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奥迪对于中国人来说有一种特别的“情结”,因为在国内,奥迪几乎是“官车”的代名词。奥迪在国人心中象征着正式、严谨、可靠,可就是这么一款富有严谨态度的车子,有的人偏偏喜欢改变其性格。今天就让我们一起看看这辆不屈就于“正统”的A4L,车主如何将一辆合适行政场合的座驾变成一辆“辣妹专车”。
相对低廉的价格配搭宽敞的车身,加上驾控感受秉承了奥迪一贯的严谨品质,让A4L变成了奥迪旗下销售最好的车型之一。虽说原装A4L外观对比其它奥迪家族民用轿车而言已经更具运动气息,不过对于年轻人来说,原装A4L的车身设计还是相对保守了些。奥迪也就是因为反弧面的设计理念配搭大嘴进气格栅的设计,才制约奥迪车型外观运动气息普遍不强。
“一低遮百丑”算得上是改装圈子里的共识。不知道是不是秉承着这样的理念,最近几年的改装早已从早年的性能提升转变成了新的改装风格,其中一个流行的风格就是“Hella Flush”,有的狂热分子甚至以车辆是否足够HF风格而判定车主的改装态度是否正确。
如果要将一辆奥迪变得更具运动气息,HF风格是最好的选择。车主为其选择了Airrex气压避震系统,搭配市面上以性能完善而素有口碑的Accuair避震控制系统,轻易将其车身高度根据不同的使用情况进行四轮分段式调整。正常上班代步时,可以将车身高度调至最高设定,而晚上辣妹邀约出入酒吧的时候,又可以将其调低至轮眉齐平的高度,方便辣妹有更多的时间与空间抚平超短裙进入副驾。
十足运动范
A4L算不上一辆运动气息十足的车子,可是132kW的最大功率还是能给驾驶者带来不错的驾控体验。车主很明显是一个有态度的人,在改装气动避震的同时,车主还为这辆A4L也加入不少“强心”产品。
Karztec碳纤进气来自东莞,其核心采用了世界著名的N&N品牌进气系统,外观则是Karztec独立优化的碳纤维外罩,大大提升了原车的进气效率。进气提升之后,还需要打通排气才能做到真正意义的马力提升。车主为其爱车加装了Vanhool中尾排气系统,配合高流量进气的作用,非常轻松地将原车动力进行了小幅度提升。同时,当降低车身的时候,浑厚的排气声让这辆A4L更具运动气息。
点火线圈则选择了能完美匹配Giac Stage 2阶段电脑设定的OKD系统,在电脑及进排气的作用下,原车由原来的132kW动力立马跃升为164kW以上。当然动力的提升对车辆的制动提出了更高的要求,车主也舍弃原装刹车系统从而更换为制动反应即踩即有的APRacing 5000+六活塞卡钳前刹车系统。为了保证车身激烈操控时的平衡,车主保留了原装后刹车系统,应付日常街道使用完全游刃自如。
架控乐趣足
气动避震并不是最好的运动型避震,路感及支撑都不一定比得过某些绞牙避震;加上气动避震往往在车尾箱内都要装个巨形的储气罐,从而改变了整体车身配重,降低了车辆的操控乐趣。而从上文可以看得出来,车主不仅要好看,要有“态度”,更重要的是他喜欢运动!
因此,车主为其爱车加装了一套价值不菲的H&R前后防倾杆加强车身强度,以求在过弯的时候弥补气动避震支撑不足的问题。外观部分,车主也一改奥迪的低调,将原车中网换成了同系的RS4运动中网,轮圈则选择了ACE的超宽五辐前后轮圈,前18英寸轮宽度则达到了8.5J,而后19英寸轮圈宽度更是夸张地达到了10J。另外,还搭配许多玩车人喜欢的邓禄普DZ101轮胎,这辆A4L已经足够驾控乐趣。
当避震升高的时候,可以开它上班下班;当避震降低的时候,带上身边的辣妹,加足油门伴着身后排气的咆哮,一起去狂欢。车主让这辆A4L变得不那么死板、正式,这或许就是改装的乐趣!
