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沈榆：“一个被割断历史的民族、它的生命力远不如一个始终将自己量身于历史之中的民族”。英国人类学家如是说。
研究设计历史不仅是为了保存昨天的智慧，而是为了在面向未来的设计中展现更高的智慧，为此我们选择一些1949年以来对中国人生活方式有重大影响的产品设计现象作研究和介绍，希望大家能够从中得到启示，让我们共同“整理老设计、使用好设计、创造新设计”。
人类文明史中，从自行车批量生产到汽车工业初具规模经历了一百多年，而对于20世纪50年代中、后期及60年代初的中国来说，这一切飞速发展变化着。这一时期里，一大批决定国家命运的工业产品相继诞生，这些产品都是在参考资料极为稀少的情况下，凭着所有参与者的热情、胆量、智慧和无数次的失败经验创造的奇迹。
一、“二轮”产品举足轻重
从1913年传入中国开始，自行车在中国发展飞速。自行车在国外通常被作为健身器械，而自从它传入中国，中国人则大多把它当交通工具使用。（图1）作为一种人力驱动的简便交通工具，百年来自行车与中国人的日常生活结下了不解之缘。
自行车在国民生产中的地位可谓举足轻重。上世纪60年代，“永久”、“凤凰”、“飞鸽”等一大批自行车自主品牌发展迅速。中国自主设计生产的自行车品种此时已包括普通车、支农车、轻便车、比赛车、涨闸车和机动脚踏两用车等十几种。自行车设计考究，零、部件制造精度高，加工细致，产品质量稳定。各类自行车畅销全国，并已有部分出口。农业部为调动农民种粮争产积极性，将“永久”自行车作为种粮标兵的奖品。上海自行车厂停产一天必须市长批准。到90年代，自行车在中国几乎是人手一辆，中国被称为名副其实的“自行车王国”。
如果说自行车的发展是以民用为主导，那么，中国摩托车与汽车设计则主要由工业与国防需求为主要目的而发展起来的，其研发与设计主要参考国外的一些成熟产品，结合中国当时的工艺手段与设备。1951年7月，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国讯达普K500型摩托车，生产出了我国第一批摩托车，定名为“井冈山”牌，开创了我国摩托车生产的历史。不久，“幸福”牌摩托车、（图2）“东海”牌摩托车相继诞生。（图3）
二、“四轮”先行，“三轮”优化
新中国成立之初，中央就决定发展自己的汽车工业。1956年，解放牌CA10型载重卡车问世，标志着中国人结束了不能造汽车的历史。它为国防和经济建设立下了汗马功劳。
其后，以适合城乡短途运输为目标，为设计制造出一辆结构简单、经济实用、灵活方便的车辆，受到日本同类产品的启发，第一辆上海58－I型三轮汽车于1957年12月试制成功，（图4）次年投入小批量生产。它是第一种批量生产的国产三轮汽车，从此上海汽车工业从零部件生产转入整车制造。60年代，在北京胡同里拉冬白菜，在上海里弄里拉大粪……到处都可见到它的身影。
三、“四轮”上的梦想
随着经济的不断发展，国人对拥有中国自己制造的轿车的呼声越来越高。1958年5月，我国第一部轿车——“东风牌”轿车诞生。毛泽东主席观看并乘坐了这辆车后，微笑着说：“坐上了我们自己制造的小汽车了。”
造出东风轿车4个月后，一汽就造出了造型精美、具有民族特色的高级轿车——“红旗”，（图5）这是中国第一部定型的轿车，编号CA72，这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。当年的设计意念是希望摆脱模仿外国车风格的影响，因此整车的内外设计均渗透了浓浓的中国特色。最早的“红旗CA72”在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵；前脸采用扇形图案，车体侧面为一以“矛”为元素的镀铬装饰线，在中国传统文化中，“扇”与“矛”分别是文人与武士的象征，意为文武双全；（图6）车体尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造。之后，一汽又对其进行了改型，生产了CA770等一系列车型，（图7）在延续了以上设计特征的同时，驾驶室采用上等木材为装饰，又在车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等以提高其品质，中国元素在“红旗”轿车的设计中得到了完美体现。
