论文部分内容阅读
最好的驾驶者之车
宝马M3
它的极限在哪里?没有人可以告诉你确切的答案。
在M3身上，你感觉始终欠缺的是自己的驾驶技术，而不是BMW倾心创造出来的这一传奇作品。
在所有测试选手当中，BMW的M3是大家公认可以挑战奥迪RS4的一个。抛开性能差异不说，这两款车在我还读中学的时候，BMW的M3跑车以及M3 GTR赛车就在杂志和报纸中出尽风头。当时的中国还没有互联网，信息的传播既缓慢又狭窄。即便如此，M3依然以一款几乎具有灵魂的作品将BMW品牌的运动特性发挥得淋漓尽致。诞生20多年来，M3以绝对纯粹，接近完美的驾驶者之车让人感受“人车合一”的愉悦。
第一代M3诞生于1983年，但正式投入市场却是在1986年。由于诞生于普通3系的底盘，因此第一代M3沿用了普通3系的E30代号，但在普通3系的基础上增加了车尾扰流板，修改了后窗的角度来获得更低的风阻系数。在第一代M3的身上，2.3L的发动机可以输出195hp动力，再配合一款短行程的5速手动变速器，使得那款车的百公里加速成绩可以达到6.6s而最高车速则突破了225km/h。在上个世纪的80年代，这些数字牢牢地抓住了全球车迷的喜爱，成功地奠定了BMW M3车型的盛名。至今，纯粹以驾驶快感著称的第一代M3依然受到车迷的怀念，并珍藏在自家车库的最核心位置。
1993年，第二代的M3开始销售。两年后，改款M3开始使用排量3.2L的直列6缸发动机和6速手动变速器。最值得称道的是，M3从这个时候开始装备BMW那套全球闻名的双VANOS无级可变气门正时系统，让澎湃的动力输出变得异常灵敏、直接。从那个时候起这一特点就成为M3在随后十几年时间里不断被人膜拜的“M3特性”。
我们本次测试的E46 M3使用的仍旧是3.2L的直列6缸发动机，这款发动机由BMW旗下的M GmbH完成设计。通过使用11.5:1的超高压缩比，超大气门、活塞连杆轻量化、多点汽油喷射和双VANOS系统，这款发动机一举突破8000rpm的限制，创造出105hp/L的升功率数字。对于自然吸气发动机来说，这一成绩即使在今后的5年内都值得赞扬。高转速的设定让E46 M3的活塞运动速度远超同级别的竞争对手，这可是衡量发动机设计水平的一个重要指标，E46 M3在这个指标上的成绩已经大大好于同级别车型，更加接近那些顶级的F1赛车。从数字上看，338hp/7900 rpm和365Nm/4900rpm的指标已经达到了6缸发动机的极限，这成为M3源源不断的驾驶乐趣的来源，也奠定了M3在车坛的传奇故事。
BMW官方公布的E46 M3百公里加速成绩为5.2s，但我们测试当天的成绩为5.822S。存在这样的差异当然有很多方面的原因测试当天风速很高、轮胎没有处在最佳工作温度，当然还可能因为我对M3心存怜爱
跨入M3车内，一开始你会觉得这和E46的普通BMW 3系没太大区别一切的舒适性配置一应俱全，中控台的布置也和普通3系差不多。可一旦你的目光掠过3辐方向盘上的红蓝相间标志，你会感觉有什么东西一下刺中了你性格中狂暴的一方面，你试图寻找条途径来发泄心中的豪情和欲望。这是一辆轻易就挑起你感官享受的高性能轿车，在点燃发动机的一刹那，BMW独特的高昂声调喷薄而出，黑色底色的仪表盘用跳动的红色指针挑逗着你的欲望。这是一款有生命力的汽车，它无处不在地用声音、震动和方向盘与你进行着交流。
M3最受广大车迷赞扬的一点就是异常敏锐的油门反应。在你踩下油门的同时，发动机舱里那头野兽已经“后爪挠地”，随时准备一跃而出。在持续的加速环节，堪称典范的6缸发动机持续地推动你向前飞行。从3000 rpm一直到8000 rpm，绝对线性的动力让你背部感受到的压力持续存在，一直到升入下一个挡位。和很多高性能汽车不同M3在1挡时候的加速非常均匀，不像很多汽车那样过了4000 rpm就出现明显的推背感衰减。在M3的]挡下，强大、震撼性的推背感包裹着你的身体依次经过4000rpm、5000 rpm、6000rpm、7000 rpm和8000rpm，在这个过程中刺激的加速度始终完全伴随着你。这也让我深深迷恋上M3。
