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别人只是在一辆豪华舒适的大车基础上高性能化，而玛莎拉蒂总裁与它们不同，它只是把一辆高性能跑车加大空间。
抱歉我对玛莎拉蒂这个品牌了解不够，尽管我开过Gran Turismo和上一代的总裁4.7 V8。我还记得2012年新一代总裁发布的时候，杂志前面的“焦点新车”还是我写的，但现在我连它配置什么发动机都忘记了，只记得新总裁外形长得很像Oran Turismo，而且还有一个8.4英寸巨大的导航屏幕，当时我对它的内饰设计评价还是挺高的。
所以说，有时长得太像另一辆车并不是好事。
不拘小节
总裁的车钥匙大得有点夸张，就像意大利人张扬的个性一样，我想玛莎拉蒂设计发动机启动按键一定很漂亮，应该有法拉利那样激情。但上车后我找了一圈，发现它原来隐藏在转向柱旁边，被方向盘挡住了视线，你说设计得再漂亮也看不到呀？转向灯拔杆有点短小，每次操作它都会先碰到那个大型冰冷的换挡拨片，大冬天的这样不是太舒服吧？也许我的身材长得不够好，因为我总觉得那张座椅怎么调校都不是很适合我体形，开上一段还是觉得有点别扭。不过几个同事长得也不怎么样，他们坐上一段后也反映出和我一样的问题，谁叫我们没有意大利人那么优美的身材。
如果你喜欢意大利车，就必须接受意大利人设计上的不拘小节。
售价高达267万元的玛莎拉蒂总裁3.8T，你一定会觉得它已经是豪华武装到牙齿了，但这样想你就不对了。驾驶舱的设计非常“简洁”，除了那个巨大的导航显示屏，它再也没有i-Drive、MMI之类的系统，排挡杆旁边只有几个简单的按键，例如动力和悬挂的Sport模式。如果你要关闭尾厢，不要寻找什么电动关闭按键之类，因为没有。还有关车门的时候记得用点力，因为总裁没有提供自动电吸门之类的玩意儿。
比上一代更容易上手
一上路你就能感觉到它与上一代总裁的巨大不同。没错，车身轻盈了！
尽管方向盘助力比S65 AMG、奥迪S8之类重手多了，但还是要比C63 AMG轻一些，我觉得非常顺手。停停走走、加速减速和转弯抹角之中，总裁庞大的车身显得游刃有余，转向来得非常快，没有开一辆非常大车的感觉。只有在掉头转不过去的时候，你才感觉到3171mm的轴距实在太长了，已经比加长的奔驰S级还要长。上一代的总裁开起来就像一只大水牛，油门踩下那一刻要等一下，然后4.7L V8自然吸气+6AT变速箱才作出反应，然后像只怪兽那样疯狂地飙起来。车身重量是决定因素，新一代总裁车长有5262mm，尺寸绝对不比上一代小，但大量采用了铝合金和高强度钢材后，车重只有1900kg！而同级别对手的车重都在2吨以上。
尽管用上了前245/40 R20、后285/35 R20超薄轮胎，但我相信屁股下面传来的丰富路感不是轮胎所为，因为别人家的轮胎也都是这样，总裁这副全铝（弹簧为钢制）、采用自适应Skyhook减震器的悬挂调校才是关键所在。即使是铺砌良好的路面，依然能清楚知道前轮在压过什么东西，如果前轮压过稍高的减速带，还会连同方向盘一起跳动一下，就像开一辆赛车或者是硬轴的SUV。
买玛莎，就是为了它的声音