1958年，国内开始试制国民轿车，这一年也标志着中国轿车生产多元化的开始。但是当时试制的很多轿车只是停留在试验阶段，并没有批量生产。6月，北京第一汽车附件厂按上级指示，以大众甲壳虫汽车为蓝本，成功试制了适合在北京城内胡同道路中使用的小型汽车——“井冈山”牌小轿车。（图8）“井冈山”轿车的设计思路与“国民车”概念非常相似，可以说是中国最早试制的普及型轿车。与此相类似，“海燕SW710”微型汽车的设计，（图9、图10）既要保持三轮车轻便灵活、穿街走巷的优点，又要解决三轮车行驶不稳、劳动强度大的缺陷。制造时要求简化结构，降低成本，适当兼顾舒适与美观。10月，上海市微型汽车制造厂根据这些要求，采用了吉林工业大学的设计方案，开始试制SW710型微型汽车。然而这两种车型都由于质量、技术等各方面因素，最终没有投入量产。
同年9月，上海汽车制造厂在许多兄弟单位的协助下，仿制德国1956年出产的奔驰220s试制成功新型“凤凰”轿车，并成为中国的又一种定型轿车，后改称为“上海牌SH760型”轿车。上海多家企业协作，通过技术改造和攻关，使得生产工艺和装配不断完善，完成了成套的冲模制作，结束了车身依靠手工敲打的落后的生产方式，开始批量生产。直到20世纪80年代初，27年里一共生产了77041辆。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。上世纪七、八十年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁过来的时候，一辆婚车——上海牌轿车引起的轰动和羡慕，令许多人至今仍念念不忘。
四、家轿设计的探索
新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于此时的中国并没有对外开放，因此，汽车工业与世界强国失去了交流提高的机会，发展一度受挫。改革开放后，我国经济迅速发展，大众对于便捷交通工具的需求日益增长，中国汽车工业亟需不断进步。
经过多年经济体制改革与设计教育发展，工业设计逐渐受到中国企业的重视，同时，对外交流的增加使一代设计人开始觉醒。1990年，由傅月明与俞军海共同创办的深圳蜻蜓设计公司推出了中国第一辆原创设计的家用轿车——“小福星”。（图11）它的定位是介于三厢与两厢之间的单厢车，设计师最初设想“小车型、大空间”，从而能达到“平民价格、绅士享受”的目标，帮助中国老百姓圆汽车梦。
虽然因种种原因没有正式投入市场，但作为一项设计成果，即便是今天，它仍是研究中国汽车设计难得的蓝本。“小福星”的设计过程完全按照国际汽车开发流程和配套方法。它的整个设计过程是有理论、文化和市场支撑的，其含金量并不完全体现在设计上，而是体现在它所提供的设计思路和方法上。设计团队研究了各国汽车设计历史和人文背景，包括每款车畅销的原因，消费需求和社会学意义等。此外邀请了世界著名的汽车设计师共同探讨设计方案，（图12）走访了国外的著名设计公司，实地考察了国外的汽车消费市场。最终，“小福星”共计生产了8辆样车，并被置于钓鱼台、北京车展中展示。（图13）
在参照其它类型家用轿车的设计过程中，用其“神”，而非取之“形”。设计团队在反反复复的油泥模型制作、实际观察、模拟体验下，最终发现车身顶部弧线这条单厢车设计的“黄金线”。正因为这根弧线的确定才有了“小福星”造型的基本框架，它被认为是东方人从对“鱼”的崇拜中吸取灵感，并从鱼的曲线中提炼出优美的线条（符合流体力学）而设计出来的，创造了平和而优雅的视觉效果。国际著名汽车杂志《CAR STYLE》将之收录为代表中国原创设计的杰作。
在交通工具款式五花八门的今天，众多国际品牌在中国落地开花，设计本土化趋势日益凸显。虽然历史的脚步义无返顾，但前人在打造中国自主品牌中的探索与经验仍值得我们追忆：设计需从中国国情出发，不管是自行车、摩托车、还是载重卡车、三轮货车、微型轿车，在特定的历史环境下都担当了十分重要的角色，可谓时代铸就的经典；设计需从需求着眼，适用范围与应用目的的不同，对交通工具提出了差异化的要求，如“红旗”高级轿车的设计需高档的品质，而作为国民轿车则以实用为主要目的；中国设计需以中国文化为特色，将中国文化与工艺融入到产品的设计中，这是设计的最高境界，也是中国原创设计的一大发展目标。或许我们可以从新中国交通工具发展的一瞥中感悟一些原创设计的新思路，以史为鉴，继往开来。
