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1994年5月成功运送天津乙烯工程长度83.7米、重量229吨的2号丙烯精馏塔，曾经创造全国公路运输最长件的记录。1998年12月成功运送齐鲁石化公司重量920吨的加氢裂化反应器，再次刷新了全国公路运输最重件的新记录。
这些辉煌的历史记写着渤海石油运输有限责任公司的过去，如今，这家公司已经成长为中国海洋石油总公司唯一的大型货运代理企业，也是国内石油石化系统规模较大、实力较强的货运代理企业，具有道路运输经营二级资质的专业运输公司。记者5月下旬采访到公司总经理冯志成，他以漫谈的方式徐徐揭开了大件运输业务的神秘面纱。
发展特色
记者：大件运输一直是贵公司的主要业务，其实，很多人对大件运输并不是十分了解。
冯志成：大件运输业务的主要市场不是在我们中海油系统内部，而是来自社会。我们公司近年来，坚持内部外部市场一起抓，积极参与社会市场的大件运输竞争，通过多年的市场运作，跟不少客户都成了朋友，积累了大件运输的经验，逐渐形成了发展特色，也有了一点儿名气。
像2008年和2009年两批1300多吨的大件运输，2004年10月运送北京京丰燃气发电厂有限责任公司（北京三热）体重330吨的燃气轮机，被媒体称为“巨无霸”的发电机定子，是北京30年来公路运输的最重量级的客人。
人们对大件运输不了解，原因在于它运输超高、超宽、超重的物件，不同于一般性的散货、集装箱运输。具体的讲，其特殊方面包括：
1．设备特殊。除了大马力的车头，还有像尼古拉轴线、鹅颈、凹台、尼古拉自行板、浮吊、桅杆吊等设备。
2．运输方式特殊。吊运手段特殊（龙门吊、液压平移、多台吊车联合作业等），公路、铁路、水路联运等。
3．运输手段特殊。公、铁换装，滚装、滚卸等等。
4．运输过程复杂。要包括前期的方案设计、路段勘测、排障方案，相关单位的协调等。
5．大件运输要求具备方案设计的能力，要有这方面的专家。我们公司有一支20多人的高级工程师、高级起重师、工程技术人员队伍，还有一批经验丰富的司机、操板工等等。
记者：贵公司的主要目标客户有哪些？这些客户有何特点？这些客户所带来的营收占公司总营收的百分比是多少？
冯志成：主要目标客户是电力、大型石化项目，如齐鲁石化、海南大化肥项目，最近做的天津乙烯项目，以及中海油上下游项目等。按地区说，包括内蒙、西北、华北、东北等。这些项目都是国家重点项目，大多是国内及国外进口的大型设备，价格昂贵，对承运的要求都很苛刻。
大件运输市场竞争日趋激烈，以前国内有此能力的凤毛麟角，近年很多家都涉足这个领域。利润越来越小，成本却越来越大。最多的时候，大件运输业务占营业总收入的60%多一点。
发展优势
记者：作为一家国有大型综合性运输企业，您觉得贵公司的发展优势体现在哪里？这个优势与政策有关吗？
冯志成：说实话，这年头，国有企业相对私企来讲，是没有什么优势可言的。当前，人员安置是企业的一个重要任务，这也是稳定的需要。
如果一定要说有什么优势的话，中海油基地集团物流公司的组建、中海油下游产品开发，确实给我们带来了一些机遇。
目前，内部市场已占公司市场总份额的70%，前景看好。现已经执行完的项目有中海油广东惠州1200万吨炼油项目、中海油广东中山电厂项目。正在执行的项目有福建莆田燃气电厂项目等。
当然，还得说明一点——内部市场也得通过优质服务赢得用户的信任，才能把握得住。现在是市场经济，光靠上级领导协调，都是不现实的。所以说，所谓内部市场的优势，与政策基本无关。便利条件无非是大家都在中海油，熟人熟脸，话好说，事也不一定好办。
记者：贵公司积极开拓电力和石化等市场，在我国电力和石化大型设备运输方面成绩斐然。你们是怎样开发这些市场的？
冯志成：我们承担的石化、电力方面的大件运输，靠的就是讲信誉、服务到位。其实，国企与私企比起来，从成本上看没有优势，价格上没有优势，但是信誉上有强大优势，大部分客户不敢跟个体户打交道，但跟我们中海油共事他们放心。
应该说我们的业务人员是很辛苦的，常年在外面跑，做项目跟踪、客户联系……
