样，A7 Sportback可以算是奥迪迄今为止最为优雅漂亮的车型，当然没有之一。
对于一款喜欢的产品，我总是习惯将最美丽的细节放到最后来欣赏，于是抢先一步钻进了驾驶室，好好体验了一番奥迪A7 Sportback的驾驶性能。一向对车辆的动力和操控比较看重的我，在面对奥迪A7 Sportback时变得异常“仁慈”，这里并不是说其配备的3.0L TFSI发动机和7挡S tronic变速器表现不佳，只是有了Quattro全时四驱系统的帮助之后，奥迪A7 Sportback在行驶过程中变得更加四平八稳，几乎不会给你任何“撒野”的机会。当然，对于这样一款如此优雅的车型，总是在街头“暴走”也是不合时宜的。我甚至觉得完全没有必要去花八九十万购买搭载3.0L TFSI发动机的A7，因为那款2.8L FSI发动机已经完全够用了，除非你是一位“闷骚”的绅士。
有人说“动力是一辆车的心脏，而设计是一辆车的灵魂”，关于奥迪A7 Sportback的“心脏”刚才已经说得很清楚了，下面就让我们看看它是否真的有“灵魂”呢？来自奥迪的官方消息称，这款车型的诞生源自前奥迪品牌设计总监沃尔特•德•席尔瓦给设计团队的一个命题作业，他希望设计团队能够设计出一款“没有任何妥协的、纯粹的轿跑车”。现在看来奥迪的设计师的确成功地完成了这项作业，虽然A7 Sportback依然有着我们熟悉的“大嘴”，但是外观更显优雅华丽，车身中后部及尾部的设计是其亮点所在，不但将其轿跑车的特征展露无疑，更是向经典的奥迪100 Coupe S车型致敬。
在科技上突破，对于奥迪来说并不是难事，但是在设计上突破就变得不那么简单了，令人欣慰的是A7 Sportback大胆采用了掀背式的行李箱盖设计，纵然这种设计特征在保时捷Panamera和宝马5系GT等车型上已经提前曝光，但是用在A7 Sportback身上却也恰到好处。此外，A7 Sportback的内饰也采用了全新的环抱式设计，再加上从A8车型下放的科技装备，让它看上去更富新意。正是这些创新和突破，塑造了奥迪A7 Sportback的灵魂。
随着奔驰CLS和奥迪A7 Sportback提前进入中国市场，宝马6系4门Coupe车型进入中国市场的步伐也将明显加快，德国三大豪华品牌在4门豪华轿跑车市场即将展开的对决令人期待。
记得2011年《世界汽车》年会上，刘雅坤同学那句引起大家共鸣的话——没有什么比当一名汽车杂志编辑更令人兴奋的事儿。然而，很长时间没有什么车型能让我兴奋了，这是一个很不好的苗头，我不禁开始怀疑自己的年龄和身体，就如同对美女失去兴趣一样令人担心。
还好，我遇见了奥迪A7，久违的兴奋感让我对它爱不释手。
这是一款能够俘获众多眼球的车型，曼妙的身形充盈着运动与优雅，尤其是侧面。一条始于前大灯，穿过前翼子板、车门和后翼子板，轻轻地收于尾灯的线条使车身轻快流畅。平缓延伸至尾部的车顶轮廓线使C柱与后备箱融合在一起，这条轮廓线到达尾部后陡然向下，勾勒出干净利落的车尾线条。
从拉开无框车门的那一刻起，我就提醒自己驾驶的不是一辆普通轿车。A7的内饰做工非常精细，完全“奥迪式”的驾驶舱设计风格早在预料之中，整体感很强的仪表台设计以及大量铝质饰条的应用令人眼前一亮，清新明快，毫无压抑感。3.0T V6发动机的最大功率为220kW，最大转矩440N•m，与之匹配的是7挡S Tronic双离合变速器。如果你不是V8信徒，那么这款发动机和这款变速器可能是目前这个级别车型的最佳组合。A7的驾驶感是令人愉悦的，不是绵软无力、拖沓滞后，也不是暴跳如雷、一触即发，踏板和转向盘对驾驶者的回馈非常清晰，驾驶这样一辆车，自然不会失去兴趣和信心。
无论是外表还是内在，尾部是A7的身份符号。A7后备箱门开启角度可以在MMI中设定，这样不仅保证舱门开启后不会碰到车库顶部，而且很好地照顾到了身材娇小的女士。后备箱的标准容积为535L，较低的入口可以将行李非常方便地放入其中，放倒后排座椅靠背，后备箱容积可增加至1390L，完全可以媲美旅行轿车。
从车身尺寸上来看，A7比A6略宽比A8略窄，然而它们之间的区别并不是尺寸和级别，而是品位和性格。
提到A7 3.0L TFSI的试驾车之后，需要走一条不熟悉的路，第一反应是设置一下导航，A7的这套升级版MMI系统的功能非常强大，还加入了手写输入屏，正是因为它融合了太多的功能，所以操作上稍显复杂，显得不够简化，建议在驾驶前多做些功课，否则开车时这些繁杂的功能会分散驾驶者的注意力。
