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LS是雷克萨斯品牌的开山之作，更是该品牌的旗舰轿车。也正因如此，国外一本权威的经典车杂志才会将其列为20世纪末最值得收藏车型之一。而在那份榜单中，上榜的日系车型可谓屈指可数。如果没有记错，另外几款车型分别是备受市场欢迎的第一代马自达MX-5以及为庆祝在WRC世界拉力锦标赛中取得辉煌成绩而特别打造的三菱Lancer Evolution VI Tommi Makinen版和斯巴鲁翼豹22B STi。
毫无疑问，编号为NA的初代马自达MX-5是因为惊人的销量而成为经典，而另外两款高性能四门房车则是因为其特别的限量身份而入选经典车“名人堂”的。那么雷克萨斯LS呢，难倒只因为这是雷克萨斯品牌成立后的第一款车型？我想这可能并非它入选的全部原因，也许还因为这是一款在各方面表现都十分优秀，甚至可以与奔驰S级这样的对手直接叫板的大型豪华轿车。
我想，但凡对这个东方豪华品牌有所了解或是接触过这款产品的人，都不会觉得上一段的最后一句表述有任何夸张之嫌。实际上，达到这一高度的并非只有第一代LS车型，在其之后的每一代车型也都能配得上优秀二字。然而当我们谈及这一细分市场中的车型时，想到的通常都只有奔驰S级、宝马7系以及存在时间并不如LS长的奥迪A8这三款德系产品。这款来自东方的大型豪华车之所以会被人忽略，是因为LS总是以后来者的身份低调示人，默默的向那些所谓的强者和标杆学习。
然而谁都知道这样的学习不可能永远持续下去，当羽翼逐渐丰满，后来者必会伺机向强者们祭出重拳！而在以后来者的姿态存在了28年之后，自信的匠人们也终于按下了LS的“反击”键。于是全新一代雷克萨斯LS开始肆意展露着自己的个性，尺寸更加夸张的纺锤型进气格栅，与L型LED日间行车灯构成全新闪电造型的前大灯组以及更加低矮的车头构成了这张极具视觉冲击力的全新前脸，而力量感十足的前后冀子板和溜背式的侧身设计也与上一代LS车型形成了巨大反差，这种浓浓的轿跑风甚至让它变成了一台非典型大型豪华轿车。
当然，做出如此巨大的改变是需要冒很大风险的，但设计师们显然十分自信。虽然一部分媒体对这种过于张扬的设计保留意见，认为这台大型豪华轿车在设计上的发力过猛，但包括我在内的大多数媒体还是认可了新的设计风格，更重要的是这种张扬的设计很好的提升了全新雷克萨斯LS的存在感。驾驶着这辆大型豪华轿车行驶在杭州街头，回头率轻而易举地便达到了超跑级。
另一个凸显设计师与工程师自信的则是这辆车的车身尺寸。我们都知道，这一级别车型比拼的主要集中在空间、舒适度和奢华配置三个层面，而中国消费者又十分在意后排空间，所以BBA引入国内的全部都是长轴版的旗舰轿车。但雷克萨斯却放弃了这样的套路，带来了一款“标准轴距版”的LS，其实更准确的说法应该去掉“标准轴距版”这五个字，因为雷克萨斯的工作人员明确告知我，采用全新GA-L平台打造的雷克萨斯LS车型不会像上一代那样推出长轴距版本。