记者：贵公司曾经打破全国公路运输最长件和全国公路运输最重件的记录。如今贵公司的大件运输在国内市场上的地位究竟如何？
冯志成：成绩都属于过去，记录总在不断刷新。现在，我们运1300多吨的大件已经是稀松平常的事儿，我公司的车辆最大组合达到11700吨。最近，中海油正在调研，可能的话，我们准备再通过进口增加4000吨运力。我想，国内有这种能力的公司，目前也就这么两三家。
记者：贵公司是国内较早通过质量认证的运输企业，这一认证意味着什么？
冯志成：质量体系认证是十分必要的。目前我们执行的体系包括环境管理体系、职业健康安全管理体系、质量管理体系。同时，我们还实施全面预算管理、ERP系统，安全生产管理方面我们对所有的车辆使用GPS定位系统。
我觉得，企业要不断发展，必须不断适应形势，规范管理，适应现代企业管理的要求，提升公司的精细化管理水平，认证的意义也在于此。
发展挑战
记者：金融危机给国内物流业带来了很大影响。贵公司是否也身受其害？你们怎样应对金融危机？
冯志成：全球性金融危机的确给国内物流业以及各个行业都带来不同程度的影响，一些在建项目放缓，大件运输市场也因此受到了影响，今年的业务量明显少于去年。
好在中海油的发展势头仍在继续，天津乙烯等项目仍在继续，该怎么做还得怎么做。业务人员继续在外面跑，活多的时候战线拉长一点，穿插着干。活少了，做起来相对集中一些。通过灵活多变的策略来应对市场变化。
记者：您觉得贵公司发展中面临的最大障碍是什么？公司有无发展不足或需要改进的地方？
冯志成：如今干哪行都不容易，大件运输的利润越来越低，加上我们企业的性质，还得养一些人。
金无足赤，人无完人。企业也是一样，肯定有不足。国企发展的最大障碍还是机制。机制是双刃剑，闲人多、能干活的少、费用大……只能说尽量把不利因素调整到最小。
发展规划
记者：您觉得大件市场的前景在哪里？与国外相比，国内企业有什么特点？
冯志成：处于发展之中的中国，石化、电力等大型建设项目在未来几年、甚至几十年应该还是非常火热的。运输行业在物流业中的重要作用也是不言而喻的。所以说，市场怎么变我们就跟着怎么来。
国外发展中国家的大件运输，从技术上、设备上看和我们大同小异。我们2007年到埃塞俄比亚作业，条件比国内还差。在我们之前，是欧洲人在做这个项目，比较起来，我们做得不比欧洲差。
记者：您怎样评价国内大件运输市场的发展状况？国内大件运输市场是否还有潜力可挖？贵公司下一步有何发展计划和长远目标？
冯志成：现在干大件运输这一行的，就那么几家，你干什么、怎么干、有什么设备，彼此都非常了解。市场就也那么大，投入多了，没活干不行，有活干没设备也不行。俗话说，看菜吃饭，大件运输行业是否发展，最终还是市场说了算，利润说了算。
国内大件运输市场潜力肯定有。比如现在的风力发电，我们也对承运风电设备、定制特种运输车进行了初步调研。只要能赚钱，对企业发展有利，为什么不干呢？
这些辉煌的历史记写着渤海石油运输有限责任公司的过去，如今，这家公司已经成长为中国海洋石油总公司唯一的大型货运代理企业，也是国内石油石化系统规模较大、实力较强的货运代理企业，具有道路运输经营二级资质的专业运输公司。记者5月下旬采访到公司总经理冯志成，他以漫谈的方式徐徐揭开了大件运输业务的神秘面纱。
发展特色
记者：大件运输一直是贵公司的主要业务，其实，很多人对大件运输并不是十分了解。
冯志成：大件运输业务的主要市场不是在我们中海油系统内部，而是来自社会。我们公司近年来，坚持内部外部市场一起抓，积极参与社会市场的大件运输竞争，通过多年的市场运作，跟不少客户都成了朋友，积累了大件运输的经验，逐渐形成了发展特色，也有了一点儿名气。
像2008年和2009年两批1300多吨的大件运输，2004年10月运送北京京丰燃气发电厂有限责任公司（北京三热）体重330吨的燃气轮机，被媒体称为“巨无霸”的发电机定子，是北京30年来公路运输的最重量级的客人。
人们对大件运输不了解，原因在于它运输超高、超宽、超重的物件，不同于一般性的散货、集装箱运输。具体的讲，其特殊方面包括：
