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长久以来，SUV车型都与大排量、大尺寸挂钩，而小排量的SUV似乎成为路上被前者“秒杀”的对象，“以小博大”更是天方夜谭。但随着用车环境的恶化，日渐上涨的油价，越来越多钟情于SUV车型的消费者，将视线从大块头SUV转移到迷你型SUV上。他们喜欢“小”，并不完全是为了省钱，而是为了节省资源、体现个性、追求时尚。在他们看来，“小”不再是缺点，而是特点。
下面给大家介绍的这款福特EcoSport便是一款足以“以小博大”的SUV车型。在日前开幕的北京国际车展上，福特正式发布EcoSport，其中文名定为“翼博”。该款车是基于嘉年华的B平台研发，将在不久后实现国产。
福特SUV大军压境
兑现“15×15”的承诺
近年来，大众、通用等跨国巨头在中国市场上可谓是风生水起，而同为汽车巨鳄的福特却一直不温不火，其政策上的保守和面对市场变化时的迟钝反应备受外界质疑。不过福特已经开始反思其在中国市场上的表现，从今年福特投资6亿美元扩大重庆生产基地产能、投资7.6亿美元在杭州建厂等动作就能看出其野心。本届北京国际车展上，福特不仅仅带来了EcoSport（翼博）、Kuga（翼虎）、Edge（锐界）与Explorer（探险者）等4款重量级SUV，同时还带来了在中国的首款高性能车型Focus ST，以空前强大的阵容，逐步实现之前福特在中国喊出的“15×15”承诺：即在2015年以前，在中国发布15辆全新车款。其中，翼博和翼虎都将实现国产，而探险者将以进口的方式引进。
迎接车联网时代，搭载SYNC系统
SYNC系统是福特联合微软于2008年推出的一款车载多媒体通讯娱乐系统。车主可以通过SYNC系统，借助蓝牙技术或是USB连接技术将他们的手机或随身音乐播放器与车辆连接。福特通过与拥有行业领先语音识别技术的Nuance公司合作，令SYNC系统目前可识别的语言种类扩展至16种，其中就包括中文。苹果公司在其最新产品iPhone 4S上，应用了具有创新意义的语音控制功能Siri，而SYNC系统先进的语音控制识别技术，正如汽车行业里的Siri，实现了人机互动方式的革命。之前上市的新福克斯是首辆搭载中文SYNC系统的车型。紧随新福克斯之后，即将引进中国的EcoSport（翼搏）也将搭载该系统。
SYNC的语音识别很神奇，你只要清晰地说出通讯录里的名字，无需手动拨号，系统会自动帮你拨打出去；如果你进入车舱时正在通话，它能立即连接至你的蓝牙手机，然后将电话自动切换为车内免提环境；当你离开车辆时，系统又会将电话切回至你的手机上。开车的时候读取短信是极其危险的，SYNC能够帮你阅读短信。它还能与数码播放器连接，想听什么音乐，只需要大声地说出来就可以……
为全球市场而打造
EcoSport是在“一个福特”战略下，由福特位于南美的设计团队与全球的其他设计团队通力协作、共同设计并研发的最新产品，这也是继全新福克斯之后的又一款全球车型。以福特全新的动感设计语言为基础，EcoSport拥有一个非常现代的外形。急陡的前挡风玻璃一直延伸至B柱并于侧窗玻璃融合为一体的优雅设计，流露出一种简洁、现代的风格，与锐利的头灯组以及大气的梯形进气格栅相匹配，构成了个性鲜明的前脸设计。在车辆的后部，后挡风玻璃延伸至车身两侧，不规则的五边形尾灯同样十分锐利，与前大灯相呼应。另一个标志性的设计是装在尾门上的备胎——这传达出了EcoSport的实用性以及它所倡导的冒险精神。
挑战大众的“TSI+DSG”组合
大众的“TSI+DSG”一直是被大家津津乐道的黄金组合，有没有能与之抗衡的对手呢？福特的“EcoBoost+PowerShift”给了我们答案。福特为EcoSport提供了1.0L 3缸EcoBoost发动机及全新的1.5L Ti-VCT汽油发动机。其中，1.0L EcoBoost发动机是福特推出的第一款3缸发动机，也是EcoBoost家族中最新、排量最小的发动机产品。一款优秀的发动机需要一部“懂它”的高效率变速器与之匹配，与EcoBoost相搭配的便是采用在新福克斯上的6挡PowerShift双离合变速器。该变速器配有两个相互独立的湿式离合器，实现了快速顺畅的换挡。
涡轮增压的极限—福特1.0L 3缸EcoBoost发动机技术解析