就算是后来同事告诉我，我也不太相信这是一副3.8L V8涡轮增压发动机。按下启动按键那一瞬间，“轰……”的一声分明是传统玛莎拉蒂大排量V8的声音，有点像C63 AMG和凯雷德6.2 V8。如果你是清晨冷车时启动它，发动机在主动上到1500rpm怠速热车时，声浪足以把保安吸引过来，发动机呼吸还有点不太平稳，车身带着点震动。约摸等上十几秒后才稳定下来，就像刚睁开眼打个哈欠似的——你见过豪华轿车有这种表现么，这分明就是超跑调校嘛！
开过玛莎拉蒂的人可能会忘记它的驾驶感受，它的确不像法拉利那样令人难忘，但你不可能忘记玛莎拉蒂的发动机声音——这是世界上最美妙的声音之一。Gran Turismo S就很高调，Gran Turismo S平时从小区出来声音之大已经吓得鸡飞狗走，但玛莎拉蒂还是疯狂地给它装上了一个扩声器，按下一个按键排气阀声浪还会大增，如果此时你站在GranTurismoS旁听它轰一脚油门，那发动机声音就会像意大利男高音一般直剌破耳膜进入你的脑里，让你几年后都不能忘记。但总裁显然要低调许多，它没有那个扩音器的按键，但在4500rpm后它还是会自动打开排气阀增强音量。12月31日晚公司楼下聚集了许多人，他们都是来CBD狂欢准备新年倒数的，我开着总裁从地下停车场出来，尽管发动机转速到不了4500rpm，但玛莎那种标志的意大利男高音加上隧道放大声浪，等车辆快上到地面时，车灯照射之下却发现原来路面密密麻麻的人群早已经主动让出了一条通道。
事实证明，总裁的声音依然可以吓得鸡飞狗走。
来自法拉利工厂的发动机
我不太相信它是3.8L V8涡轮增压的原因，是因为这副发动机的发力特性像足大排量自然吸气。在城市里以80km/h以下的速度游走，即使你把发动机放在省油的ICE模式，轻轻一点油门动力还是随叫随到，完全没有丝毫的迟疑，我记得上一代总裁可不是这个样子的，油门有点懒惰。所以日常在城市里用车这副发动机是非常棒的，它的反应比AMG还要爽快，与奥迪S系列差不多。新年钟声敲响的那一刻，我正被涌上街头狂欢的人堵在路上，总裁在超级堵车的环境下一点都没让人失望。但如果不是把动力放在Sport模式，突然踩下油门时变速箱会有点反应不过来，急急忙忙地跳低挡位配合发动机，造成那一点点换挡的不平顺和慢半拍，但等变速箱反应过来后，车速瞬间已经快得破百。
我说过对玛莎了解不多，除了不知道它是3.8LV8涡轮增压，我还不知道它有390kW（530马力）/6800rpm和650Nm/2000～4000rpm（在增压模式下能瞬间达到710Nm/2250-3500rpm）。上路后不久遇到一段大直路，毫不犹疑就大脚油门下去，马上飞机起飞似的推背感随之而来，特别是80km/h以上的加速力令人咋舌。我马上意识到我在开一辆了不起的车，这种加速感觉已经可以与C63 AMG并提，只是头段加速力略逊色于奥迪S8，我自言自语一句：“这车0～100km/h加速应该在4秒多吧？”后排的同事有不服的，马上上网查看——0～100km/h加速4.7秒！但总裁3.8T极速高达307km/h还是让我惊讶不少，怪不得它的仪表盘上最高刻度是350km/h。原来玛莎拉蒂总裁没有像AMG、奥迪S8那样限速250km/h呀，而是一直让它飙上去，它根本就不把自己当成豪华轿车嘛，而是向超级跑车靠拢。甚至307km/h的极速已经超过了它的当家GT跑车GranTurismo，成为玛莎历史上第二快的量产车型（第一是MC12）。 高速冲剌后收油，你能听到一丝涡轮增压放气阀排气声，表明这是一副涡轮增压发动机，但它的加速特性丝毫不像涡轮增压，涡轮增压通常头段加速来得非常火爆。但总裁加速力来得自然又平顺，尽管我没有条件挑战它的极速，但在测试场地180km/h以上它的加速力还依然强悍。它也没有展示出丝毫涡轮迟滞的迹象，ZF 8AT变速箱表现像超跑一样坚决，甚至它的发动机声音就像以前玛莎拉蒂大排量高转自然吸气那样嘹亮。