相对低廉的价格配搭宽敞的车身,加上驾控感受秉承了奥迪一贯的严谨品质,让A4L变成了奥迪旗下销售最好的车型之一。虽说原装A4L外观对比其它奥迪家族民用轿车而言已经更具运动气息,不过对于年轻人来说,原装A4L的车身设计还是相对保守了些。奥迪也就是因为反弧面的设计理念配搭大嘴进气格栅的设计,才制约奥迪车型外观运动气息普遍不强。
“一低遮百丑”算得上是改装圈子里的共识。不知道是不是秉承着这样的理念,最近几年的改装早已从早年的性能提升转变成了新的改装风格,其中一个流行的风格就是“Hella Flush”,有的狂热分子甚至以车辆是否足够HF风格而判定车主的改装态度是否正确。
如果要将一辆奥迪变得更具运动气息,HF风格是最好的选择。车主为其选择了Airrex气压避震系统,搭配市面上以性能完善而素有口碑的Accuair避震控制系统,轻易将其车身高度根据不同的使用情况进行四轮分段式调整。正常上班代步时,可以将车身高度调至最高设定,而晚上辣妹邀约出入酒吧的时候,又可以将其调低至轮眉齐平的高度,方便辣妹有更多的时间与空间抚平超短裙进入副驾。
十足运动范
A4L算不上一辆运动气息十足的车子,可是132kW的最大功率还是能给驾驶者带来不错的驾控体验。车主很明显是一个有态度的人,在改装气动避震的同时,车主还为这辆A4L也加入不少“强心”产品。
Karztec碳纤进气来自东莞,其核心采用了世界著名的N&N品牌进气系统,外观则是Karztec独立优化的碳纤维外罩,大大提升了原车的进气效率。进气提升之后,还需要打通排气才能做到真正意义的马力提升。车主为其爱车加装了Vanhool中尾排气系统,配合高流量进气的作用,非常轻松地将原车动力进行了小幅度提升。同时,当降低车身的时候,浑厚的排气声让这辆A4L更具运动气息。
点火线圈则选择了能完美匹配Giac Stage 2阶段电脑设定的OKD系统,在电脑及进排气的作用下,原车由原来的132kW动力立马跃升为164kW以上。当然动力的提升对车辆的制动提出了更高的要求,车主也舍弃原装刹车系统从而更换为制动反应即踩即有的APRacing 5000+六活塞卡钳前刹车系统。为了保证车身激烈操控时的平衡,车主保留了原装后刹车系统,应付日常街道使用完全游刃自如。
架控乐趣足
气动避震并不是最好的运动型避震,路感及支撑都不一定比得过某些绞牙避震;加上气动避震往往在车尾箱内都要装个巨形的储气罐,从而改变了整体车身配重,降低了车辆的操控乐趣。而从上文可以看得出来,车主不仅要好看,要有“态度”,更重要的是他喜欢运动!
因此,车主为其爱车加装了一套价值不菲的H&R前后防倾杆加强车身强度,以求在过弯的时候弥补气动避震支撑不足的问题。外观部分,车主也一改奥迪的低调,将原车中网换成了同系的RS4运动中网,轮圈则选择了ACE的超宽五辐前后轮圈,前18英寸轮宽度则达到了8.5J,而后19英寸轮圈宽度更是夸张地达到了10J。另外,还搭配许多玩车人喜欢的邓禄普DZ101轮胎,这辆A4L已经足够驾控乐趣。
当避震升高的时候,可以开它上班下班;当避震降低的时候,带上身边的辣妹,加足油门伴着身后排气的咆哮,一起去狂欢。车主让这辆A4L变得不那么死板、正式,这或许就是改装的乐趣!