当前，油价逐年攀高，如何将每一滴燃油压榨出最大效能是每家汽车厂商的目标，采用涡轮增压技术是目前比较流行且行之有效的方法，购买带“T”的车型成了许多消费者的共识。“2.0T”、“1.6T”这些字眼是我们比较熟悉的，那你听说过“1.0T”吗？伴随着EcoSport车型的发布，福特最新推出了一款1.0L 3缸EcoBoost发动机。这款发动机非常小巧，甚至可以摆放在一张A4大小的打印纸上。尽管排量更低、体积更小，但是它使用了涡轮增压、燃油直喷和双独立可变气门正时等先进技术，其拥有88kW的最大输出功率和170N?m的峰值转矩，CO2排放量也仅为140g/km，这样的表现足以与普通的1.6L自然吸气式发动机相媲美（新宝来搭载的1.6L自然吸气式发动机的最大输出功率为77kW，最大转矩为155N?m）。
这款全新的涡轮增压燃油直喷EcoBoost发动机由福特位于英国的Dunton技术中心负责设计研发，是一款真正意义上 “小身材，大作为”的发动机。涡轮转速最高可达250000r/min的涡轮增压器让EcoBoost发动机拥有极快的响应速度，当发动机保持在1300～4500r/min的转速区间时，最大转矩输出可达170N?m。这款全新的EcoBoost发动机还有一个与气缸盖集成的排气歧管，能够降低气缸废气的温度，同时可以让发动机在更大的转速区间达到更优化的油气比。该款发动机使用铸铁缸体，这可以减少加热发动机所需的能量——相比铝质材料来说，可减少50%的能量需求。
其他智能设计还包括一个可变排量的空调压缩机和油泵，它们也可以减少发动机的负荷，改善燃油经济性并降低排放，而发动机零部件上的特殊低摩擦阻力涂层以及精巧复杂的设计，能将缸体内的摩擦损失降到最低。与其他EcoBoost发动机相同，这款1.0L EcoBoost发动机采用双独立可变气门正时（Ti-VCT）技术，进一步提升了性能和燃油经济性。福特还将使用新的凸轮调节器，在保证耐用性的前提下，缩短发动机的响应时间。
在保证这款发动机出色性能的同时，福特还特别注重其平顺性。该款发动机的两个主要的传动链条浸在机油中，这样的创新设计让链条的运转更加安静且高效，也更加耐用。此外，设计者们还努力减少了缸体的自然振动。福特工程师没有采用普通发动机上常见的平衡轴来避免因其造成的额外动力损耗，而是刻意使飞轮与皮带轮形成“不平衡”，以削减因发动机结构带来的不利因素。
下面给大家介绍的这款福特EcoSport便是一款足以“以小博大”的SUV车型。在日前开幕的北京国际车展上，福特正式发布EcoSport，其中文名定为“翼博”。该款车是基于嘉年华的B平台研发，将在不久后实现国产。
福特SUV大军压境
兑现“15×15”的承诺
近年来，大众、通用等跨国巨头在中国市场上可谓是风生水起，而同为汽车巨鳄的福特却一直不温不火，其政策上的保守和面对市场变化时的迟钝反应备受外界质疑。不过福特已经开始反思其在中国市场上的表现，从今年福特投资6亿美元扩大重庆生产基地产能、投资7.6亿美元在杭州建厂等动作就能看出其野心。本届北京国际车展上，福特不仅仅带来了EcoSport（翼博）、Kuga（翼虎）、Edge（锐界）与Explorer（探险者）等4款重量级SUV，同时还带来了在中国的首款高性能车型Focus ST，以空前强大的阵容，逐步实现之前福特在中国喊出的“15×15”承诺：即在2015年以前，在中国发布15辆全新车款。其中，翼博和翼虎都将实现国产，而探险者将以进口的方式引进。
迎接车联网时代，搭载SYNC系统
SYNC系统是福特联合微软于2008年推出的一款车载多媒体通讯娱乐系统。车主可以通过SYNC系统，借助蓝牙技术或是USB连接技术将他们的手机或随身音乐播放器与车辆连接。福特通过与拥有行业领先语音识别技术的Nuance公司合作，令SYNC系统目前可识别的语言种类扩展至16种，其中就包括中文。苹果公司在其最新产品iPhone 4S上，应用了具有创新意义的语音控制功能Siri，而SYNC系统先进的语音控制识别技术，正如汽车行业里的Siri，实现了人机互动方式的革命。之前上市的新福克斯是首辆搭载中文SYNC系统的车型。紧随新福克斯之后，即将引进中国的EcoSport（翼搏）也将搭载该系统。
