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沙蔚铁路位于河北省张家口市境内，自国铁丰沙线沙城站接轨，途径怀来、涿鹿、蔚县三县，终点至蔚县矿区崔家寨矿井。
沙蔚铁路工务段管辖里程140公里，下设领工区3个、线路工区14个。由于线路设计标准较低，线路具有典型的“三多一大”特点：即：道口多、曲线多、桥梁多、长大坡道。面对困难的线路条件，只有抓好基础管理工作，才能保证线路养护质量，保证行车安全。
下面将我们采取的具体措施介绍如下：
一、强化安全教育、提高职工素质
针对沙蔚铁路点多、线长、运量不断攀升的实际情况，我们从思想工作入手，狠抓安全教育，积极开展安全知识学习，加强员工专业技能培训，采取每月一考、每日一题，增强了员工学规章、学业务的自觉性，提升了专业技能水平，强化了员工的安全意识。
为了强化现场管理，采取“走出去、请进来”的办法组织开展员工业务技能培训：
1、聘请国铁专业技术人员到工区工作，充分发挥他们的专长，吸收借鉴国铁成功的经验、技术；
2、组织领工员、工班长分批到先进铁路进行交流学习，通过深入现场学习先进的管理经验及操作技能，提高整体管理水平。
二、细化基础管理，量化考核机制
在具体线路养护维修工作中，我们在吸收兄弟单位先进经验的基础上，结合自身特点形成了行之有效的管理办法。
1、细化管理。
安全要不得一点马虎，任何一个细节的疏忽都可能酿成大祸。为此我们在管理方面，要求细化，从工作、生活的方方面面抓起。
1.1狠抓规章制度落实。
在工作中不断修改、完善各项规章制度、操作规程，并汇编成册，下发至各工区，以适应大运量下的线路养护维修需要，使得员工在作业时有标准可依。
1.2层层制订安保制度。
我们制订了值班挂牌制度，管技人员包保制度，以及班组违章连带责任追究制度，使管理过程做到有章可循，形成安全闭环。
1.3严抓现场管理。
实现现场作业的安全是我们的最终目的。职工培训、成绩登统、考核、思想教育等都是为最终目的服务的，也是不可缺少的部分。我们主要从道口、防护、巡道、机具使用等方面入手，严格管理、考核。
1.4采用“一、二、三、四”先进工作法，即：
1.4.1一个目标是共识
将“安全畅通”作为工作的中心目标，全体员工形成“保安全、保畅通”的共识。
1.4.2两个意识保安全
强化质量意识和安全意识是做好工区各项工作的前提。
作为养路职工来说，提高线路养护质量，是我们永恒的主题。只有线路水平提高了，才能保证运输生产的安全、高效。
大力抓好各项安全管理工作，严格执行工务段制订的各项安全管理规章制度。工班长在每日巡道工出发均要检查携带工具是否齐全，仔细叮嘱注意事项，要求发现问题及时汇报，使巡道工真正成为工班长的千里眼和顺风耳。
1.4.3三个重点除隐患
紧抓教育学习、提高效率和隐患治理三个工作重点，提高了职工队伍素质和线路养护水平，消除了安全隐患。
在教育学习方面，我们没有流于形式；而是根据季节特点和工区的线路病害，有针对性地开展教育培训，而且做到了学习有教案，考试有答卷，成绩有登统，职工素质稳步提高。
在提高劳动效率方面，大力采用机械化设备，同时通过合理的劳动组织，大幅度地提高了劳动效率。在进行大型施工前提前做好施工方案，工具备品准备齐全，人员准备充足，应急预案准备到位，缩短了劳动时间，避免了出现紧急情况手忙脚乱的情况。
1.4.4四个环节严把关
通过把住“班前、班中、班后和安全会”这四个重要环节，堵住了各项安全漏洞，保证了全年的安全生产。
工区的班前会特别注重每日一题的教育。每天利用三五分钟的时间，给大家提高技术水平和安全意识。而且题目都很有针对性，都是针对工区当前工作中易发的安全隐患和重要的注意事项。
2、量化考核
按照考核奖励要求，为层层落实责任，工务段从上到下形成严格的考核机制，对现场检查、线路动态检查、线路静态检查、违章违纪检查、工作完成情况、工作落实情况等都有严格的量化考核机制进行考核：
2.1现场检查，管理人员每月8次。
2.2采用便携式添乘仪对线路动态检查每月2次。
