希拉夫认为，交通、汽车、公共运输和城市建筑，这一切需要在都市中达成统一。
　　S=surface SS=史蒂芬·希拉夫
　　S：你曾说汽车不应该是“麻烦制造者”，而是作为一种解决交通问题的工具，现实是虽然品牌们频频推出电动汽车或相应的交通解决方案，但前景似乎依然艰难。
　　SS：现在汽车被放在“城市交通”这一语境下，而非仅仅是在郊外大道上驰骋的机器。人们一边需要汽车，一边摇旗呐喊要解决环境问题。法律也开始介入了——譬如2015年之前，欧洲所有汽车排放量都将被控制。身为制造商，你必须对这些现象做出回应。可是我想说，接受新事物是需要时间的。以烹饪来举例：三十年前，没人愿意吃素食或有机食物，可是今天你可以直接在得到很棒的一餐搭配，最重要的是味道都棒极了。
　　S：所以你对未来充满信心？
　　SS：其实我不确定，譬如电动汽车的发展会不会像预想地那般势在必得。我们必须对未来制定计划，其实两年前在奥迪我们已经开始讨论“城市未来交通”这个问题了，也和一些建筑师、生态学家有过对话。我们都在竭力去做，给出一堆理论很简单，但实现是需要不断以及长久推进的。
　　S：你的意思是，这不仅仅是汽车商的责任，需要许多不同身份的人共同计议？
　　SS：作为设计师，也许我会想“放大”汽车的定义解决问题，而建筑师就对汽车有着最原始的理解，但那样或许会诞生更可行的方法。我们需要知道交通、汽车、公共运输和城市建筑——这一切如何在都市中达成统一。譬如有人提出，在未来人们不再拥有“私家车”，消费者和汽车的关系会发生改变——也许以更公共的方式，例如“资源共享”。如此一来人们能以合理的价钱体会不同感受：在城市中驾驶小型车，在宽广的乡村大道上换辆高速跑车过把瘾。
　　S：这种交流方式是否有让你自身受益的地方？
　　SS：我甚至做过一个汽车零件都从城市各个角落飞过来的梦。从前我认为未来城市交通是构筑在一座座立交桥上的，现在我明白交通需要“自治”，所有汽车可以通过网络、自动控制车辆间距等方式“相连起来”，以确保流通的队形和交通。我很喜欢其中一位建筑师把“汽车”视为“移动建筑空间”的想法，就像船舶上的附属救生艇安插在各座建筑物周围。
　　S：你在二月正式结束了上一份工作，会不会因为服务对象的改变而转换自己的设计方向？
　　SS：我个人的设计语言一直是“做减法”、干净简洁。作为汽车设计师，任何人都希望自己的设计可以持久受人喜欢。每个品牌有自己的属性，但也都有一个共同的追求——成为某个人一辈子都青睐的坐骑。我的目的也是如此，优质、安全度最关键，而不是以时尚感做筹码。汽车业发展至今已达到饱和，任何颠覆性的革新都很难。现在人们购买一辆车子，也许是因为它的刹车很机灵，但大部分车子都符合这个要求。所以许多设计开始寻找出路，譬如造型夸张、狂野，但我觉得这很危险。
　　S：可是很多人往往喜欢那种“无比酷”的汽车，这是否与你的想法背道而驰？
　　SS：确实，人们现在对于汽车的定义不仅是一种“交通工具”，他们也会为车子的美感度、或是环保性买单。很多时候，之于消费者而言选择一辆车子就像买衣服，用来“标识”自己，又或是说明他们想成为怎样的人。但是你要明白，任何一位好厨师最相信的依然是自己的味觉。