SYNC的语音识别很神奇，你只要清晰地说出通讯录里的名字，无需手动拨号，系统会自动帮你拨打出去；如果你进入车舱时正在通话，它能立即连接至你的蓝牙手机，然后将电话自动切换为车内免提环境；当你离开车辆时，系统又会将电话切回至你的手机上。开车的时候读取短信是极其危险的，SYNC能够帮你阅读短信。它还能与数码播放器连接，想听什么音乐，只需要大声地说出来就可以……
为全球市场而打造
EcoSport是在“一个福特”战略下，由福特位于南美的设计团队与全球的其他设计团队通力协作、共同设计并研发的最新产品，这也是继全新福克斯之后的又一款全球车型。以福特全新的动感设计语言为基础，EcoSport拥有一个非常现代的外形。急陡的前挡风玻璃一直延伸至B柱并于侧窗玻璃融合为一体的优雅设计，流露出一种简洁、现代的风格，与锐利的头灯组以及大气的梯形进气格栅相匹配，构成了个性鲜明的前脸设计。在车辆的后部，后挡风玻璃延伸至车身两侧，不规则的五边形尾灯同样十分锐利，与前大灯相呼应。另一个标志性的设计是装在尾门上的备胎——这传达出了EcoSport的实用性以及它所倡导的冒险精神。
挑战大众的“TSI+DSG”组合
大众的“TSI+DSG”一直是被大家津津乐道的黄金组合，有没有能与之抗衡的对手呢？福特的“EcoBoost+PowerShift”给了我们答案。福特为EcoSport提供了1.0L 3缸EcoBoost发动机及全新的1.5L Ti-VCT汽油发动机。其中，1.0L EcoBoost发动机是福特推出的第一款3缸发动机，也是EcoBoost家族中最新、排量最小的发动机产品。一款优秀的发动机需要一部“懂它”的高效率变速器与之匹配，与EcoBoost相搭配的便是采用在新福克斯上的6挡PowerShift双离合变速器。该变速器配有两个相互独立的湿式离合器，实现了快速顺畅的换挡。
涡轮增压的极限—福特1.0L 3缸EcoBoost发动机技术解析
当前，油价逐年攀高，如何将每一滴燃油压榨出最大效能是每家汽车厂商的目标，采用涡轮增压技术是目前比较流行且行之有效的方法，购买带“T”的车型成了许多消费者的共识。“2.0T”、“1.6T”这些字眼是我们比较熟悉的，那你听说过“1.0T”吗？伴随着EcoSport车型的发布，福特最新推出了一款1.0L 3缸EcoBoost发动机。这款发动机非常小巧，甚至可以摆放在一张A4大小的打印纸上。尽管排量更低、体积更小，但是它使用了涡轮增压、燃油直喷和双独立可变气门正时等先进技术，其拥有88kW的最大输出功率和170N?m的峰值转矩，CO2排放量也仅为140g/km，这样的表现足以与普通的1.6L自然吸气式发动机相媲美（新宝来搭载的1.6L自然吸气式发动机的最大输出功率为77kW，最大转矩为155N?m）。
这款全新的涡轮增压燃油直喷EcoBoost发动机由福特位于英国的Dunton技术中心负责设计研发，是一款真正意义上 “小身材，大作为”的发动机。涡轮转速最高可达250000r/min的涡轮增压器让EcoBoost发动机拥有极快的响应速度，当发动机保持在1300～4500r/min的转速区间时，最大转矩输出可达170N?m。这款全新的EcoBoost发动机还有一个与气缸盖集成的排气歧管，能够降低气缸废气的温度，同时可以让发动机在更大的转速区间达到更优化的油气比。该款发动机使用铸铁缸体，这可以减少加热发动机所需的能量——相比铝质材料来说，可减少50%的能量需求。
其他智能设计还包括一个可变排量的空调压缩机和油泵，它们也可以减少发动机的负荷，改善燃油经济性并降低排放，而发动机零部件上的特殊低摩擦阻力涂层以及精巧复杂的设计，能将缸体内的摩擦损失降到最低。与其他EcoBoost发动机相同，这款1.0L EcoBoost发动机采用双独立可变气门正时（Ti-VCT）技术，进一步提升了性能和燃油经济性。福特还将使用新的凸轮调节器，在保证耐用性的前提下，缩短发动机的响应时间。
在保证这款发动机出色性能的同时，福特还特别注重其平顺性。该款发动机的两个主要的传动链条浸在机油中，这样的创新设计让链条的运转更加安静且高效，也更加耐用。此外，设计者们还努力减少了缸体的自然振动。福特工程师没有采用普通发动机上常见的平衡轴来避免因其造成的额外动力损耗，而是刻意使飞轮与皮带轮形成“不平衡”，以削减因发动机结构带来的不利因素。