2.3违章违纪，管理人员每人每月至少查处发黄牌3张。
三、增加设施投入、完善基础设施
由于建设期间基础设施投入不足，致使养护维修难度增大。為此，我们每年投入大量资金用于线路补碴、更换小半径曲线外股钢轨及更换重伤钢轨、线路排水设施增补、路基加宽、桥梁维修及整治重大安全隐患等。为提高工作效率，提高线路养护质量，不断更新机械养路设备，保证运输安全。
1、线路养护维修
随着运量增加，原有的捣固机械上线作业效率低，为了保障线路质量和行车安全，配备了内燃捣固镐、软轴捣固镐等方便作业的捣固机械，大大提高了工作效率和线路质量，为顺利完成运输任务奠定了坚实的基础。
2、雨季线路巡查及抢修设施。
在雨季来临之前排查确定了线路重点部位，制定了严格的防洪应急救援预案，将抢险人员组织、联系方式、防洪材料、重点巡查处所等张贴上墙，做到防患于未然。配备了便于夜间检查和工作的强光手电及强光工作灯，确保昼夜巡查线路工作落到实处。
3、线路重点隐患排查及质量检查。
注重安全投入，购置了钢轨探伤仪、超声波探伤仪、线路动态检查仪等检查仪器和内燃螺栓扳手、内燃钢轨打磨机、内燃钢轨切割机、内燃钢轨钻孔机、直动捣固镐等机具，大大提高了线路养护维修效率。通过每月2次的线路动态检查、每年6次的钢轨探伤检查，及时查找线路病害排除安全隐患。
4、低接头整治。
针对线路低接头严重和马鞍型接头，采用了接头处道床夯实后、安装加强型减震夹板。通过减震夹板的安装，提高了接头维修周期、保证了行车的平稳度。
5、曲线治理
为有效的保持曲线几何尺寸，对半径小于500米的曲线安装了轨距拉杆；对半径为300米的曲线进行加固。在保证轨距不变的前提下，有效地控制了曲线正矢的变化，延长了曲线维修周期，提高了线路质量。
以上是我们在狠抓线路养护维修、确保行车安全工作中的一些粗浅做法，请各位同仁批评指正。尽管我们在提高线路质量方面做了大量工作和尝试，也取得了一定的成效，但还存在很多不足和差距。由于运量增加，线路维修养护的任务更加繁重，面对困难和压力，我们要继续努力，尤其要学习其他单位线路养护维修经验，不断改善、提高线路设备质量，确保线路安全畅通。
沙蔚铁路工务段管辖里程140公里，下设领工区3个、线路工区14个。由于线路设计标准较低，线路具有典型的“三多一大”特点：即：道口多、曲线多、桥梁多、长大坡道。面对困难的线路条件，只有抓好基础管理工作，才能保证线路养护质量，保证行车安全。
下面将我们采取的具体措施介绍如下：
一、强化安全教育、提高职工素质
针对沙蔚铁路点多、线长、运量不断攀升的实际情况，我们从思想工作入手，狠抓安全教育，积极开展安全知识学习，加强员工专业技能培训，采取每月一考、每日一题，增强了员工学规章、学业务的自觉性，提升了专业技能水平，强化了员工的安全意识。
为了强化现场管理，采取“走出去、请进来”的办法组织开展员工业务技能培训：
1、聘请国铁专业技术人员到工区工作，充分发挥他们的专长，吸收借鉴国铁成功的经验、技术；
2、组织领工员、工班长分批到先进铁路进行交流学习，通过深入现场学习先进的管理经验及操作技能，提高整体管理水平。
二、细化基础管理，量化考核机制
在具体线路养护维修工作中，我们在吸收兄弟单位先进经验的基础上，结合自身特点形成了行之有效的管理办法。
1、细化管理。
安全要不得一点马虎，任何一个细节的疏忽都可能酿成大祸。为此我们在管理方面，要求细化，从工作、生活的方方面面抓起。
1.1狠抓规章制度落实。
在工作中不断修改、完善各项规章制度、操作规程，并汇编成册，下发至各工区，以适应大运量下的线路养护维修需要，使得员工在作业时有标准可依。
1.2层层制订安保制度。
我们制订了值班挂牌制度，管技人员包保制度，以及班组违章连带责任追究制度，使管理过程做到有章可循，形成安全闭环。
1.3严抓现场管理。
实现现场作业的安全是我们的最终目的。职工培训、成绩登统、考核、思想教育等都是为最终目的服务的，也是不可缺少的部分。我们主要从道口、防护、巡道、机具使用等方面入手，严格管理、考核。