但当我完全关掉电子稳定系统（MSP），它的涡轮增压的特性就出来了。0～400m弹射起步完全靠经验去控制，它没有“Lanch Control”这种高科技玩艺，发动机转速超过2500rpm起步时，650Nm的扭力会令后轮空转得厉害，0～100km/h加速最好成绩是4.5秒，最慢是5.0秒，平均时间与官方数据一样都是4.7秒。但不要以为总裁和C63 AMG一样是非常容易甩尾的车，事实上它的尾部与保时捷911和Panamera一样稳定，因为总裁的后轮宽度有285mm。尝试在抓地力良好的水泥路面玩玩漂移，发现要流畅地漂下去是一件困难的事，因为它的后轮抓地力太好了，油门不够大就不会轻易突破抓地力。于是你会想着用大点的油门去突破它，但大点油门它涡轮增压的扭力就会喷涌而出，瞬间撕破后轮的抓地力而造成车尾横移过来，只有很熟悉这副发动机的输出特性以及车身动态的变化，才能华丽地漂起来。
加长车身的跑车
很多标称运动化的高性能轿车，在极限测试的时候就暴露出先天的不足。如果你在正常道路试车，你是没办法探到总裁的极限的，它的车身非常大，车重也不轻，正常速度过弯你是不知道它的底线的。就算在普通路面上你觉得它操控很好，但对手们也做得非常不错，很快你就会迷惑了。
绕桩对总裁这种车长超过5米的大车来说非常不利，但我没想到总裁应付起来却非常顺利。无论是起步加速还是在桩筒问穿行，动力的衔接都是丝丝入扣，印象中在我们测试过的车中只有保时捷有此实力。特别是在弯中悬挂的支撑和车头的指向性都非常到位，车头一打就过去了，就像开一辆宝马3系那样快，根本没有什么转向不足之类发生，总裁坚守了前中置发动机和50：50前后轴最佳比重，让车身平衡眭非常好。但不得不说的是3172mm的超长轴距是一件麻烦事，你想象一下开着一辆比加长奔驰S级还要长的车去绕桩是什么情况？结果我要非常小心地处理好车尾，否则后轮就非常容易压到桩简。
顺便一提的是，我们在同一个场地测试过不少性能“高手”，但绝大多数标榜高性能的，也往往是第一、二轮才强悍。0-400m加速很多双离合变速箱撑不到第三轮，刹车性能也一直在下降。但有一个例外是保时捷，无论怎么试只有人累车不累，而试玛莎拉蒂总裁也是这样：0-400m加速数次后成绩不减，1900kg的车重连续刹车都没有丝毫热衰退的迹象，说明总裁的设计和用料级别比一般豪华车更高，玛莎拉蒂仍然一心想着赛道。
没个性，豪华有何用
面对价格高达267万元的玛莎拉蒂总裁3.8T，你应该如何理解它？因为就算你非常喜欢玛莎的品牌和它张扬的外形设计，能接受意大利人在内饰设计上的不拘小节，但至少它在豪华配置上会被对手轻易超越。
像奔驰S级、奥迪ASL这个级别的豪华轿车大多为拉客而设计，这个市场永远在，但这类车是请司机开的，自己开就显得不太合拍（国内有钱的朋友可不这样认为）。但像奔驰S63 AMG、奥迪S8、总裁之类就是为了争夺喜欢驾驶的富豪们的市场而开发的。但意大利人在打造时尚、个性方面确有一手，加上玛莎拉蒂的品牌地位、运动底盘调校，就算AMG是一人一机打造，在法拉利制造的V8面前也不敢太张扬。