俞海波 华东理工大学艺术与传媒学院 硕士研究生
沈榆 上海设计创意中心秘书长 教授
研究设计历史不仅是为了保存昨天的智慧，而是为了在面向未来的设计中展现更高的智慧，为此我们选择一些1949年以来对中国人生活方式有重大影响的产品设计现象作研究和介绍，希望大家能够从中得到启示，让我们共同“整理老设计、使用好设计、创造新设计”。
人类文明史中，从自行车批量生产到汽车工业初具规模经历了一百多年，而对于20世纪50年代中、后期及60年代初的中国来说，这一切飞速发展变化着。这一时期里，一大批决定国家命运的工业产品相继诞生，这些产品都是在参考资料极为稀少的情况下，凭着所有参与者的热情、胆量、智慧和无数次的失败经验创造的奇迹。
一、“二轮”产品举足轻重
从1913年传入中国开始，自行车在中国发展飞速。自行车在国外通常被作为健身器械，而自从它传入中国，中国人则大多把它当交通工具使用。（图1）作为一种人力驱动的简便交通工具，百年来自行车与中国人的日常生活结下了不解之缘。
自行车在国民生产中的地位可谓举足轻重。上世纪60年代，“永久”、“凤凰”、“飞鸽”等一大批自行车自主品牌发展迅速。中国自主设计生产的自行车品种此时已包括普通车、支农车、轻便车、比赛车、涨闸车和机动脚踏两用车等十几种。自行车设计考究，零、部件制造精度高，加工细致，产品质量稳定。各类自行车畅销全国，并已有部分出口。农业部为调动农民种粮争产积极性，将“永久”自行车作为种粮标兵的奖品。上海自行车厂停产一天必须市长批准。到90年代，自行车在中国几乎是人手一辆，中国被称为名副其实的“自行车王国”。
如果说自行车的发展是以民用为主导，那么，中国摩托车与汽车设计则主要由工业与国防需求为主要目的而发展起来的，其研发与设计主要参考国外的一些成熟产品，结合中国当时的工艺手段与设备。1951年7月，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国讯达普K500型摩托车，生产出了我国第一批摩托车，定名为“井冈山”牌，开创了我国摩托车生产的历史。不久，“幸福”牌摩托车、（图2）“东海”牌摩托车相继诞生。（图3）
二、“四轮”先行，“三轮”优化
新中国成立之初，中央就决定发展自己的汽车工业。1956年，解放牌CA10型载重卡车问世，标志着中国人结束了不能造汽车的历史。它为国防和经济建设立下了汗马功劳。
其后，以适合城乡短途运输为目标，为设计制造出一辆结构简单、经济实用、灵活方便的车辆，受到日本同类产品的启发，第一辆上海58－I型三轮汽车于1957年12月试制成功，（图4）次年投入小批量生产。它是第一种批量生产的国产三轮汽车，从此上海汽车工业从零部件生产转入整车制造。60年代，在北京胡同里拉冬白菜，在上海里弄里拉大粪……到处都可见到它的身影。
三、“四轮”上的梦想
随着经济的不断发展，国人对拥有中国自己制造的轿车的呼声越来越高。1958年5月，我国第一部轿车——“东风牌”轿车诞生。毛泽东主席观看并乘坐了这辆车后，微笑着说：“坐上了我们自己制造的小汽车了。”
造出东风轿车4个月后，一汽就造出了造型精美、具有民族特色的高级轿车——“红旗”，（图5）这是中国第一部定型的轿车，编号CA72，这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。当年的设计意念是希望摆脱模仿外国车风格的影响，因此整车的内外设计均渗透了浓浓的中国特色。最早的“红旗CA72”在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵；前脸采用扇形图案，车体侧面为一以“矛”为元素的镀铬装饰线，在中国传统文化中，“扇”与“矛”分别是文人与武士的象征，意为文武双全；（图6）车体尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造。之后，一汽又对其进行了改型，生产了CA770等一系列车型，（图7）在延续了以上设计特征的同时，驾驶室采用上等木材为装饰，又在车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等以提高其品质，中国元素在“红旗”轿车的设计中得到了完美体现。