手握M3的方向盘来挑战我们的测试项目，我必须始终处于完全的精神戒备状态，用自己所有的驾驶技术来不断向M3发起挑战。可对于喜欢M3的人来说，不断地追求更完美的驾驶是一个充满了快感和痛苦的过程，在车辆极限的边缘不断找回车子的控制权是每个车迷每个都倍感享受的过程，尤其耳边还伴随着M3独特的高昂嘶叫声。
在紧急变线测试中，M3成为所有测试车型的第二名，仅次于奥迪R8这样的高性能中置跑车，91.89km/h的成绩非常惊人。65.17km/h的平均绕桩速度并非很高与紧急变线中的优异表现出入较大，这当然有原因：驾驶M3这样充满激情与挑战的车型我当然更倾向于关掉电子稳定系统，用油门踏板和方向盘来冲击极限。可在M3面前，敏锐的动力响应和精确的转向会让你沉醉于驾驶的乐趣中而紧张地完成操纵动作。
这是一款真正的驾驶者之车，它的极限绝对在绝大多数人的驾驶技术之上，冲击M3极限的过程也同时是不断挑战自己技术极限的过程。M3将汽车、机械与驾驶乐趣这3个概念完美地统一到了一起，注定将成为一个永载史册的辉煌名词。
藏剑于胸 奥迪RS4
在古代的历史故事或者侠客逸事中，绝顶的高手总是外观朴素，
但一出手势必气贯长虹、神鬼惊泣。
在这次跑车测试中，RS4就是这般高手。
外表低调的它，最终拿下“运动指数”排行榜的第四名。
早在5年前，中国的汽车市场上能够无愧说出“高性能”的汽车还屈指可数，大多数的消费者对于0～100km/h加速时间11s的那些车型都会评价“很猛”，4缸发动机依旧充斥着市场。再往前推算5年，全世界的汽车制造商中还仅有几家开始为自己的高性能轿车配备涡轮增压发动机(忘了机械增压发动机吧，那是给小孩子用的玩具)，人们突然发现原来汽车的动力可以如此狂暴，汽车运动开始在人群中像瘟疫一样蔓延开来，而且全世界的人都对这种瘟疫毫无抵抗能力。
等到6缸(不管是V形还是直列)发动机诞生时候汽车媒体们开始惊呼：“这才能叫做推背感!”可时间才过去不久，改装爱好者们已经手握螺丝刀和铁锤，开始向6缸发动机压榨更多的动力。到了这样的时刻v8发动机的诞生看来是矛盾的唯一解决途径了。
在我屁股底下这台奥迪RS4身体的前部就塞着一台8个汽缸的发动机。V型排列的8个汽缸都应用了奥迪万分自豪的FSI燃油分层喷射技术，在点火系统的精确控制下可以不用多费油就可以输出更多的动力 和扭矩。这款4.2L的v8发动机是如此的成功，以至于奥迪不惜把这款发动机同时应用到了R8，RS4和S4身上。在这款8缸发动机的努力工作下，你可以发现“运动”的定义绝对需要“血统”方面的支持。而RS4的强劲支持，正来源于这款V8发动机——奥迪超级跑车R8发动机的改进版。在这方面，RS4比M3有着天然的优势，这也可以从10.5的动力指数(BMWM3为9.9)看出来。
为了说明奥迪把RS4摆在了什么样的位置，让我们用组数字来做一个对比。同样的4.2L V8发动机，在奥迪S4身上的最大功率和最大扭矩分别是340hp和410Nm，但在RS4身上，却被奥迪的工程师们发掘到了414hp和430Nm。8250rpm的最高转速不仅仅意味着仪表盘上红线区域的向上延伸，也代表着奥迪数百名工程人员对于机械本性的崇拜和更高性能的追逐。
