7月底，GAMA发布了全球35家主流公务与通用飞机制造商2015年上半年的飞机交付数据。数据表明，上半年这35家厂商共交付1569架通用飞机，总交付值约为123亿美元。同今年第一季度相比，二季度的交付量和交付值均提高了30%左右，但相较于去年同期，交付量下滑了177架，降幅达10%左右，交付总值下滑了2.6亿美元，降幅为2%左右。
　　2015年上半年各类型飞机的交付量比去年同期均有所下滑：喷气类公务机上半年的交付总量为305架，同比减少13架，下降幅度约4%；涡桨类飞机上半年的交付总量为246架，同比减少27架，下降幅度约10%；活塞类飞机上半年的交付总量为571架，同比减少82架，下降幅度约13%；民用直升机上半年的交付总量为447架，同比减少55架，下降幅度约11%。
　　喷气类厂商中，庞巴迪上半年的交付总量可谓遥遥领先，也是少数实现交付量增长的喷气厂商，交付总量达到92架，同比增长11架，其中，挑战者300/350和里尔70/75所占份额较大，分别为32架和14架。湾流和赛斯纳的交付量属于第二梯队，与去年同期相比均略有下滑，但总体保持稳定。巴航工业交付量为45架，略低于去年同期，其中莱格赛500交付量稳步提升，但莱格赛650的交付量大幅下滑。达索猎鹰上半年表现不好，为三年来最差，与去年同期相比交付量下降了近30%。波音公务机交付量稳定，略有增长。日蚀公务机和空客公务机则表现不佳，同比降幅超过50%。
　　涡桨类厂商中，空中拖拉机上半年的交付量居首位，达到了65架，不过其交付量连续两年同比下滑，今年的降幅超过20%。德事隆旗下的比奇公司和赛斯纳公司交付量分别为55、42架，同比基本保持稳定。与排名前三的公司相比，DAHER、皮拉图斯、派珀和Ouest Aircraft的交付量虽然不多，但是呈现逐年则稳定提高的趋势。而Thrush Aircraft和Pacific Aerospace两家公司同比降幅均达到50%。
　　活塞类厂商中，西锐飞机公司以117架的交付量位于首位，但与去年同期相比交付量大幅下滑。泰克南飞机公司和德事隆旗下赛斯纳公司上半年交付量均为106架，泰克南同比相对稳定，略有增长，而赛斯纳同比增幅达35%，其中赛斯纳172交付量为78架，是上半年活塞类飞机的交付冠军。钻石飞机、派珀飞机、Flight Design GmbH.比奇几家公司交付量下滑明显，同比降幅均在30%左右。
　　直升机厂商中，罗宾逊依然位于榜首，上半年交付量为174架。空客直升机位居第二，上半年交付量达到了112架。但是罗宾逊和空客直升机交付量连续三年来一直呈现大幅下降走势。贝尔、阿古斯塔、西科斯基的表现较为稳定，但也呈现小幅下滑趋势。法国的Hé lícopè e res Guimbal是所有直升机厂商中唯一一家交付量实现增长的公司，其轻型Cabri G2表现不俗。
　　总体而言，从2015年上半年的数据来看，在喷气公务机领域，公务客机、大型公务机的交付量同比均出现了较为明显的下滑，轻型、中型公务机交付量基本保持稳定，只有超中型公务机的交付量显著上升。随着公务机用户趋向理性消费，各大厂商也力推此类机型，这或许反映出喷气公务机市场的一个新走向。
　　涡桨类飞机的交付量总体上保持了稳定，略有下滑，主要是因为农林作业类飞机以及水陆两栖多用途飞机的市场需求似乎正在疲软。
　　活塞类飞机的交付量显著下滑。这一现象意味着私人飞行及飞行培训领域的市场需求持续面临考验。这也与当前经济形势普遍不佳密切相关，恐怕需要等到经济层面的问题得到解决之后，此类飞机的交付形势才会好转。
　　与固定翼飞机的需求下降变化一致，在直升机领域，从轻型到大型的全类别直升机交付量也都同比出现下降。其中，大型直升机降幅最为明显。近来全球油价在低位徘徊造成海上采油活动锐减，直接影响了服务于此领域的大型直升机的需求。不过，随着各厂商新推出的超中型直升机实现交付，预计将会给直升机市场带来新的增长点。