看到这里，也许你会觉得这帮处女座的设计师和工程师们一定都疯了！说实话，我在听到这一消息后也十分惊讶：难倒雷克萨斯想要放弃最有潜力的中国市场吗？然而当我看到这款车的三围尺寸后才发现，这款车之所以有不加长的自信，是因为基于GA-L平台打造而来的全新LS本就不小，其长宽高和轴距尺寸分别为5235毫米、1900毫米、1460毫米和3125毫米，可以说各方面数据都与加长版的对手相差无几。以奔驰S级长轴距版本为例，其三维尺寸仅比全新LS多了48毫米、5毫米和37毫米，轴距也只比后者长了40毫米。所以在空间方面，尤其是后排的腿部空间表现，全新雷克萨斯LS的表现并不会比对手差多少。就算你是一位身高超过1.9米的老板，也完全不用发愁，因为坐在右后排座椅上的您只需一个按键，就可让副驾驶座椅“消失”，此时就算是将座椅放倒变成一张舒适的“躺椅”，也不用担心会踢脏前排座椅的靠背。厂方表示，全新LS采用的Ottoman行政座椅，其后排座椅不仅可大范围调节坐姿，还带有仿指压按摩功能。正因为如此，在拿到了全新LS500h的钥匙后，我并没有钻进驾驶席，而是率先抢占了右后排座椅，打开仿指压按摩功能，并闭上双眼享受旅途。
很快，旅途的疲劳就因为仿指压按摩功能而消失殆尽，而当我睁开双眼环顾四周后，看到的则是一个无法让人挑出任何毛病的奢华内饰，无论是整体还是局部，都可以称之为艺术品，而这样的设计和工艺水准几乎是更高一级的超豪华轿车才能为消费者提供的。这一点也不夸张，至少在我所接触过的大型豪华轿车中，还没有哪一款车型能在内饰的设计和做工层面与全新LS抗衡。而在整个内饰设计中，我最欣赏的有两个部分，其中之一便是那横贯整个中控台的优美条纹。厂方表示，这个部位的设计灵感是来自于充满古典韵味的乐器古筝，而这也让雷克萨斯LS的座舱有了一丝来自东方的古典韵味。另一处则是全新LS的车门，这一部位之所以吸引眼球，原因之一便是它采用了特殊的悬浮式扶手设计，这种特殊的悬浮式设计让原本单调的车门变得更加立体。而为了让这一区域看起来更加别致，设计师们还用上了灵感源自折纸艺术的折痕式绒布对这一区域进行包裹。但这却不是整个门板区域最难的部分，相比前两者，那块采用了“切子”加工工艺的玻璃饰板才是最难加工的，因为想要让玻璃成为内饰的一部分并且达到可以触摸且不会划破皮肤的标准并不容易。当然，它同样是这一区域的点睛之笔，只不过由于制作工藝太过复杂，因此“切子”玻璃饰板属于限量选装。但我还是十分建议全新LS的车主们为自己的爱车加上这块特殊的玻璃，因为它真的可以让车辆的格调提升不少。
面对一辆大型豪华轿车，乘坐空间和舒适性固然重要，但这并不意味着我有理由一直赖在右后排那张舒适的带有按摩功能的沙发上。于是在同行做了近一个小时的职业司机后，我便与他互换了角色。与设计一样，全新雷克萨斯LS的动力系统同样有了巨大改变，其中汽油版车型不再采用之前的V8自然吸气发动机，而是在机舱内塞入了一台排量为3.5升的V6自然吸气发动机，厂方表示，这款编号为8GR-FXS的直喷发动机可为LS350车型提供最大316马力的功率输出，峰值扭矩则可达380牛·米，虽然相比上一代车型新车的功率和扭矩输出值分别减少了72马力、113牛·米，但在它的提速能力却丝毫不差，6.5秒的0-100公里/小时加速时间仅比上代LS460L慢了0.4秒。之所以会有如此出色的表现，原因之一自然是GA-L平台更轻的自重，而另一个原因则是因为这款车采用了一台10挡手自一体变速箱。遗憾的是在此次试驾中我并没有接触到这款装备纯机械变速箱的LS，不过据同行表示，这款变速箱无论是在平顺性、换挡速度还是工作逻辑方面，表现都十分优秀。