在驾驶过很多跑车甚至超级跑车之后，再次驾驶RS4这样的自然吸气轿车，你会再度由涡轮增压的支持者转回到自然吸气的阵营。涡轮增压带来的是狂暴的不顺畅动力增加，而自然吸气的发动机如果做到RS4这样的高转速和畅快淋漓、线性的加速度会从2、3、4、5和6挡的每一个挡位一直持续到8250 rpm的最高转速(在2250～7600rpm的转速范围内，RS4都可以输出最大扭矩的90％以上)。出现在6000rpm处的最大扭矩在普通轿车看来绝对不可思议，但如果你正在驾驶一辆8250rpm最高转速的纯粹运动型轿车，你就会明白这么设定的原因，在你每次升挡之后，6速手动变速器都是在6000rpm左右重新开始向8250rpm攀升。那些最大扭矩在3000～4000 rpm处的轿车，是给那些市区驾驶的人设定的。他们一脚油门踩到底之后，发动机一般会降低到3000～4000rpm之间，可能就是为了超越一辆1L排量左右的夏利或者丰田轿车。
RS4更加让人迷恋的地方在于，强大的扭矩会让你的6速手动变速器变得更像自动变速器。430Nm的最大扭矩让你在市区道路上可以从容2挡起步并且在2挡下一直加速到超过城市道路速度限制。在现代都市人们越来越不喜欢手动挡汽车的时代，拥有巨大扭矩的RS4会让他们重新找到驾驶的乐趣和征服的快感。
我在驾驶RS4的时候，依然喜欢不停地换挡，因为我喜欢每次换挡后排气管发出的愤怒吼叫。当你按下中控台上的“s”按钮之后，这种声音尤其让你不可自拔。按下“S”按钮，就开起了RS4的运动模式，这时候的发动机排气系统中的蝶形气门会发生改变，让排气的阻力降低到最小，而且你一踩下油门RS4就会“同时”向前冲出去。之所以使用“同时”这个修饰词语就是因为自然吸气让RS4的动力输出异常灵敏，即使是专业的赛车手也不会抱怨RS4的动力迟滞。RS4的电子油门非常智能，可以在升挡时自动做出补油的动作而发动机转速不会下降很多，保持了敏锐的加速能力。
在我们的测试过程中 奥迪RS4的0～100km/h加速成绩为5.49s。在0～400m加速中，RS4的成绩为13.61s，紧紧以不到0.3s的差距位居奥迪R8之下而冲刺速度也达到了172.03km/h。虽然0～100km/h加速的成绩比奥迪的官方数字4.8s要慢，但是考虑到我们测试场地上有4～5级的大风，轮胎的温度始终无法达到最理想的程度、而且测试图表也显示出：现场的风力已经严重影响到测试工作的进行。而且我已经努力将换挡间隙缩短到了0.41s以内，不过一旦变速器进入空挡的时刻，RS4还是会立即开始减速。
长久以来，以BMW车迷为首的人们总是指责奥迪没有后驱车型。而长期以来保持低调的奥迪都没有对这种论调进行辩解，他们更喜欢以直接干脆的方式——比如RS4的推出——来告诉后驱派们该怎么看待四驱系统。
实际上，RS4那414hp的动力当然不是仅仅通过发动机就能发挥出如此迷人的特性。如果你仅仅追求200km/h的速度带来的刺激的话，那你还根本无法体会到RS4最迷人的地方。通常情况下，奥迪RS4通过自己申请专利的quattro四驱系统将V8发动机的动力以40:60的比例分配到前、后轮胎上。而在那些决定汽车是失控还是重新找回抓地力的时刻，RS4可以将100％的动力传递到前轮或者后轮上。414hp的动力在如此智能的四驱系统引导下，可以产生常人难以想象的巨大抓地力。
尤其是在我们的绕桩测试环节，RS4凭借自己轻盈的步伐位居所有测试车型的第二仅次于保时捷卡雷拉之后。四驱系统充足的抓地力让你可以轻松地突破传统后驱车的极限，达到别人羡慕到眼红的极限速度，而且同时还保留了精确的转向特性。奥迪RS4装配了一套动态行驶控制系统(DRC)，这套系统通过对角线式的双回路来控制车身的俯仰，侧倾。在这套系统的帮助下，奥迪不必为RS4装上硬度很高的减振弹簧或者减振器，就可以让自己的重心保持在稳定的高度上。
因此，我可以告诉你们：在蜿蜒的山路上，RS4的表现会超过所有的后驱运动车或者跑车，让你兼有BMW M3的运动和奔驰SL500的舒适。RS4是一款低调的跑车，但如果惹怒了它，所有的超级跑车都会倒吸一口冷气。
