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在小排量的性能车里，高尔夫GTI的动力毋庸置疑，小钢炮可不是浪得虚名的。尽管运动性得到了释放，不过在懂行的汽车爱好者眼里，偏硬的悬挂在市区使用似乎不够完美。作为“十车九改”的代表之一，更换了减震器的GTI，开起来会有怎么样的乐趣呢？
Text/Photo：何鼎弘/Design：韦克效
在见到车主谢正阳的爱车时，除了尾部贴着的KONI Logo，眼前的这辆一汽大众高尔夫GTI似乎同原装车没有区别，同样地灵活而动力十足。
坐进车里，行进在市区，完全是轿车才有的舒适度，难道改装KONI减震器后就是这样的效果？事实上，市区的舒适行进与加速模式下的感受完全不同，而这正是与原装减震器所展现出的不同效果。
不追风的改装爱好者
爱动感而不盲目改装，这是从事汽车产品销售的谢正阳的改车态度，在他的大众高尔夫GTI上，也确实体现着这样风格。
也许是大学学商科比较理性的因素，街上各种各样的改装风，都不是这个汽车爱好者的菜，因为他压根不喜欢行为艺术般的外观爆改。
对于爱好者来说，一般不会将改装一步到位，对改装的定位和程度，只会随着级别的升级而更符合自己的要求。
当然，只要一改动，费用也就慢慢上去了。谢正阳说：“换了减震器并刷了发动机系统后，动力略有提升，过一阵更换了相关的零件和排气筒后，动力和动静都会明显变化。”
像他目前的状态只属于改装的第一阶段，差不多花费了2万元，到第二阶段会将轮毂、刹车片等进行改动，累积起来可能就会飙升到10万。假如要终极改装，不超越车本身的价格绝对是Hold不住的。
相比之下，谢正阳属于理性的实用派，他说：“爆改到终极阶段的几率几乎为零，逐渐升级到二阶段比较靠谱。毕竟不是发烧友，更多地要考虑到家用。”
为何要换减震器
对于大多数人而言，减震器就是让爱车坐起来更舒适的代名词。
事实上，让汽车达到舒适效果的，不仅仅是减震器一个环节，还和轮胎、弹簧、轴距长短、座椅等息息相关，甚至包括底盘的软硬，比如运动型车的底盘比较扎实，自然会比同级别车要少一份舒适。
那么减震器在汽车上到底扮演什么角色呢？
四个车轮与车身连接的连杆（也可以叫前桥、后桥），叫做悬挂系统，这个系统起的最大作用，就是缓冲轮胎传导到车身的地面冲击力。提到缓冲，也许你会想到弹簧。没错，这里的四根弹簧，就是要让车身与四个轮子的冲击变得有张弛度。
当轮胎路过坑洼或爬坡上坎时，如果只使用弹簧向外扩张的力，那么车身会大幅度地上下颠簸好几次才能稳定下来，这在实际驾驶中是很痛苦的。而假如装上了减震器，借助它将车身与四轮往里拽的劲儿，就将弹簧的外张力给中和了，使车身的颠簸降到最低，保障了车内乘客的舒适感受。
自动调节舒适度的FSD
随着当代汽车技术的发展和普及，减震器早就是车上的必备配置了，而且减震器的寿命基本上和整车寿命相当，可为什么还有人要更换减震器呢？
如同每一个个体的人，有着不同的体质和性格，汽车也有这样的特点。家庭轿车、运动型车、MPV、SUV、皮卡、赛车......每个车型都有各自的秉性，操控感受就是最明显的分水岭。
根据车身底盘和车型的特点配备和调试的减震器，最直观地体现了操控性。
每一个车主对爱车的理解和爱好不一样，并不是所有的人都喜欢爱车标配的行车模式，于是，改装车出现了。
改装的第一步看是否需要更换或调整减震器的参数。
通常减震器采用电子液压或机械液压原理，只要有过悬挂系统改装经历的人都知道，KNOI这个标配F1赛车的品牌，机械式液压减震器体现的效果非常稳定。