我所试驾的则是装备了全新多级全混动技术动力系统的LS500h车型。这套动力系统的燃油机部分与LS350车型一样，都是那台编号为8GR-FXS的3.5升V6自然吸气发动机，不同的只是调校，在LS500h身上，这台6缸发动机的最大输出被降至299马力，峰值扭矩则减少了30牛·米，但由于有那台大功率电动机帮忙，因此整套系统的最大功率可达到359马力，在独特的可模拟10挡的传动系统配合下，完成0-100公里/小时的加速仅需5.4秒。不过由于坐在后排的同行迅速进入了梦乡，所以我并没有全力踩下油门，而是像职业司机一样，缓慢的驾驶着这个大家伙向目的地前进。然而杭州的道路并不怎么友好，无处不在的小的坑洞和补丁似乎不想让这位同行好好休息，好在雷克萨斯的处女座工程师们把全新LS的调校的非常舒适，AVS自适应悬架在舒适模式下可将大部分恼人的震动过滤掉，再加上雷克萨斯出色的降噪能力，所以这位同行在后座上昏睡了整整一个小时。
其实对于一款大型豪华轿车来说，安静、舒适与平顺就是它们本该做到的，所以雷克萨斯LS在这些方面的表现并没有什么好惊叹的，这也自然没有给我留下太过深刻的印象。恰恰相反，这辆车给我留下深刻印象的却是大多数人不太关注的操控。由于回到酒店前，我们需要经过一段曲折的乡间公路，考虑到巨大的车体，我在进入这一路段后便放慢了节奏，然而让我意外的是这辆车的表现却远比想象的要灵活，从驾驶感觉来看，更像是在驾驶一辆长度在4.8米左右的中大型轿车。这也让我对LS500h F Sport车型充满了期待，因为那款车搭载雷克萨斯动态操控系统，那是一套整合了动态后轮转向系统、电动助力转向系统以及智能可变齿比转向系统的操控系统，可以进一步提升的这辆车的动态表现力。虽然说在这样的车型上谈论操控看起来有些不务正业，但我确实很想在接下来的本地测试中感受一下LS500h F Sport的操控功力。当然，抛开操控这个与LS身份不太相符的话题不谈，全新LS的表现可以说是一如既往的出色，而它在设计层面颠覆性的改变则极大的提升了这辆车的受关注度，再加上88.8万至128.8万的定价，相信这款车会进一步扩大自己的市场占有率。
毫无疑问，编号为NA的初代马自达MX-5是因为惊人的销量而成为经典，而另外两款高性能四门房车则是因为其特别的限量身份而入选经典车“名人堂”的。那么雷克萨斯LS呢，难倒只因为这是雷克萨斯品牌成立后的第一款车型？我想这可能并非它入选的全部原因，也许还因为这是一款在各方面表现都十分优秀，甚至可以与奔驰S级这样的对手直接叫板的大型豪华轿车。
我想，但凡对这个东方豪华品牌有所了解或是接触过这款产品的人，都不会觉得上一段的最后一句表述有任何夸张之嫌。实际上，达到这一高度的并非只有第一代LS车型，在其之后的每一代车型也都能配得上优秀二字。然而当我们谈及这一细分市场中的车型时，想到的通常都只有奔驰S级、宝马7系以及存在时间并不如LS长的奥迪A8这三款德系产品。这款来自东方的大型豪华车之所以会被人忽略，是因为LS总是以后来者的身份低调示人，默默的向那些所谓的强者和标杆学习。
然而谁都知道这样的学习不可能永远持续下去，当羽翼逐渐丰满，后来者必会伺机向强者们祭出重拳！而在以后来者的姿态存在了28年之后，自信的匠人们也终于按下了LS的“反击”键。于是全新一代雷克萨斯LS开始肆意展露着自己的个性，尺寸更加夸张的纺锤型进气格栅，与L型LED日间行车灯构成全新闪电造型的前大灯组以及更加低矮的车头构成了这张极具视觉冲击力的全新前脸，而力量感十足的前后冀子板和溜背式的侧身设计也与上一代LS车型形成了巨大反差，这种浓浓的轿跑风甚至让它变成了一台非典型大型豪华轿车。