宝马M3
它的极限在哪里?没有人可以告诉你确切的答案。
在M3身上，你感觉始终欠缺的是自己的驾驶技术，而不是BMW倾心创造出来的这一传奇作品。
在所有测试选手当中，BMW的M3是大家公认可以挑战奥迪RS4的一个。抛开性能差异不说，这两款车在我还读中学的时候，BMW的M3跑车以及M3 GTR赛车就在杂志和报纸中出尽风头。当时的中国还没有互联网，信息的传播既缓慢又狭窄。即便如此，M3依然以一款几乎具有灵魂的作品将BMW品牌的运动特性发挥得淋漓尽致。诞生20多年来，M3以绝对纯粹，接近完美的驾驶者之车让人感受“人车合一”的愉悦。
第一代M3诞生于1983年，但正式投入市场却是在1986年。由于诞生于普通3系的底盘，因此第一代M3沿用了普通3系的E30代号，但在普通3系的基础上增加了车尾扰流板，修改了后窗的角度来获得更低的风阻系数。在第一代M3的身上，2.3L的发动机可以输出195hp动力，再配合一款短行程的5速手动变速器，使得那款车的百公里加速成绩可以达到6.6s而最高车速则突破了225km/h。在上个世纪的80年代，这些数字牢牢地抓住了全球车迷的喜爱，成功地奠定了BMW M3车型的盛名。至今，纯粹以驾驶快感著称的第一代M3依然受到车迷的怀念，并珍藏在自家车库的最核心位置。
1993年，第二代的M3开始销售。两年后，改款M3开始使用排量3.2L的直列6缸发动机和6速手动变速器。最值得称道的是，M3从这个时候开始装备BMW那套全球闻名的双VANOS无级可变气门正时系统，让澎湃的动力输出变得异常灵敏、直接。从那个时候起这一特点就成为M3在随后十几年时间里不断被人膜拜的“M3特性”。
我们本次测试的E46 M3使用的仍旧是3.2L的直列6缸发动机，这款发动机由BMW旗下的M GmbH完成设计。通过使用11.5:1的超高压缩比，超大气门、活塞连杆轻量化、多点汽油喷射和双VANOS系统，这款发动机一举突破8000rpm的限制，创造出105hp/L的升功率数字。对于自然吸气发动机来说，这一成绩即使在今后的5年内都值得赞扬。高转速的设定让E46 M3的活塞运动速度远超同级别的竞争对手，这可是衡量发动机设计水平的一个重要指标，E46 M3在这个指标上的成绩已经大大好于同级别车型，更加接近那些顶级的F1赛车。从数字上看，338hp/7900 rpm和365Nm/4900rpm的指标已经达到了6缸发动机的极限，这成为M3源源不断的驾驶乐趣的来源，也奠定了M3在车坛的传奇故事。
BMW官方公布的E46 M3百公里加速成绩为5.2s，但我们测试当天的成绩为5.822S。存在这样的差异当然有很多方面的原因测试当天风速很高、轮胎没有处在最佳工作温度，当然还可能因为我对M3心存怜爱
跨入M3车内，一开始你会觉得这和E46的普通BMW 3系没太大区别一切的舒适性配置一应俱全，中控台的布置也和普通3系差不多。可一旦你的目光掠过3辐方向盘上的红蓝相间标志，你会感觉有什么东西一下刺中了你性格中狂暴的一方面，你试图寻找条途径来发泄心中的豪情和欲望。这是一辆轻易就挑起你感官享受的高性能轿车，在点燃发动机的一刹那，BMW独特的高昂声调喷薄而出，黑色底色的仪表盘用跳动的红色指针挑逗着你的欲望。这是一款有生命力的汽车，它无处不在地用声音、震动和方向盘与你进行着交流。
M3最受广大车迷赞扬的一点就是异常敏锐的油门反应。在你踩下油门的同时，发动机舱里那头野兽已经“后爪挠地”，随时准备一跃而出。在持续的加速环节，堪称典范的6缸发动机持续地推动你向前飞行。从3000 rpm一直到8000 rpm，绝对线性的动力让你背部感受到的压力持续存在，一直到升入下一个挡位。和很多高性能汽车不同M3在1挡时候的加速非常均匀，不像很多汽车那样过了4000 rpm就出现明显的推背感衰减。在M3的]挡下，强大、震撼性的推背感包裹着你的身体依次经过4000rpm、5000 rpm、6000rpm、7000 rpm和8000rpm，在这个过程中刺激的加速度始终完全伴随着你。这也让我深深迷恋上M3。
