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当大多数人迈过30岁的门槛时，无论购车还是买房，面子、票子、孩子都成了必须要考虑进去的要素。所以当科鲁兹遭遇福瑞迪时，同是而立之年的我便将“三子”列为本轮PK的项目……
三十岁，人生的一个新境地。当自己也进入到这个境地中时，发觉古语、俗语中与此相关的言语，原来是那么的贴切和富有哲理。对于中国当今社会的“30”来说，大多数已完成了“成家立业”的大事，经济方面也有了一点积累。社会角色和比父辈更强的追求高品质生活的欲望，使他们自然而然成为了社会最坚强的主力消费群体。关乎“住”、“行”的房子和车子自然是重中之重。套用一句房地产业的热门词汇这是“刚需”!子自然是重中之重。套用一句房地产业的热门词汇，这是“刚需”!
当“刚需”释放到汽车市场里，我们发现很多人都最终会买一辆中级车，这也促成了中级车成为中国车市中最大的细分市场，2009年11月销量前10名的车型中，中级车就占据6席。的确，当票子、面子、孩子这三个无法回避的需求杂糅在一起时，中级车就成为了“30”们最现实的选择。
刚刚过去的11月，上海通用的科鲁兹卖出了13880辆，东风睫达起亚的福瑞迪也有8773辆出厂，看来它们已得到了不少“30”们的认可。但它们究竟谁更强，谁更符合“30”的需求呢?做一次对比试车，应该能找出答案。
少些票子
在众多中级车中，科鲁兹(10.89万～14.89万元)和福瑞迪(9.88万～13.98万元)均处在中段价格区间，且都有两种排量发动机不同配置的6种车款。本次参加对比的是价格颇为接近的科鲁兹1.16SEIVIT(1199万元)和福瑞迪1.6LRemium(12.28万元)，不过前者是5速手动挡，后者是4速自动变速器。
随着2009年购置税优惠政策的出台，越来越多的人开始选择1.6L的车型，因为这可以节省不少的票子。两款车都是主攻性价比的车型，这意味着可以花同样或者更少的钱，买到更多更好的东西。尽管“30”们非常关注品牌和品质，但他们同样注重实惠。福瑞迪的入门版的价格低过10万，这无疑降低了“30”们拥有它的门槛。而科鲁兹则通过车型的具体配置来提升车型的含金量，比如6速手自一体变速器，还有带大屏幕的原车车载导航娱乐系统。
两款车的1.6L发动机都是今年《汽车与运动》“中国心”十佳发动机评选的获奖机型，技术先进。它们均采用了可变进、排气技术，具备良好的动力性和经济性，在目前的中级车中处在领先的地位。相比之下，福瑞迪的1.6L发动机动力性稍强一点，在最大功率上以91kW领先科鲁兹的86kW，最大扭矩上则以5Nm胜出(155对150)。不过我们的测试证明，福瑞迪最终在动力性上战胜科鲁兹靠的不是发动机，而是靠更轻的整备质量，两款试驾车就相差了150kg(福瑞迪1210kg、科鲁兹1360kg)。更轻的质量还为福瑞迪带来更好的燃油经济性，国家目前使用的综合工况油耗显示，1.6L手动挡和自动挡福瑞迪的百公里油耗分别是6.95L和7.05L，而1.6L的科鲁兹则要7.3L和82L。按一年行驶两万公里和当前北京的油价计算，一年下来福瑞迪的自动挡就可以比科鲁兹的自动挡省下1500块的油费，这可又是一小沓票子。
多些面子
中国人爱面子，在车上也一样。所以那些看起来大气、大方的车，只要质量不是奇差无比，就一定不缺买家。科鲁兹天生一副好卖相，已接近中高级车的三维尺寸(4598mm×1797mm×1477mm) 和轴距(2685mm)可以为车主赚足面子，而动感前卫的造型恰好又能满足“30”们对流行与时尚的追求。它的内饰同样充满设计感，比如莲花瓣似的仪表和三辐方向盘就展示出雪佛兰品牌最新的设计语言。塑料和织物的选材也非常到位，丝毫不会给人廉价感。最难能可贵的是中控台顶部娱乐导航系统的那块大液晶屏，非常提档次。不过令人遗憾的是那么大的屏幕却只能用来看地图，因为它不支持DVD和MP4，真是有点”暴殄天物“。
