瑞麒G5的问世，标志着奇瑞从经济型车领域向中高级车进级，让“中国汽车”更进一步。
　　
　　对瑞麒G5的试驾还是很期待的。在奇瑞第一款轿车上市之时，作为专业媒体的记者，我曾经是第一批尝鲜者。在当时的亚运村汽车交易市场，奇瑞汽车公司两位老总尹同耀和金弋波现场征询大家意见，看来真应了那句老话——谦虚使人进步。后来陆续试过几款奇瑞汽车，不断感受奇瑞的进步。瑞麒G5是奇瑞“跃台阶”的力作，是自主正向研发、博通设计公司参与、莲花团队精心调校的拳头产品，很想体验它到底性能如何。
　　11月底，对瑞麒G5的试驾在黄山市进行。与纽博格林赛道挑战车相比，量产版瑞麒G5看起来更商务化。外观没什么夸张的元素，方灯、方格栅，设计师用舒展的、近乎平直的线条和饱满的曲面，打造出的是四平八稳、气定神闲的公务车派头。
　　车内设计也延续同一理念——大气、内敛。但在装备上，却毫不吝啬。一些B级车上选配的东西，在瑞麒G5上都有，例如可加热前电动座椅、倒车影像、蓝牙车载电话、自动胎压监测、感应式雨刮器、DVD带导航、6安全气囊等等。用这样一款轿车去挑战艰难的纽博格林北环赛道，看得出奇瑞的勇气和自信。
　　对啊，谁说商务车不运动呢？开车上路，明显感觉到瑞麒G5的运动本色。无论是城市路段、高速路，还是盘旋山中的省道，2.DT发动机都没有使出全力，但是，瞬间提速时那份推背感，已经让人深知它的力道不凡。6速手动变速器提供更为细致的传动比，当然，如果你懒得换挡，它的宽容度算比较高的，可以用3挡对付在市区行驶中的时快时慢。如果感到发动机抖动或有声音抗议，就赶紧减挡或加挡吧，说明已超出当时挡位的“忍耐极限”。
　　在遇到紧急情况时踩下刹车踏板，感觉G5车头下沉，车速迅速降下来，感觉很踏实。有了好的刹车做后盾，胆子也变得越来越大。在连续弯道上，速度一提再提，瑞麒G5总能按照我的指令走出最佳路线，开起来非常顺手。没有转向不足，没有侧倾和甩尾，感觉像一款四驱车一样。
　　造一辆动力强的车，外形酷的车或者是配置高的车都不算难，但是，如果想造一辆操控性好的车，那就得见真功夫了。操控性受悬架、转向、配重、制动、整体调校等等很多因素影响。操控好的车，不仅开起来有趣，而且在遇到危险情况时，可以迅速躲避障碍，安全系数也高。G5具有如此良好的操控性，看来奇瑞造车的水平已经是今非昔比了。
　　在瑞麒G5还是一个设想的时候，奇瑞就赋予它运动基因。把欧美派追求技术和性能领先与日韩派注重驾乘感的两种理念，做一个中国式的平衡：制造出既有领先的技术和性能，又有舒适性和驾乘感的车型，这就是瑞麒G5要完成的任务。兼收并蓄，说实话，这个目标真不低啊。而且，不是照搬照抄，不是模仿换脸，不是花大价钱委托别人全权开发，而是自主正向研发。
　　瑞麒G5的开发团队由多位来自底特律的、具有丰富开发经验的博士和专家担纲主持，分别负责操控稳定性、NVL、可靠性和安全性等设计。整车完全按照CNCAP 5星标准设计。高强度钢构成笼式车身结构以保证强度，车底部的“井”副车架设计，既保证了结构强度又保证了油箱的安全性。而良好的操控性能，悬架系统出了不少力，前部高位上叉臂布置的双臂独立悬架使转向更为灵活，而后面多连杆后悬架拥有保证舒适性的拖曳臂，使得G5运动和舒适两不误。
　　在本文的最后，想说说瑞麒G5的赛道挑战成绩。自主品牌轿车去挑战有着“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道，曾被疑为做秀之举。而当单圈8分56秒81的佳绩诞生，超过了福克斯RS和捷豹S-Type柴油车，不仅厂家没有想到，连跑出这一成绩的车手迪克(Dirk Schoysman)也大吃一惊。他说，在纽博格林北环赛道上，他试过德国车、日本车，韩国车和美国车，这是第一次看到中国生产的汽车，成绩竟然这么好，他非常兴奋。
　　谁说商务车不运动啊?瑞麒G5打破了一个车界思维定式。作为奇瑞汽车进军中高级轿车市场的排头兵，瑞麒G5一问世就以这样特别的方式告诉大家自主品牌汽车“更上一层楼”。