手握M3的方向盘来挑战我们的测试项目，我必须始终处于完全的精神戒备状态，用自己所有的驾驶技术来不断向M3发起挑战。可对于喜欢M3的人来说，不断地追求更完美的驾驶是一个充满了快感和痛苦的过程，在车辆极限的边缘不断找回车子的控制权是每个车迷每个都倍感享受的过程，尤其耳边还伴随着M3独特的高昂嘶叫声。
在紧急变线测试中，M3成为所有测试车型的第二名，仅次于奥迪R8这样的高性能中置跑车，91.89km/h的成绩非常惊人。65.17km/h的平均绕桩速度并非很高与紧急变线中的优异表现出入较大，这当然有原因：驾驶M3这样充满激情与挑战的车型我当然更倾向于关掉电子稳定系统，用油门踏板和方向盘来冲击极限。可在M3面前，敏锐的动力响应和精确的转向会让你沉醉于驾驶的乐趣中而紧张地完成操纵动作。
这是一款真正的驾驶者之车，它的极限绝对在绝大多数人的驾驶技术之上，冲击M3极限的过程也同时是不断挑战自己技术极限的过程。M3将汽车、机械与驾驶乐趣这3个概念完美地统一到了一起，注定将成为一个永载史册的辉煌名词。
藏剑于胸 奥迪RS4
在古代的历史故事或者侠客逸事中，绝顶的高手总是外观朴素，
但一出手势必气贯长虹、神鬼惊泣。
在这次跑车测试中，RS4就是这般高手。
外表低调的它，最终拿下“运动指数”排行榜的第四名。
早在5年前，中国的汽车市场上能够无愧说出“高性能”的汽车还屈指可数，大多数的消费者对于0～100km/h加速时间11s的那些车型都会评价“很猛”，4缸发动机依旧充斥着市场。再往前推算5年，全世界的汽车制造商中还仅有几家开始为自己的高性能轿车配备涡轮增压发动机(忘了机械增压发动机吧，那是给小孩子用的玩具)，人们突然发现原来汽车的动力可以如此狂暴，汽车运动开始在人群中像瘟疫一样蔓延开来，而且全世界的人都对这种瘟疫毫无抵抗能力。
等到6缸(不管是V形还是直列)发动机诞生时候汽车媒体们开始惊呼：“这才能叫做推背感!”可时间才过去不久，改装爱好者们已经手握螺丝刀和铁锤，开始向6缸发动机压榨更多的动力。到了这样的时刻v8发动机的诞生看来是矛盾的唯一解决途径了。
在我屁股底下这台奥迪RS4身体的前部就塞着一台8个汽缸的发动机。V型排列的8个汽缸都应用了奥迪万分自豪的FSI燃油分层喷射技术，在点火系统的精确控制下可以不用多费油就可以输出更多的动力 和扭矩。这款4.2L的v8发动机是如此的成功，以至于奥迪不惜把这款发动机同时应用到了R8，RS4和S4身上。在这款8缸发动机的努力工作下，你可以发现“运动”的定义绝对需要“血统”方面的支持。而RS4的强劲支持，正来源于这款V8发动机——奥迪超级跑车R8发动机的改进版。在这方面，RS4比M3有着天然的优势，这也可以从10.5的动力指数(BMWM3为9.9)看出来。
为了说明奥迪把RS4摆在了什么样的位置，让我们用组数字来做一个对比。同样的4.2L V8发动机，在奥迪S4身上的最大功率和最大扭矩分别是340hp和410Nm，但在RS4身上，却被奥迪的工程师们发掘到了414hp和430Nm。8250rpm的最高转速不仅仅意味着仪表盘上红线区域的向上延伸，也代表着奥迪数百名工程人员对于机械本性的崇拜和更高性能的追逐。