与即将上市的SOUL相比，福瑞迪显得有些保守。4530mm×1775mm×1460mm的车身尺寸不算小，但看起来却没有那么大，紧绷的车身造型突出了力量感，也压缩了它的空间感。福瑞迪的中控台中规中矩，好在速度表盘上的红背景灯能给人一些运动感。当然，发动机点火按钮和多功能方向盘不仅提升了便利性，还能赚些眼球的关注度。
还有孩子
在中国，孩子往往是一个家庭的中心。对于已经或即将拥有子女的“30”们来说，它们不仅需要足够用的车内空间，还要有足够大的行李箱来装婴儿车和纸尿布。大尺寸的科鲁兹让人对它的内部空间充满期待，它也的确没让人失望，四个大人一个小孩都可以坐得舒舒服服。而福瑞迪更给了我们惊喜，虽然它2650mm的轴距比科鲁兹短35nnm但如果坐进车内，你肯定会觉得前面的数字一定是我写颠倒了，看来韩国工程师们在挖掘车内空间方面的造诣已与他们的日本同行不相上下。
其实对安全性的关注与有没有孩子并无实质性联系，但身为父母后，对安全问题一定会更上心。科鲁兹和福瑞迪大排量顶配车型都有6个气囊，我们试驾的这两款车型，科鲁兹有4个，福瑞迪却只有两个。而且福瑞迪所有1.6L的5个车型中都只有主、副驾两个气囊，真心希望厂家能立刻在这方面有所改进。
不过，福瑞迪对节油的重视还是值得称赞。只要仪表上的“ECO”灯亮起，就证明驾驶员正在以节油的方式进行驾驶。尽量让它多亮，娃娃的奶粉钱显然就可以更多些。
或许会有读者觉得这篇文章写得太不像对比测试了，因为“性能、操控、极限”这类标签式的词汇在里面都没有出现，反倒在“票子、面子、孩子”上纠缠不清。其实大可不必紧张，这只不过是换个角度罢了，我希望“30”们看到它能会心一笑，如果对大家选车、购车有些帮助那就更好了。
尽管还不够完美，但对“30“们来说，福瑞迪和科鲁兹在他们最关注的问题上都做得不错。所以这场较量，最终并没有失败者。
三十岁，人生的一个新境地。当自己也进入到这个境地中时，发觉古语、俗语中与此相关的言语，原来是那么的贴切和富有哲理。对于中国当今社会的“30”来说，大多数已完成了“成家立业”的大事，经济方面也有了一点积累。社会角色和比父辈更强的追求高品质生活的欲望，使他们自然而然成为了社会最坚强的主力消费群体。关乎“住”、“行”的房子和车子自然是重中之重。套用一句房地产业的热门词汇这是“刚需”!子自然是重中之重。套用一句房地产业的热门词汇，这是“刚需”!
当“刚需”释放到汽车市场里，我们发现很多人都最终会买一辆中级车，这也促成了中级车成为中国车市中最大的细分市场，2009年11月销量前10名的车型中，中级车就占据6席。的确，当票子、面子、孩子这三个无法回避的需求杂糅在一起时，中级车就成为了“30”们最现实的选择。
刚刚过去的11月，上海通用的科鲁兹卖出了13880辆，东风睫达起亚的福瑞迪也有8773辆出厂，看来它们已得到了不少“30”们的认可。但它们究竟谁更强，谁更符合“30”的需求呢?做一次对比试车，应该能找出答案。
少些票子
在众多中级车中，科鲁兹(10.89万～14.89万元)和福瑞迪(9.88万～13.98万元)均处在中段价格区间，且都有两种排量发动机不同配置的6种车款。本次参加对比的是价格颇为接近的科鲁兹1.16SEIVIT(1199万元)和福瑞迪1.6LRemium(12.28万元)，不过前者是5速手动挡，后者是4速自动变速器。
