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哈姆莱特在紧要关头,一直问自己一个问题:生存,还是毁灭?这是一个问题。他的纠结与前后为难,令这个桥段成了最著名的段子。人们在许多场合,都可以进行这样的表演,而且,其重要程度一点不亚于他的问题,生存与毁灭,说到底,许多看似不重要的因素都可以决定。
如今,随着赵福全离开吉利尘埃落定,吉利的纠结又一次摆在了大家面前。其实许多自主品牌都面临着这样一个问题:正向?还是逆向?这是一个有关生存与毁灭的问题。
同大多数自主品牌一样,从一开始,自主品牌无论从经验或者实力上、甚至与国家有关政策层面上,都只能走逆向开发这么一条路。而彼时中国人对于汽车还感觉很神奇,很陌生,只要是个车就能卖,而且对于汽车质量问题耐受度较高。而合资品牌正忙于在黄金排量捞大钱,对于自主品牌进入低端市场,大多数还不曾正眼看过。但也只是不正眼看,但是绝对不会给自主品牌提供什么帮助,比如吉利一开始用丰田的发动机,李书福说:我们一天到晚都在为发动机谈判,实在受不了了,我们只能自己做发动机了。
但不管怎么说,自主品牌因此得到了一线阳光,快速地发展了起来。直到今天,已经占据了三分之一乘用车市场。尽管这个数额处于不停地起伏之中,但大致就是围绕这个数据上下波动。
生意场上,不进则退。如果自主品牌不再谋求发展的话,这个防线肯定要失守。面对人们讥讽抄袭之语,自主品牌由逆向开发变为正向开发,已是不可逃避的一步。
正向开发,说说容易。一款车型的开发到上市至少需要五年时问,那还是要在有着健全研发体系与流程的软硬件基础之上。绝大多数自主品牌并不具备这样的实力与条件。吉利在收购了沃尔沃之后,品牌力有了一定提升,产品方面正向开发成为需求,于是,李书福三请赵福全,赵福全也不负众望,有板有眼地把吉利旗下乱糟糟的四个研发机构整合为一个研究院,而且颇有建树,吉利与国际接轨、适合中国国情、具有吉利特色的全新技术体系,获得国家科技进步大奖,这也是国家科技进步奖首次授予一个研发体系而非具体产品或技术:同时,其主导开发的产品,全都做到了保四争五,从最初自由舰C—NCAP碰撞成绩只有两星,到后来连续的五星和欧洲NCAP的四星,吉利完全摆脱了低质低价的形象。
但是,就在大家都以为双福合作顺水顺风之时,赵福全却离职了。其后传出的声音很多,其中有条就是认为赵福全太专注于建设体系,没有太多地开发新车型,以至于“无车可卖”。是否真的无车可卖不去说它,逆向开发的车型当然比正向开发的车型来得快而及时,是谓快钱。而一些人们质疑的地方,也不过就集中在这里。
这正是个矛盾。企业想不要想要正向开发?想。可是想要跟能要是两码事。虽然说现在的自主品牌都有了一定的实力,但是,要真的全部正向开发,怕是大多数企业承受不起。可是还要坚持逆向开发呢?一定会受到更多的质疑。品牌力难以提升,长期下去。逃脱不了被淘汰的命运。随着合资品牌进一步下沉三四线市场,自主品牌身上承受的压力更重。而这种情况并不是耸人听闻,比亚迪侯雁说:谁下沉最快?是合资和合资自主,你到三四五线市场看看去,你未到的地方,人家都已经布局好了。当然,合资们有这个财力和品牌力,他们要干什么还真的快得让你无法想象。
也许逆向开发会让自主品牌暂时能抓住市场热点,但是肯定不是长久之计。如果正向开发,将会像李书福一样,左右为难。如何才能平衡这两者?将考验着自主品牌当家人的智慧。
正向?还是逆向?这是一个问题。
如今,随着赵福全离开吉利尘埃落定,吉利的纠结又一次摆在了大家面前。其实许多自主品牌都面临着这样一个问题:正向?还是逆向?这是一个有关生存与毁灭的问题。
同大多数自主品牌一样,从一开始,自主品牌无论从经验或者实力上、甚至与国家有关政策层面上,都只能走逆向开发这么一条路。而彼时中国人对于汽车还感觉很神奇,很陌生,只要是个车就能卖,而且对于汽车质量问题耐受度较高。而合资品牌正忙于在黄金排量捞大钱,对于自主品牌进入低端市场,大多数还不曾正眼看过。但也只是不正眼看,但是绝对不会给自主品牌提供什么帮助,比如吉利一开始用丰田的发动机,李书福说:我们一天到晚都在为发动机谈判,实在受不了了,我们只能自己做发动机了。
但不管怎么说,自主品牌因此得到了一线阳光,快速地发展了起来。直到今天,已经占据了三分之一乘用车市场。尽管这个数额处于不停地起伏之中,但大致就是围绕这个数据上下波动。
生意场上,不进则退。如果自主品牌不再谋求发展的话,这个防线肯定要失守。面对人们讥讽抄袭之语,自主品牌由逆向开发变为正向开发,已是不可逃避的一步。
正向开发,说说容易。一款车型的开发到上市至少需要五年时问,那还是要在有着健全研发体系与流程的软硬件基础之上。绝大多数自主品牌并不具备这样的实力与条件。吉利在收购了沃尔沃之后,品牌力有了一定提升,产品方面正向开发成为需求,于是,李书福三请赵福全,赵福全也不负众望,有板有眼地把吉利旗下乱糟糟的四个研发机构整合为一个研究院,而且颇有建树,吉利与国际接轨、适合中国国情、具有吉利特色的全新技术体系,获得国家科技进步大奖,这也是国家科技进步奖首次授予一个研发体系而非具体产品或技术:同时,其主导开发的产品,全都做到了保四争五,从最初自由舰C—NCAP碰撞成绩只有两星,到后来连续的五星和欧洲NCAP的四星,吉利完全摆脱了低质低价的形象。
但是,就在大家都以为双福合作顺水顺风之时,赵福全却离职了。其后传出的声音很多,其中有条就是认为赵福全太专注于建设体系,没有太多地开发新车型,以至于“无车可卖”。是否真的无车可卖不去说它,逆向开发的车型当然比正向开发的车型来得快而及时,是谓快钱。而一些人们质疑的地方,也不过就集中在这里。
这正是个矛盾。企业想不要想要正向开发?想。可是想要跟能要是两码事。虽然说现在的自主品牌都有了一定的实力,但是,要真的全部正向开发,怕是大多数企业承受不起。可是还要坚持逆向开发呢?一定会受到更多的质疑。品牌力难以提升,长期下去。逃脱不了被淘汰的命运。随着合资品牌进一步下沉三四线市场,自主品牌身上承受的压力更重。而这种情况并不是耸人听闻,比亚迪侯雁说:谁下沉最快?是合资和合资自主,你到三四五线市场看看去,你未到的地方,人家都已经布局好了。当然,合资们有这个财力和品牌力,他们要干什么还真的快得让你无法想象。
也许逆向开发会让自主品牌暂时能抓住市场热点,但是肯定不是长久之计。如果正向开发,将会像李书福一样,左右为难。如何才能平衡这两者?将考验着自主品牌当家人的智慧。
正向?还是逆向?这是一个问题。