谢正阳选择了KONI的FSD系列减震器，这个系列的特点是会随着路况的变化，从1Hz～10Hz之间自行调整频率，换句话说，就是它会尽量调整到车身和人体最舒适的那个区间。
FSD系列减震器不能调节长短，无法升高或降低车身高度，假如是SUV发烧友的话可能需要特别去寻找匹配的减震器，不过作为轿车上的配备，在城市道路上比较舒适，而到了高速路上又稍硬，更符合运动的特性。
改装以实用为基准
在澳大利亚学习商科时的谢正阳，一直开福特的大排量车型。回到国内后，依旧选择了动力强劲的性能小车，由于上学时接触过性能车改装，在澳洲时曾开过。参与了整套音响和内饰改装的张家镇工程师告诉我们，这辆车的亮点其实在一些个性化的设置。
《汽车消费报告》：你并不是改装发烧友，为什么改装刚买的新车？
谢正阳：高尔夫GTI是款经典的性能小车。我喜欢GTI的动力，加速时的运动感也很强，但在市区驾驶时悬挂偏硬。每个人都有各自喜欢的东西，我就想办法让它变成更适合我的座驾，而我仅对动力感兴趣，所以你看到这辆车外观上与原车没有区别。
汽：更换减震器后有什么变化？
谢正阳：我选择的是KONI荷兰原厂生产的FSD系列减震器，这个系列的产品会根据驾驶者的喜欢和路况自行调整减震幅度，简单的说，在运动时它会呈现出硬碰硬的效果，而在市区时，悬挂表现得又很舒适。
汽：将来还要继续改吗？
谢正阳：必须的。当然，我只算得上是爱好者，并不是纯粹的发烧友，所以会根据自己的需要一点点地改。前阵我在海外购买的排气筒已经开始报关了，过一阵子换上新的排气筒，会更拉风，但车的外观还是基本上保持原样。
TIPS：KONI
来自荷兰的KONI拥有150年历史，是全球最知名的赛事减震器研发生产厂商之一，从最高级别的世界一级方程式锦标赛到GP2、F3、勒芒24小时耐力赛、再到离我们最近的CTCC全国场地锦标赛，都能见到KONI减震器的身姿。
Text/Photo：何鼎弘/Design：韦克效
在见到车主谢正阳的爱车时，除了尾部贴着的KONI Logo，眼前的这辆一汽大众高尔夫GTI似乎同原装车没有区别，同样地灵活而动力十足。
坐进车里，行进在市区，完全是轿车才有的舒适度，难道改装KONI减震器后就是这样的效果？事实上，市区的舒适行进与加速模式下的感受完全不同，而这正是与原装减震器所展现出的不同效果。
不追风的改装爱好者
爱动感而不盲目改装，这是从事汽车产品销售的谢正阳的改车态度，在他的大众高尔夫GTI上，也确实体现着这样风格。
也许是大学学商科比较理性的因素，街上各种各样的改装风，都不是这个汽车爱好者的菜，因为他压根不喜欢行为艺术般的外观爆改。
对于爱好者来说，一般不会将改装一步到位，对改装的定位和程度，只会随着级别的升级而更符合自己的要求。
当然，只要一改动，费用也就慢慢上去了。谢正阳说：“换了减震器并刷了发动机系统后，动力略有提升，过一阵更换了相关的零件和排气筒后，动力和动静都会明显变化。”
像他目前的状态只属于改装的第一阶段，差不多花费了2万元，到第二阶段会将轮毂、刹车片等进行改动，累积起来可能就会飙升到10万。假如要终极改装，不超越车本身的价格绝对是Hold不住的。
相比之下，谢正阳属于理性的实用派，他说：“爆改到终极阶段的几率几乎为零，逐渐升级到二阶段比较靠谱。毕竟不是发烧友，更多地要考虑到家用。”
为何要换减震器
对于大多数人而言，减震器就是让爱车坐起来更舒适的代名词。