虽然，要意大利人打造一辆完美的豪车有点难度。
抱歉我对玛莎拉蒂这个品牌了解不够，尽管我开过Gran Turismo和上一代的总裁4.7 V8。我还记得2012年新一代总裁发布的时候，杂志前面的“焦点新车”还是我写的，但现在我连它配置什么发动机都忘记了，只记得新总裁外形长得很像Oran Turismo，而且还有一个8.4英寸巨大的导航屏幕，当时我对它的内饰设计评价还是挺高的。
所以说，有时长得太像另一辆车并不是好事。
不拘小节
总裁的车钥匙大得有点夸张，就像意大利人张扬的个性一样，我想玛莎拉蒂设计发动机启动按键一定很漂亮，应该有法拉利那样激情。但上车后我找了一圈，发现它原来隐藏在转向柱旁边，被方向盘挡住了视线，你说设计得再漂亮也看不到呀？转向灯拔杆有点短小，每次操作它都会先碰到那个大型冰冷的换挡拨片，大冬天的这样不是太舒服吧？也许我的身材长得不够好，因为我总觉得那张座椅怎么调校都不是很适合我体形，开上一段还是觉得有点别扭。不过几个同事长得也不怎么样，他们坐上一段后也反映出和我一样的问题，谁叫我们没有意大利人那么优美的身材。
如果你喜欢意大利车，就必须接受意大利人设计上的不拘小节。
售价高达267万元的玛莎拉蒂总裁3.8T，你一定会觉得它已经是豪华武装到牙齿了，但这样想你就不对了。驾驶舱的设计非常“简洁”，除了那个巨大的导航显示屏，它再也没有i-Drive、MMI之类的系统，排挡杆旁边只有几个简单的按键，例如动力和悬挂的Sport模式。如果你要关闭尾厢，不要寻找什么电动关闭按键之类，因为没有。还有关车门的时候记得用点力，因为总裁没有提供自动电吸门之类的玩意儿。
比上一代更容易上手
一上路你就能感觉到它与上一代总裁的巨大不同。没错，车身轻盈了！
尽管方向盘助力比S65 AMG、奥迪S8之类重手多了，但还是要比C63 AMG轻一些，我觉得非常顺手。停停走走、加速减速和转弯抹角之中，总裁庞大的车身显得游刃有余，转向来得非常快，没有开一辆非常大车的感觉。只有在掉头转不过去的时候，你才感觉到3171mm的轴距实在太长了，已经比加长的奔驰S级还要长。上一代的总裁开起来就像一只大水牛，油门踩下那一刻要等一下，然后4.7L V8自然吸气+6AT变速箱才作出反应，然后像只怪兽那样疯狂地飙起来。车身重量是决定因素，新一代总裁车长有5262mm，尺寸绝对不比上一代小，但大量采用了铝合金和高强度钢材后，车重只有1900kg！而同级别对手的车重都在2吨以上。
尽管用上了前245/40 R20、后285/35 R20超薄轮胎，但我相信屁股下面传来的丰富路感不是轮胎所为，因为别人家的轮胎也都是这样，总裁这副全铝（弹簧为钢制）、采用自适应Skyhook减震器的悬挂调校才是关键所在。即使是铺砌良好的路面，依然能清楚知道前轮在压过什么东西，如果前轮压过稍高的减速带，还会连同方向盘一起跳动一下，就像开一辆赛车或者是硬轴的SUV。
买玛莎，就是为了它的声音
就算是后来同事告诉我，我也不太相信这是一副3.8L V8涡轮增压发动机。按下启动按键那一瞬间，“轰……”的一声分明是传统玛莎拉蒂大排量V8的声音，有点像C63 AMG和凯雷德6.2 V8。如果你是清晨冷车时启动它，发动机在主动上到1500rpm怠速热车时，声浪足以把保安吸引过来，发动机呼吸还有点不太平稳，车身带着点震动。约摸等上十几秒后才稳定下来，就像刚睁开眼打个哈欠似的——你见过豪华轿车有这种表现么，这分明就是超跑调校嘛！
