本次参加碰撞的北汽福田蒙派克(BJ6476B1DXA-S1)是C-NCAP测试以来车型质量最大、重心最高的一款车型，同时它也是一个“三无”车型——即“无正面安全气囊、无侧安全气囊、无安全带预紧限力装置”。因此蒙派克就如同战场上的一个没有穿任何盔甲的巨人，自身的条件使其具有很大的“战斗”优势，但是缺乏必要的保护措施是其致命不足。
　　该车长、宽和高分别为4790mm、1825 mm和1950 mm，发动机排量为2.351L，整备质量为1930kg，按照C-NCAP的分类标准，该车型属于MPV。驾驶员席配备了安全带提醒装置，但仅为视觉信号，按照C-NCAP的加分要求，不能获得加分。3项试验中，侧面碰撞得分最高，正面40%偏置碰撞得分次之，正面100%碰撞试验得分最低。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　6月24日进行的正面100%碰撞是蒙派克3项测试中成绩最低的。从试验现场来看，碰撞后该车外部变形情况并不大，驾驶舱保存比较完整。但内部的表现就不太理想了，该车型没有配备正面安全气囊，驾驶员席假人直接撞到转向盘上，使转向盘发生变形。后排安全带失效，导致后排假人冲向前排座椅，使驾驶席和副驾驶席座椅都发生了变形。
　　分析试验结果，驾驶员席假人头部2个指标均很大，和没配置安全气囊有关系，从而导致蒙派克头部指标几乎没有得分；颈部部位由于副驾驶席假人的向后伸张力矩较大，也有一定失分；胸部4个指标都有失分，最大失分来自于驾驶员席假人的胸部位移。相对来说，蒙派克的大腿和小腿两部位得分情况还算比较好，大腿部位的唯一失分是由于驾驶员右侧大腿压缩力较大。由于质量较大，因此蒙派克在碰撞过程中产生的能量也较大。内部假人受到的冲击也较大，因此对乘员约束系统提出了很高的要求。从试验结果来看，生产厂家尚需对约束系统进行改进优化。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　蒙派克的侧面碰撞试验于6月25日进行。碰撞后该车型由于车身尺寸较大，车身变形不明显，车内假人在安全带的约束下坐姿变化也不是很大。
　　蒙派克的侧面碰撞试验结果令人有些意外，按常理来说，由于该车未配备侧安全气囊，因此，胸部和骨盆位置是很难得满分的，但是该车型居然4项指标全部得到满分。分析原因，这与其底盘较高有关。该车是基于轻型客车底盘开发而来的MPV车型，其底盘比普通的轿车车型要高很多。碰撞过程中，胸部、骨盆位置都在撞击点以上，没有受到直接的冲击伤害，都取得满分。因此蒙派克的此次试验略有取巧之嫌，如果像美国IIHS那样，采用模拟SUV前端的台车进行试验，其得分将不会这样优秀。
　　碰撞过程中，该车左后车门的门锁失效，导致车门打开，按照C-NCAP的评分规则被扣掉1分。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　40%偏置碰撞速度高，接触区域小，对车身的结构设计要求很高。如果车身结构设计不合理，就很容易发生变形，前端部位会侵入驾驶舱，造成失分。蒙派克该项试验表现差强人意。
　　由于缺乏正面安全气囊的保护，试验中驾驶员席假人的头部直接撞在转向盘上，造成驾驶员席假人的2个指标均超标，特别是3ms合成加速度值远远超出了限值，因此蒙派克在该部位获得了表示0分的红色评价；颈部和大腿部位，各项指标的测量值都低于限值要求，因此获得了绿色评价，胸部虽然有失分，但失分并不大，因此获得了仅次于绿色的黄色评价；小腿部位的失分首先是驾驶员左侧TI(胫骨指数)值较大，另外，踏板的上移量及后移量过大，造成3个部位的很大罚分。
　　需要指出的是，蒙派克的2项正面碰撞成绩虽然都不太理想，但是在实际车车碰撞事故中，由于该车质量大，往往会占有优势，它的成绩和其它质量较轻车型之间没有可比性。