再说说驾驶感受。和奔驰的CLS相比，奥迪A7的转向盘力道要轻柔得多，这种力道的调校对于驾驶者的包容性很大，甚至连娇柔的女孩儿也不会反感这种调校。因此，奥迪A7的操控感比较中庸，这在很大程度上是源于奥迪多年以来对中国文化的理解。在动力方面，这款车所搭载的3.0L TFSI发动机无可挑剔，澎湃的动力随叫随到，涡轮的介入丝毫不让人觉得突兀。
值得一提的是这款3.0L TFSI豪华版的A7配备了一套ACC（自动巡航系统），这套系统无论在高速还是在城市路况行驶时，都可以发挥作用。在使用中要注意几点，其一，要始终保持和前方车辆在同一条车道上，如果前车变换车道，只要跟随其同时变道，ACC依然会起作用；其二，如果前车变换车道后，出现前方车道无车的情况，A7会持续提速直到驾驶者制动的介入，此时要注意车道情况，警惕车速变化，注意行车安全；其三，当锁定前车后，前方车辆因为出现红灯而停车，A7可以不用制动的介入而跟随前车减速，直至车辆完全停止，但此时要注意和前车始终保持在同一条车道上，以免前车变道后前方车道无车而导致的突然加速。
这款3.0L TFSI豪华版的A7具有发动机启/停功能，在城市路况时，走走停停的情况很普遍，这一功能对于降低油耗很有帮助，这种功能尽管不是新技术，但是反映了奥迪节能减排的主流思想，而这款3.0L排量车型9.1L的100km综合油耗也恰恰说明了这一点。
无论是ACC还是发动机自动启/停功能，A7都将打造舒适性放在了首要位置，面对着车内各种高级配置，甚至会有一种置身A8车内的错觉。对于A7，我觉得它的舒适性要比运动性更明显，尽管它也有能够自动升起的尾翼，尽管它的动力性无可非议，但是A7缺少一种让人心潮澎湃的劲儿。不过，我喜欢A7的造型和那个可以当做旅行版车型的掀背式行李箱——很个性也很生活。
我曾经一度痴迷于奥迪A5 Sportback优雅动感的设计，如今A7 Sportback到来之后无疑将这种优雅感提升到一个新的高度，就像CC之于大众一样，A7 Sportback可以算是奥迪迄今为止最为优雅漂亮的车型，当然没有之一。
对于一款喜欢的产品，我总是习惯将最美丽的细节放到最后来欣赏，于是抢先一步钻进了驾驶室，好好体验了一番奥迪A7 Sportback的驾驶性能。一向对车辆的动力和操控比较看重的我，在面对奥迪A7 Sportback时变得异常“仁慈”，这里并不是说其配备的3.0L TFSI发动机和7挡S tronic变速器表现不佳，只是有了Quattro全时四驱系统的帮助之后，奥迪A7 Sportback在行驶过程中变得更加四平八稳，几乎不会给你任何“撒野”的机会。当然，对于这样一款如此优雅的车型，总是在街头“暴走”也是不合时宜的。我甚至觉得完全没有必要去花八九十万购买搭载3.0L TFSI发动机的A7，因为那款2.8L FSI发动机已经完全够用了，除非你是一位“闷骚”的绅士。
有人说“动力是一辆车的心脏，而设计是一辆车的灵魂”，关于奥迪A7 Sportback的“心脏”刚才已经说得很清楚了，下面就让我们看看它是否真的有“灵魂”呢？来自奥迪的官方消息称，这款车型的诞生源自前奥迪品牌设计总监沃尔特•德•席尔瓦给设计团队的一个命题作业，他希望设计团队能够设计出一款“没有任何妥协的、纯粹的轿跑车”。现在看来奥迪的设计师的确成功地完成了这项作业，虽然A7 Sportback依然有着我们熟悉的“大嘴”，但是外观更显优雅华丽，车身中后部及尾部的设计是其亮点所在，不但将其轿跑车的特征展露无疑，更是向经典的奥迪100 Coupe S车型致敬。
在科技上突破，对于奥迪来说并不是难事，但是在设计上突破就变得不那么简单了，令人欣慰的是A7 Sportback大胆采用了掀背式的行李箱盖设计，纵然这种设计特征在保时捷Panamera和宝马5系GT等车型上已经提前曝光，但是用在A7 Sportback身上却也恰到好处。此外，A7 Sportback的内饰也采用了全新的环抱式设计，再加上从A8车型下放的科技装备，让它看上去更富新意。正是这些创新和突破，塑造了奥迪A7 Sportback的灵魂。
随着奔驰CLS和奥迪A7 Sportback提前进入中国市场，宝马6系4门Coupe车型进入中国市场的步伐也将明显加快，德国三大豪华品牌在4门豪华轿跑车市场即将展开的对决令人期待。