随着2009年购置税优惠政策的出台，越来越多的人开始选择1.6L的车型，因为这可以节省不少的票子。两款车都是主攻性价比的车型，这意味着可以花同样或者更少的钱，买到更多更好的东西。尽管“30”们非常关注品牌和品质，但他们同样注重实惠。福瑞迪的入门版的价格低过10万，这无疑降低了“30”们拥有它的门槛。而科鲁兹则通过车型的具体配置来提升车型的含金量，比如6速手自一体变速器，还有带大屏幕的原车车载导航娱乐系统。
两款车的1.6L发动机都是今年《汽车与运动》“中国心”十佳发动机评选的获奖机型，技术先进。它们均采用了可变进、排气技术，具备良好的动力性和经济性，在目前的中级车中处在领先的地位。相比之下，福瑞迪的1.6L发动机动力性稍强一点，在最大功率上以91kW领先科鲁兹的86kW，最大扭矩上则以5Nm胜出(155对150)。不过我们的测试证明，福瑞迪最终在动力性上战胜科鲁兹靠的不是发动机，而是靠更轻的整备质量，两款试驾车就相差了150kg(福瑞迪1210kg、科鲁兹1360kg)。更轻的质量还为福瑞迪带来更好的燃油经济性，国家目前使用的综合工况油耗显示，1.6L手动挡和自动挡福瑞迪的百公里油耗分别是6.95L和7.05L，而1.6L的科鲁兹则要7.3L和82L。按一年行驶两万公里和当前北京的油价计算，一年下来福瑞迪的自动挡就可以比科鲁兹的自动挡省下1500块的油费，这可又是一小沓票子。
多些面子
中国人爱面子，在车上也一样。所以那些看起来大气、大方的车，只要质量不是奇差无比，就一定不缺买家。科鲁兹天生一副好卖相，已接近中高级车的三维尺寸(4598mm×1797mm×1477mm) 和轴距(2685mm)可以为车主赚足面子，而动感前卫的造型恰好又能满足“30”们对流行与时尚的追求。它的内饰同样充满设计感，比如莲花瓣似的仪表和三辐方向盘就展示出雪佛兰品牌最新的设计语言。塑料和织物的选材也非常到位，丝毫不会给人廉价感。最难能可贵的是中控台顶部娱乐导航系统的那块大液晶屏，非常提档次。不过令人遗憾的是那么大的屏幕却只能用来看地图，因为它不支持DVD和MP4，真是有点”暴殄天物“。
与即将上市的SOUL相比，福瑞迪显得有些保守。4530mm×1775mm×1460mm的车身尺寸不算小，但看起来却没有那么大，紧绷的车身造型突出了力量感，也压缩了它的空间感。福瑞迪的中控台中规中矩，好在速度表盘上的红背景灯能给人一些运动感。当然，发动机点火按钮和多功能方向盘不仅提升了便利性，还能赚些眼球的关注度。
还有孩子
在中国，孩子往往是一个家庭的中心。对于已经或即将拥有子女的“30”们来说，它们不仅需要足够用的车内空间，还要有足够大的行李箱来装婴儿车和纸尿布。大尺寸的科鲁兹让人对它的内部空间充满期待，它也的确没让人失望，四个大人一个小孩都可以坐得舒舒服服。而福瑞迪更给了我们惊喜，虽然它2650mm的轴距比科鲁兹短35nnm但如果坐进车内，你肯定会觉得前面的数字一定是我写颠倒了，看来韩国工程师们在挖掘车内空间方面的造诣已与他们的日本同行不相上下。
其实对安全性的关注与有没有孩子并无实质性联系，但身为父母后，对安全问题一定会更上心。科鲁兹和福瑞迪大排量顶配车型都有6个气囊，我们试驾的这两款车型，科鲁兹有4个，福瑞迪却只有两个。而且福瑞迪所有1.6L的5个车型中都只有主、副驾两个气囊，真心希望厂家能立刻在这方面有所改进。
不过，福瑞迪对节油的重视还是值得称赞。只要仪表上的“ECO”灯亮起，就证明驾驶员正在以节油的方式进行驾驶。尽量让它多亮，娃娃的奶粉钱显然就可以更多些。
或许会有读者觉得这篇文章写得太不像对比测试了，因为“性能、操控、极限”这类标签式的词汇在里面都没有出现，反倒在“票子、面子、孩子”上纠缠不清。其实大可不必紧张，这只不过是换个角度罢了，我希望“30”们看到它能会心一笑，如果对大家选车、购车有些帮助那就更好了。
尽管还不够完美，但对“30“们来说，福瑞迪和科鲁兹在他们最关注的问题上都做得不错。所以这场较量，最终并没有失败者。