在驾驶过很多跑车甚至超级跑车之后，再次驾驶RS4这样的自然吸气轿车，你会再度由涡轮增压的支持者转回到自然吸气的阵营。涡轮增压带来的是狂暴的不顺畅动力增加，而自然吸气的发动机如果做到RS4这样的高转速和畅快淋漓、线性的加速度会从2、3、4、5和6挡的每一个挡位一直持续到8250 rpm的最高转速(在2250～7600rpm的转速范围内，RS4都可以输出最大扭矩的90％以上)。出现在6000rpm处的最大扭矩在普通轿车看来绝对不可思议，但如果你正在驾驶一辆8250rpm最高转速的纯粹运动型轿车，你就会明白这么设定的原因，在你每次升挡之后，6速手动变速器都是在6000rpm左右重新开始向8250rpm攀升。那些最大扭矩在3000～4000 rpm处的轿车，是给那些市区驾驶的人设定的。他们一脚油门踩到底之后，发动机一般会降低到3000～4000rpm之间，可能就是为了超越一辆1L排量左右的夏利或者丰田轿车。
RS4更加让人迷恋的地方在于，强大的扭矩会让你的6速手动变速器变得更像自动变速器。430Nm的最大扭矩让你在市区道路上可以从容2挡起步并且在2挡下一直加速到超过城市道路速度限制。在现代都市人们越来越不喜欢手动挡汽车的时代，拥有巨大扭矩的RS4会让他们重新找到驾驶的乐趣和征服的快感。
我在驾驶RS4的时候，依然喜欢不停地换挡，因为我喜欢每次换挡后排气管发出的愤怒吼叫。当你按下中控台上的“s”按钮之后，这种声音尤其让你不可自拔。按下“S”按钮，就开起了RS4的运动模式，这时候的发动机排气系统中的蝶形气门会发生改变，让排气的阻力降低到最小，而且你一踩下油门RS4就会“同时”向前冲出去。之所以使用“同时”这个修饰词语就是因为自然吸气让RS4的动力输出异常灵敏，即使是专业的赛车手也不会抱怨RS4的动力迟滞。RS4的电子油门非常智能，可以在升挡时自动做出补油的动作而发动机转速不会下降很多，保持了敏锐的加速能力。
在我们的测试过程中 奥迪RS4的0～100km/h加速成绩为5.49s。在0～400m加速中，RS4的成绩为13.61s，紧紧以不到0.3s的差距位居奥迪R8之下而冲刺速度也达到了172.03km/h。虽然0～100km/h加速的成绩比奥迪的官方数字4.8s要慢，但是考虑到我们测试场地上有4～5级的大风，轮胎的温度始终无法达到最理想的程度、而且测试图表也显示出：现场的风力已经严重影响到测试工作的进行。而且我已经努力将换挡间隙缩短到了0.41s以内，不过一旦变速器进入空挡的时刻，RS4还是会立即开始减速。
长久以来，以BMW车迷为首的人们总是指责奥迪没有后驱车型。而长期以来保持低调的奥迪都没有对这种论调进行辩解，他们更喜欢以直接干脆的方式——比如RS4的推出——来告诉后驱派们该怎么看待四驱系统。
实际上，RS4那414hp的动力当然不是仅仅通过发动机就能发挥出如此迷人的特性。如果你仅仅追求200km/h的速度带来的刺激的话，那你还根本无法体会到RS4最迷人的地方。通常情况下，奥迪RS4通过自己申请专利的quattro四驱系统将V8发动机的动力以40:60的比例分配到前、后轮胎上。而在那些决定汽车是失控还是重新找回抓地力的时刻，RS4可以将100％的动力传递到前轮或者后轮上。414hp的动力在如此智能的四驱系统引导下，可以产生常人难以想象的巨大抓地力。
尤其是在我们的绕桩测试环节，RS4凭借自己轻盈的步伐位居所有测试车型的第二仅次于保时捷卡雷拉之后。四驱系统充足的抓地力让你可以轻松地突破传统后驱车的极限，达到别人羡慕到眼红的极限速度，而且同时还保留了精确的转向特性。奥迪RS4装配了一套动态行驶控制系统(DRC)，这套系统通过对角线式的双回路来控制车身的俯仰，侧倾。在这套系统的帮助下，奥迪不必为RS4装上硬度很高的减振弹簧或者减振器，就可以让自己的重心保持在稳定的高度上。
因此，我可以告诉你们：在蜿蜒的山路上，RS4的表现会超过所有的后驱运动车或者跑车，让你兼有BMW M3的运动和奔驰SL500的舒适。RS4是一款低调的跑车，但如果惹怒了它，所有的超级跑车都会倒吸一口冷气。