当然，做出如此巨大的改变是需要冒很大风险的，但设计师们显然十分自信。虽然一部分媒体对这种过于张扬的设计保留意见，认为这台大型豪华轿车在设计上的发力过猛，但包括我在内的大多数媒体还是认可了新的设计风格，更重要的是这种张扬的设计很好的提升了全新雷克萨斯LS的存在感。驾驶着这辆大型豪华轿车行驶在杭州街头，回头率轻而易举地便达到了超跑级。
另一个凸显设计师与工程师自信的则是这辆车的车身尺寸。我们都知道，这一级别车型比拼的主要集中在空间、舒适度和奢华配置三个层面，而中国消费者又十分在意后排空间，所以BBA引入国内的全部都是长轴版的旗舰轿车。但雷克萨斯却放弃了这样的套路，带来了一款“标准轴距版”的LS，其实更准确的说法应该去掉“标准轴距版”这五个字，因为雷克萨斯的工作人员明确告知我，采用全新GA-L平台打造的雷克萨斯LS车型不会像上一代那样推出长轴距版本。
看到这里，也许你会觉得这帮处女座的设计师和工程师们一定都疯了！说实话，我在听到这一消息后也十分惊讶：难倒雷克萨斯想要放弃最有潜力的中国市场吗？然而当我看到这款车的三围尺寸后才发现，这款车之所以有不加长的自信，是因为基于GA-L平台打造而来的全新LS本就不小，其长宽高和轴距尺寸分别为5235毫米、1900毫米、1460毫米和3125毫米，可以说各方面数据都与加长版的对手相差无几。以奔驰S级长轴距版本为例，其三维尺寸仅比全新LS多了48毫米、5毫米和37毫米，轴距也只比后者长了40毫米。所以在空间方面，尤其是后排的腿部空间表现，全新雷克萨斯LS的表现并不会比对手差多少。就算你是一位身高超过1.9米的老板，也完全不用发愁，因为坐在右后排座椅上的您只需一个按键，就可让副驾驶座椅“消失”，此时就算是将座椅放倒变成一张舒适的“躺椅”，也不用担心会踢脏前排座椅的靠背。厂方表示，全新LS采用的Ottoman行政座椅，其后排座椅不仅可大范围调节坐姿，还带有仿指压按摩功能。正因为如此，在拿到了全新LS500h的钥匙后，我并没有钻进驾驶席，而是率先抢占了右后排座椅，打开仿指压按摩功能，并闭上双眼享受旅途。
很快，旅途的疲劳就因为仿指压按摩功能而消失殆尽，而当我睁开双眼环顾四周后，看到的则是一个无法让人挑出任何毛病的奢华内饰，无论是整体还是局部，都可以称之为艺术品，而这样的设计和工艺水准几乎是更高一级的超豪华轿车才能为消费者提供的。这一点也不夸张，至少在我所接触过的大型豪华轿车中，还没有哪一款车型能在内饰的设计和做工层面与全新LS抗衡。而在整个内饰设计中，我最欣赏的有两个部分，其中之一便是那横贯整个中控台的优美条纹。厂方表示，这个部位的设计灵感是来自于充满古典韵味的乐器古筝，而这也让雷克萨斯LS的座舱有了一丝来自东方的古典韵味。另一处则是全新LS的车门，这一部位之所以吸引眼球，原因之一便是它采用了特殊的悬浮式扶手设计，这种特殊的悬浮式设计让原本单调的车门变得更加立体。而为了让这一区域看起来更加别致，设计师们还用上了灵感源自折纸艺术的折痕式绒布对这一区域进行包裹。但这却不是整个门板区域最难的部分，相比前两者，那块采用了“切子”加工工艺的玻璃饰板才是最难加工的，因为想要让玻璃成为内饰的一部分并且达到可以触摸且不会划破皮肤的标准并不容易。当然，它同样是这一区域的点睛之笔，只不过由于制作工藝太过复杂，因此“切子”玻璃饰板属于限量选装。但我还是十分建议全新LS的车主们为自己的爱车加上这块特殊的玻璃，因为它真的可以让车辆的格调提升不少。