1.4采用“一、二、三、四”先进工作法，即：
1.4.1一个目标是共识
将“安全畅通”作为工作的中心目标，全体员工形成“保安全、保畅通”的共识。
1.4.2两个意识保安全
强化质量意识和安全意识是做好工区各项工作的前提。
作为养路职工来说，提高线路养护质量，是我们永恒的主题。只有线路水平提高了，才能保证运输生产的安全、高效。
大力抓好各项安全管理工作，严格执行工务段制订的各项安全管理规章制度。工班长在每日巡道工出发均要检查携带工具是否齐全，仔细叮嘱注意事项，要求发现问题及时汇报，使巡道工真正成为工班长的千里眼和顺风耳。
1.4.3三个重点除隐患
紧抓教育学习、提高效率和隐患治理三个工作重点，提高了职工队伍素质和线路养护水平，消除了安全隐患。
在教育学习方面，我们没有流于形式；而是根据季节特点和工区的线路病害，有针对性地开展教育培训，而且做到了学习有教案，考试有答卷，成绩有登统，职工素质稳步提高。
在提高劳动效率方面，大力采用机械化设备，同时通过合理的劳动组织，大幅度地提高了劳动效率。在进行大型施工前提前做好施工方案，工具备品准备齐全，人员准备充足，应急预案准备到位，缩短了劳动时间，避免了出现紧急情况手忙脚乱的情况。
1.4.4四个环节严把关
通过把住“班前、班中、班后和安全会”这四个重要环节，堵住了各项安全漏洞，保证了全年的安全生产。
工区的班前会特别注重每日一题的教育。每天利用三五分钟的时间，给大家提高技术水平和安全意识。而且题目都很有针对性，都是针对工区当前工作中易发的安全隐患和重要的注意事项。
2、量化考核
按照考核奖励要求，为层层落实责任，工务段从上到下形成严格的考核机制，对现场检查、线路动态检查、线路静态检查、违章违纪检查、工作完成情况、工作落实情况等都有严格的量化考核机制进行考核：
2.1现场检查，管理人员每月8次。
2.2采用便携式添乘仪对线路动态检查每月2次。
2.3违章违纪，管理人员每人每月至少查处发黄牌3张。
三、增加设施投入、完善基础设施
由于建设期间基础设施投入不足，致使养护维修难度增大。為此，我们每年投入大量资金用于线路补碴、更换小半径曲线外股钢轨及更换重伤钢轨、线路排水设施增补、路基加宽、桥梁维修及整治重大安全隐患等。为提高工作效率，提高线路养护质量，不断更新机械养路设备，保证运输安全。
1、线路养护维修
随着运量增加，原有的捣固机械上线作业效率低，为了保障线路质量和行车安全，配备了内燃捣固镐、软轴捣固镐等方便作业的捣固机械，大大提高了工作效率和线路质量，为顺利完成运输任务奠定了坚实的基础。
2、雨季线路巡查及抢修设施。
在雨季来临之前排查确定了线路重点部位，制定了严格的防洪应急救援预案，将抢险人员组织、联系方式、防洪材料、重点巡查处所等张贴上墙，做到防患于未然。配备了便于夜间检查和工作的强光手电及强光工作灯，确保昼夜巡查线路工作落到实处。
3、线路重点隐患排查及质量检查。
注重安全投入，购置了钢轨探伤仪、超声波探伤仪、线路动态检查仪等检查仪器和内燃螺栓扳手、内燃钢轨打磨机、内燃钢轨切割机、内燃钢轨钻孔机、直动捣固镐等机具，大大提高了线路养护维修效率。通过每月2次的线路动态检查、每年6次的钢轨探伤检查，及时查找线路病害排除安全隐患。
4、低接头整治。
针对线路低接头严重和马鞍型接头，采用了接头处道床夯实后、安装加强型减震夹板。通过减震夹板的安装，提高了接头维修周期、保证了行车的平稳度。
5、曲线治理
为有效的保持曲线几何尺寸，对半径小于500米的曲线安装了轨距拉杆；对半径为300米的曲线进行加固。在保证轨距不变的前提下，有效地控制了曲线正矢的变化，延长了曲线维修周期，提高了线路质量。
以上是我们在狠抓线路养护维修、确保行车安全工作中的一些粗浅做法，请各位同仁批评指正。尽管我们在提高线路质量方面做了大量工作和尝试，也取得了一定的成效，但还存在很多不足和差距。由于运量增加，线路维修养护的任务更加繁重，面对困难和压力，我们要继续努力，尤其要学习其他单位线路养护维修经验，不断改善、提高线路设备质量，确保线路安全畅通。