奥迪对于中国人来说有一种特别的“情结”，因为在国内，奥迪几乎是“官车”的代名词。奥迪在国人心中象征着正式、严谨、可靠，可就是这么一款富有严谨态度的车子，有的人偏偏喜欢改变其性格。今天就让我们一起看看这辆不屈就于“正统”的A4L，车主如何将一辆合适行政场合的座驾变成一辆“辣妹专车”。
　　相对低廉的价格配搭宽敞的车身，加上驾控感受秉承了奥迪一贯的严谨品质，让A4L变成了奥迪旗下销售最好的车型之一。虽说原装A4L外观对比其它奥迪家族民用轿车而言已经更具运动气息，不过对于年轻人来说，原装A4L的车身设计还是相对保守了些。奥迪也就是因为反弧面的设计理念配搭大嘴进气格栅的设计，才制约奥迪车型外观运动气息普遍不强。
　　“一低遮百丑”算得上是改装圈子里的共识。不知道是不是秉承着这样的理念，最近几年的改装早已从早年的性能提升转变成了新的改装风格，其中一个流行的风格就是“Hella Flush”，有的狂热分子甚至以车辆是否足够HF风格而判定车主的改装态度是否正确。
　　如果要将一辆奥迪变得更具运动气息，HF风格是最好的选择。车主为其选择了Airrex气压避震系统，搭配市面上以性能完善而素有口碑的Accuair避震控制系统，轻易将其车身高度根据不同的使用情况进行四轮分段式调整。正常上班代步时，可以将车身高度调至最高设定，而晚上辣妹邀约出入酒吧的时候，又可以将其调低至轮眉齐平的高度，方便辣妹有更多的时间与空间抚平超短裙进入副驾。
　　十足运动范
　　A4L算不上一辆运动气息十足的车子，可是132kW的最大功率还是能给驾驶者带来不错的驾控体验。车主很明显是一个有态度的人，在改装气动避震的同时，车主还为这辆A4L也加入不少“强心”产品。
　　Karztec碳纤进气来自东莞，其核心采用了世界著名的N&N品牌进气系统，外观则是Karztec独立优化的碳纤维外罩，大大提升了原车的进气效率。进气提升之后，还需要打通排气才能做到真正意义的马力提升。车主为其爱车加装了Vanhool中尾排气系统，配合高流量进气的作用，非常轻松地将原车动力进行了小幅度提升。同时，当降低车身的时候，浑厚的排气声让这辆A4L更具运动气息。
　　点火线圈则选择了能完美匹配Giac Stage 2阶段电脑设定的OKD系统，在电脑及进排气的作用下，原车由原来的132kW动力立马跃升为164kW以上。当然动力的提升对车辆的制动提出了更高的要求，车主也舍弃原装刹车系统从而更换为制动反应即踩即有的APRacing 5000+六活塞卡钳前刹车系统。为了保证车身激烈操控时的平衡，车主保留了原装后刹车系统，应付日常街道使用完全游刃自如。
　　架控乐趣足
　　气动避震并不是最好的运动型避震，路感及支撑都不一定比得过某些绞牙避震；加上气动避震往往在车尾箱内都要装个巨形的储气罐，从而改变了整体车身配重，降低了车辆的操控乐趣。而从上文可以看得出来，车主不仅要好看，要有“态度”，更重要的是他喜欢运动！
　　因此，车主为其爱车加装了一套价值不菲的H&R前后防倾杆加强车身强度，以求在过弯的时候弥补气动避震支撑不足的问题。外观部分，车主也一改奥迪的低调，将原车中网换成了同系的RS4运动中网，轮圈则选择了ACE的超宽五辐前后轮圈，前18英寸轮宽度则达到了8.5J，而后19英寸轮圈宽度更是夸张地达到了10J。另外，还搭配许多玩车人喜欢的邓禄普DZ101轮胎，这辆A4L已经足够驾控乐趣。
　　当避震升高的时候，可以开它上班下班；当避震降低的时候，带上身边的辣妹，加足油门伴着身后排气的咆哮，一起去狂欢。车主让这辆A4L变得不那么死板、正式，这或许就是改装的乐趣！