面对一辆大型豪华轿车，乘坐空间和舒适性固然重要，但这并不意味着我有理由一直赖在右后排那张舒适的带有按摩功能的沙发上。于是在同行做了近一个小时的职业司机后，我便与他互换了角色。与设计一样，全新雷克萨斯LS的动力系统同样有了巨大改变，其中汽油版车型不再采用之前的V8自然吸气发动机，而是在机舱内塞入了一台排量为3.5升的V6自然吸气发动机，厂方表示，这款编号为8GR-FXS的直喷发动机可为LS350车型提供最大316马力的功率输出，峰值扭矩则可达380牛·米，虽然相比上一代车型新车的功率和扭矩输出值分别减少了72马力、113牛·米，但在它的提速能力却丝毫不差，6.5秒的0-100公里/小时加速时间仅比上代LS460L慢了0.4秒。之所以会有如此出色的表现，原因之一自然是GA-L平台更轻的自重，而另一个原因则是因为这款车采用了一台10挡手自一体变速箱。遗憾的是在此次试驾中我并没有接触到这款装备纯机械变速箱的LS，不过据同行表示，这款变速箱无论是在平顺性、换挡速度还是工作逻辑方面，表现都十分优秀。
我所试驾的则是装备了全新多级全混动技术动力系统的LS500h车型。这套动力系统的燃油机部分与LS350车型一样，都是那台编号为8GR-FXS的3.5升V6自然吸气发动机，不同的只是调校，在LS500h身上，这台6缸发动机的最大输出被降至299马力，峰值扭矩则减少了30牛·米，但由于有那台大功率电动机帮忙，因此整套系统的最大功率可达到359马力，在独特的可模拟10挡的传动系统配合下，完成0-100公里/小时的加速仅需5.4秒。不过由于坐在后排的同行迅速进入了梦乡，所以我并没有全力踩下油门，而是像职业司机一样，缓慢的驾驶着这个大家伙向目的地前进。然而杭州的道路并不怎么友好，无处不在的小的坑洞和补丁似乎不想让这位同行好好休息，好在雷克萨斯的处女座工程师们把全新LS的调校的非常舒适，AVS自适应悬架在舒适模式下可将大部分恼人的震动过滤掉，再加上雷克萨斯出色的降噪能力，所以这位同行在后座上昏睡了整整一个小时。
其实对于一款大型豪华轿车来说，安静、舒适与平顺就是它们本该做到的，所以雷克萨斯LS在这些方面的表现并没有什么好惊叹的，这也自然没有给我留下太过深刻的印象。恰恰相反，这辆车给我留下深刻印象的却是大多数人不太关注的操控。由于回到酒店前，我们需要经过一段曲折的乡间公路，考虑到巨大的车体，我在进入这一路段后便放慢了节奏，然而让我意外的是这辆车的表现却远比想象的要灵活，从驾驶感觉来看，更像是在驾驶一辆长度在4.8米左右的中大型轿车。这也让我对LS500h F Sport车型充满了期待，因为那款车搭载雷克萨斯动态操控系统，那是一套整合了动态后轮转向系统、电动助力转向系统以及智能可变齿比转向系统的操控系统，可以进一步提升的这辆车的动态表现力。虽然说在这样的车型上谈论操控看起来有些不务正业，但我确实很想在接下来的本地测试中感受一下LS500h F Sport的操控功力。当然，抛开操控这个与LS身份不太相符的话题不谈，全新LS的表现可以说是一如既往的出色，而它在设计层面颠覆性的改变则极大的提升了这辆车的受关注度，再加上88.8万至128.8万的定价，相信这款车会进一步扩大自己的市场占有率。