1958年，国内开始试制国民轿车，这一年也标志着中国轿车生产多元化的开始。但是当时试制的很多轿车只是停留在试验阶段，并没有批量生产。6月，北京第一汽车附件厂按上级指示，以大众甲壳虫汽车为蓝本，成功试制了适合在北京城内胡同道路中使用的小型汽车——“井冈山”牌小轿车。（图8）“井冈山”轿车的设计思路与“国民车”概念非常相似，可以说是中国最早试制的普及型轿车。与此相类似，“海燕SW710”微型汽车的设计，（图9、图10）既要保持三轮车轻便灵活、穿街走巷的优点，又要解决三轮车行驶不稳、劳动强度大的缺陷。制造时要求简化结构，降低成本，适当兼顾舒适与美观。10月，上海市微型汽车制造厂根据这些要求，采用了吉林工业大学的设计方案，开始试制SW710型微型汽车。然而这两种车型都由于质量、技术等各方面因素，最终没有投入量产。
同年9月，上海汽车制造厂在许多兄弟单位的协助下，仿制德国1956年出产的奔驰220s试制成功新型“凤凰”轿车，并成为中国的又一种定型轿车，后改称为“上海牌SH760型”轿车。上海多家企业协作，通过技术改造和攻关，使得生产工艺和装配不断完善，完成了成套的冲模制作，结束了车身依靠手工敲打的落后的生产方式，开始批量生产。直到20世纪80年代初，27年里一共生产了77041辆。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。上世纪七、八十年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁过来的时候，一辆婚车——上海牌轿车引起的轰动和羡慕，令许多人至今仍念念不忘。
四、家轿设计的探索
新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于此时的中国并没有对外开放，因此，汽车工业与世界强国失去了交流提高的机会，发展一度受挫。改革开放后，我国经济迅速发展，大众对于便捷交通工具的需求日益增长，中国汽车工业亟需不断进步。
经过多年经济体制改革与设计教育发展，工业设计逐渐受到中国企业的重视，同时，对外交流的增加使一代设计人开始觉醒。1990年，由傅月明与俞军海共同创办的深圳蜻蜓设计公司推出了中国第一辆原创设计的家用轿车——“小福星”。（图11）它的定位是介于三厢与两厢之间的单厢车，设计师最初设想“小车型、大空间”，从而能达到“平民价格、绅士享受”的目标，帮助中国老百姓圆汽车梦。
虽然因种种原因没有正式投入市场，但作为一项设计成果，即便是今天，它仍是研究中国汽车设计难得的蓝本。“小福星”的设计过程完全按照国际汽车开发流程和配套方法。它的整个设计过程是有理论、文化和市场支撑的，其含金量并不完全体现在设计上，而是体现在它所提供的设计思路和方法上。设计团队研究了各国汽车设计历史和人文背景，包括每款车畅销的原因，消费需求和社会学意义等。此外邀请了世界著名的汽车设计师共同探讨设计方案，（图12）走访了国外的著名设计公司，实地考察了国外的汽车消费市场。最终，“小福星”共计生产了8辆样车，并被置于钓鱼台、北京车展中展示。（图13）
在参照其它类型家用轿车的设计过程中，用其“神”，而非取之“形”。设计团队在反反复复的油泥模型制作、实际观察、模拟体验下，最终发现车身顶部弧线这条单厢车设计的“黄金线”。正因为这根弧线的确定才有了“小福星”造型的基本框架，它被认为是东方人从对“鱼”的崇拜中吸取灵感，并从鱼的曲线中提炼出优美的线条（符合流体力学）而设计出来的，创造了平和而优雅的视觉效果。国际著名汽车杂志《CAR STYLE》将之收录为代表中国原创设计的杰作。
在交通工具款式五花八门的今天，众多国际品牌在中国落地开花，设计本土化趋势日益凸显。虽然历史的脚步义无返顾，但前人在打造中国自主品牌中的探索与经验仍值得我们追忆：设计需从中国国情出发，不管是自行车、摩托车、还是载重卡车、三轮货车、微型轿车，在特定的历史环境下都担当了十分重要的角色，可谓时代铸就的经典；设计需从需求着眼，适用范围与应用目的的不同，对交通工具提出了差异化的要求，如“红旗”高级轿车的设计需高档的品质，而作为国民轿车则以实用为主要目的；中国设计需以中国文化为特色，将中国文化与工艺融入到产品的设计中，这是设计的最高境界，也是中国原创设计的一大发展目标。或许我们可以从新中国交通工具发展的一瞥中感悟一些原创设计的新思路，以史为鉴，继往开来。
俞海波 华东理工大学艺术与传媒学院 硕士研究生
沈榆 上海设计创意中心秘书长 教授