事实上，让汽车达到舒适效果的，不仅仅是减震器一个环节，还和轮胎、弹簧、轴距长短、座椅等息息相关，甚至包括底盘的软硬，比如运动型车的底盘比较扎实，自然会比同级别车要少一份舒适。
那么减震器在汽车上到底扮演什么角色呢？
四个车轮与车身连接的连杆（也可以叫前桥、后桥），叫做悬挂系统，这个系统起的最大作用，就是缓冲轮胎传导到车身的地面冲击力。提到缓冲，也许你会想到弹簧。没错，这里的四根弹簧，就是要让车身与四个轮子的冲击变得有张弛度。
当轮胎路过坑洼或爬坡上坎时，如果只使用弹簧向外扩张的力，那么车身会大幅度地上下颠簸好几次才能稳定下来，这在实际驾驶中是很痛苦的。而假如装上了减震器，借助它将车身与四轮往里拽的劲儿，就将弹簧的外张力给中和了，使车身的颠簸降到最低，保障了车内乘客的舒适感受。
自动调节舒适度的FSD
随着当代汽车技术的发展和普及，减震器早就是车上的必备配置了，而且减震器的寿命基本上和整车寿命相当，可为什么还有人要更换减震器呢？
如同每一个个体的人，有着不同的体质和性格，汽车也有这样的特点。家庭轿车、运动型车、MPV、SUV、皮卡、赛车......每个车型都有各自的秉性，操控感受就是最明显的分水岭。
根据车身底盘和车型的特点配备和调试的减震器，最直观地体现了操控性。
每一个车主对爱车的理解和爱好不一样，并不是所有的人都喜欢爱车标配的行车模式，于是，改装车出现了。
改装的第一步看是否需要更换或调整减震器的参数。
通常减震器采用电子液压或机械液压原理，只要有过悬挂系统改装经历的人都知道，KNOI这个标配F1赛车的品牌，机械式液压减震器体现的效果非常稳定。
谢正阳选择了KONI的FSD系列减震器，这个系列的特点是会随着路况的变化，从1Hz～10Hz之间自行调整频率，换句话说，就是它会尽量调整到车身和人体最舒适的那个区间。
FSD系列减震器不能调节长短，无法升高或降低车身高度，假如是SUV发烧友的话可能需要特别去寻找匹配的减震器，不过作为轿车上的配备，在城市道路上比较舒适，而到了高速路上又稍硬，更符合运动的特性。
改装以实用为基准
在澳大利亚学习商科时的谢正阳，一直开福特的大排量车型。回到国内后，依旧选择了动力强劲的性能小车，由于上学时接触过性能车改装，在澳洲时曾开过。参与了整套音响和内饰改装的张家镇工程师告诉我们，这辆车的亮点其实在一些个性化的设置。
《汽车消费报告》：你并不是改装发烧友，为什么改装刚买的新车？
谢正阳：高尔夫GTI是款经典的性能小车。我喜欢GTI的动力，加速时的运动感也很强，但在市区驾驶时悬挂偏硬。每个人都有各自喜欢的东西，我就想办法让它变成更适合我的座驾，而我仅对动力感兴趣，所以你看到这辆车外观上与原车没有区别。
汽：更换减震器后有什么变化？
谢正阳：我选择的是KONI荷兰原厂生产的FSD系列减震器，这个系列的产品会根据驾驶者的喜欢和路况自行调整减震幅度，简单的说，在运动时它会呈现出硬碰硬的效果，而在市区时，悬挂表现得又很舒适。
汽：将来还要继续改吗？
谢正阳：必须的。当然，我只算得上是爱好者，并不是纯粹的发烧友，所以会根据自己的需要一点点地改。前阵我在海外购买的排气筒已经开始报关了，过一阵子换上新的排气筒，会更拉风，但车的外观还是基本上保持原样。
TIPS：KONI
来自荷兰的KONI拥有150年历史，是全球最知名的赛事减震器研发生产厂商之一，从最高级别的世界一级方程式锦标赛到GP2、F3、勒芒24小时耐力赛、再到离我们最近的CTCC全国场地锦标赛，都能见到KONI减震器的身姿。