开过玛莎拉蒂的人可能会忘记它的驾驶感受，它的确不像法拉利那样令人难忘，但你不可能忘记玛莎拉蒂的发动机声音——这是世界上最美妙的声音之一。Gran Turismo S就很高调，Gran Turismo S平时从小区出来声音之大已经吓得鸡飞狗走，但玛莎拉蒂还是疯狂地给它装上了一个扩声器，按下一个按键排气阀声浪还会大增，如果此时你站在GranTurismoS旁听它轰一脚油门，那发动机声音就会像意大利男高音一般直剌破耳膜进入你的脑里，让你几年后都不能忘记。但总裁显然要低调许多，它没有那个扩音器的按键，但在4500rpm后它还是会自动打开排气阀增强音量。12月31日晚公司楼下聚集了许多人，他们都是来CBD狂欢准备新年倒数的，我开着总裁从地下停车场出来，尽管发动机转速到不了4500rpm，但玛莎那种标志的意大利男高音加上隧道放大声浪，等车辆快上到地面时，车灯照射之下却发现原来路面密密麻麻的人群早已经主动让出了一条通道。
事实证明，总裁的声音依然可以吓得鸡飞狗走。
来自法拉利工厂的发动机
我不太相信它是3.8L V8涡轮增压的原因，是因为这副发动机的发力特性像足大排量自然吸气。在城市里以80km/h以下的速度游走，即使你把发动机放在省油的ICE模式，轻轻一点油门动力还是随叫随到，完全没有丝毫的迟疑，我记得上一代总裁可不是这个样子的，油门有点懒惰。所以日常在城市里用车这副发动机是非常棒的，它的反应比AMG还要爽快，与奥迪S系列差不多。新年钟声敲响的那一刻，我正被涌上街头狂欢的人堵在路上，总裁在超级堵车的环境下一点都没让人失望。但如果不是把动力放在Sport模式，突然踩下油门时变速箱会有点反应不过来，急急忙忙地跳低挡位配合发动机，造成那一点点换挡的不平顺和慢半拍，但等变速箱反应过来后，车速瞬间已经快得破百。
我说过对玛莎了解不多，除了不知道它是3.8LV8涡轮增压，我还不知道它有390kW（530马力）/6800rpm和650Nm/2000～4000rpm（在增压模式下能瞬间达到710Nm/2250-3500rpm）。上路后不久遇到一段大直路，毫不犹疑就大脚油门下去，马上飞机起飞似的推背感随之而来，特别是80km/h以上的加速力令人咋舌。我马上意识到我在开一辆了不起的车，这种加速感觉已经可以与C63 AMG并提，只是头段加速力略逊色于奥迪S8，我自言自语一句：“这车0～100km/h加速应该在4秒多吧？”后排的同事有不服的，马上上网查看——0～100km/h加速4.7秒！但总裁3.8T极速高达307km/h还是让我惊讶不少，怪不得它的仪表盘上最高刻度是350km/h。原来玛莎拉蒂总裁没有像AMG、奥迪S8那样限速250km/h呀，而是一直让它飙上去，它根本就不把自己当成豪华轿车嘛，而是向超级跑车靠拢。甚至307km/h的极速已经超过了它的当家GT跑车GranTurismo，成为玛莎历史上第二快的量产车型（第一是MC12）。 高速冲剌后收油，你能听到一丝涡轮增压放气阀排气声，表明这是一副涡轮增压发动机，但它的加速特性丝毫不像涡轮增压，涡轮增压通常头段加速来得非常火爆。但总裁加速力来得自然又平顺，尽管我没有条件挑战它的极速，但在测试场地180km/h以上它的加速力还依然强悍。它也没有展示出丝毫涡轮迟滞的迹象，ZF 8AT变速箱表现像超跑一样坚决，甚至它的发动机声音就像以前玛莎拉蒂大排量高转自然吸气那样嘹亮。
但当我完全关掉电子稳定系统（MSP），它的涡轮增压的特性就出来了。0～400m弹射起步完全靠经验去控制，它没有“Lanch Control”这种高科技玩艺，发动机转速超过2500rpm起步时，650Nm的扭力会令后轮空转得厉害，0～100km/h加速最好成绩是4.5秒，最慢是5.0秒，平均时间与官方数据一样都是4.7秒。但不要以为总裁和C63 AMG一样是非常容易甩尾的车，事实上它的尾部与保时捷911和Panamera一样稳定，因为总裁的后轮宽度有285mm。尝试在抓地力良好的水泥路面玩玩漂移，发现要流畅地漂下去是一件困难的事，因为它的后轮抓地力太好了，油门不够大就不会轻易突破抓地力。于是你会想着用大点的油门去突破它，但大点油门它涡轮增压的扭力就会喷涌而出，瞬间撕破后轮的抓地力而造成车尾横移过来，只有很熟悉这副发动机的输出特性以及车身动态的变化，才能华丽地漂起来。
加长车身的跑车
很多标称运动化的高性能轿车，在极限测试的时候就暴露出先天的不足。如果你在正常道路试车，你是没办法探到总裁的极限的，它的车身非常大，车重也不轻，正常速度过弯你是不知道它的底线的。就算在普通路面上你觉得它操控很好，但对手们也做得非常不错，很快你就会迷惑了。
绕桩对总裁这种车长超过5米的大车来说非常不利，但我没想到总裁应付起来却非常顺利。无论是起步加速还是在桩筒问穿行，动力的衔接都是丝丝入扣，印象中在我们测试过的车中只有保时捷有此实力。特别是在弯中悬挂的支撑和车头的指向性都非常到位，车头一打就过去了，就像开一辆宝马3系那样快，根本没有什么转向不足之类发生，总裁坚守了前中置发动机和50：50前后轴最佳比重，让车身平衡眭非常好。但不得不说的是3172mm的超长轴距是一件麻烦事，你想象一下开着一辆比加长奔驰S级还要长的车去绕桩是什么情况？结果我要非常小心地处理好车尾，否则后轮就非常容易压到桩简。
顺便一提的是，我们在同一个场地测试过不少性能“高手”，但绝大多数标榜高性能的，也往往是第一、二轮才强悍。0-400m加速很多双离合变速箱撑不到第三轮，刹车性能也一直在下降。但有一个例外是保时捷，无论怎么试只有人累车不累，而试玛莎拉蒂总裁也是这样：0-400m加速数次后成绩不减，1900kg的车重连续刹车都没有丝毫热衰退的迹象，说明总裁的设计和用料级别比一般豪华车更高，玛莎拉蒂仍然一心想着赛道。
没个性，豪华有何用
面对价格高达267万元的玛莎拉蒂总裁3.8T，你应该如何理解它？因为就算你非常喜欢玛莎的品牌和它张扬的外形设计，能接受意大利人在内饰设计上的不拘小节，但至少它在豪华配置上会被对手轻易超越。
像奔驰S级、奥迪ASL这个级别的豪华轿车大多为拉客而设计，这个市场永远在，但这类车是请司机开的，自己开就显得不太合拍（国内有钱的朋友可不这样认为）。但像奔驰S63 AMG、奥迪S8、总裁之类就是为了争夺喜欢驾驶的富豪们的市场而开发的。但意大利人在打造时尚、个性方面确有一手，加上玛莎拉蒂的品牌地位、运动底盘调校，就算AMG是一人一机打造，在法拉利制造的V8面前也不敢太张扬。
虽然，要意大利人打造一辆完美的豪车有点难度。