1．设备特殊。除了大马力的车头，还有像尼古拉轴线、鹅颈、凹台、尼古拉自行板、浮吊、桅杆吊等设备。
2．运输方式特殊。吊运手段特殊（龙门吊、液压平移、多台吊车联合作业等），公路、铁路、水路联运等。
3．运输手段特殊。公、铁换装，滚装、滚卸等等。
4．运输过程复杂。要包括前期的方案设计、路段勘测、排障方案，相关单位的协调等。
5．大件运输要求具备方案设计的能力，要有这方面的专家。我们公司有一支20多人的高级工程师、高级起重师、工程技术人员队伍，还有一批经验丰富的司机、操板工等等。
记者：贵公司的主要目标客户有哪些？这些客户有何特点？这些客户所带来的营收占公司总营收的百分比是多少？
冯志成：主要目标客户是电力、大型石化项目，如齐鲁石化、海南大化肥项目，最近做的天津乙烯项目，以及中海油上下游项目等。按地区说，包括内蒙、西北、华北、东北等。这些项目都是国家重点项目，大多是国内及国外进口的大型设备，价格昂贵，对承运的要求都很苛刻。
大件运输市场竞争日趋激烈，以前国内有此能力的凤毛麟角，近年很多家都涉足这个领域。利润越来越小，成本却越来越大。最多的时候，大件运输业务占营业总收入的60%多一点。
发展优势
记者：作为一家国有大型综合性运输企业，您觉得贵公司的发展优势体现在哪里？这个优势与政策有关吗？
冯志成：说实话，这年头，国有企业相对私企来讲，是没有什么优势可言的。当前，人员安置是企业的一个重要任务，这也是稳定的需要。
如果一定要说有什么优势的话，中海油基地集团物流公司的组建、中海油下游产品开发，确实给我们带来了一些机遇。
目前，内部市场已占公司市场总份额的70%，前景看好。现已经执行完的项目有中海油广东惠州1200万吨炼油项目、中海油广东中山电厂项目。正在执行的项目有福建莆田燃气电厂项目等。
当然，还得说明一点——内部市场也得通过优质服务赢得用户的信任，才能把握得住。现在是市场经济，光靠上级领导协调，都是不现实的。所以说，所谓内部市场的优势，与政策基本无关。便利条件无非是大家都在中海油，熟人熟脸，话好说，事也不一定好办。
记者：贵公司积极开拓电力和石化等市场，在我国电力和石化大型设备运输方面成绩斐然。你们是怎样开发这些市场的？
冯志成：我们承担的石化、电力方面的大件运输，靠的就是讲信誉、服务到位。其实，国企与私企比起来，从成本上看没有优势，价格上没有优势，但是信誉上有强大优势，大部分客户不敢跟个体户打交道，但跟我们中海油共事他们放心。
应该说我们的业务人员是很辛苦的，常年在外面跑，做项目跟踪、客户联系……
记者：贵公司曾经打破全国公路运输最长件和全国公路运输最重件的记录。如今贵公司的大件运输在国内市场上的地位究竟如何？
冯志成：成绩都属于过去，记录总在不断刷新。现在，我们运1300多吨的大件已经是稀松平常的事儿，我公司的车辆最大组合达到11700吨。最近，中海油正在调研，可能的话，我们准备再通过进口增加4000吨运力。我想，国内有这种能力的公司，目前也就这么两三家。
记者：贵公司是国内较早通过质量认证的运输企业，这一认证意味着什么？
冯志成：质量体系认证是十分必要的。目前我们执行的体系包括环境管理体系、职业健康安全管理体系、质量管理体系。同时，我们还实施全面预算管理、ERP系统，安全生产管理方面我们对所有的车辆使用GPS定位系统。
我觉得，企业要不断发展，必须不断适应形势，规范管理，适应现代企业管理的要求，提升公司的精细化管理水平，认证的意义也在于此。
发展挑战
记者：金融危机给国内物流业带来了很大影响。贵公司是否也身受其害？你们怎样应对金融危机？
冯志成：全球性金融危机的确给国内物流业以及各个行业都带来不同程度的影响，一些在建项目放缓，大件运输市场也因此受到了影响，今年的业务量明显少于去年。
好在中海油的发展势头仍在继续，天津乙烯等项目仍在继续，该怎么做还得怎么做。业务人员继续在外面跑，活多的时候战线拉长一点，穿插着干。活少了，做起来相对集中一些。通过灵活多变的策略来应对市场变化。
记者：您觉得贵公司发展中面临的最大障碍是什么？公司有无发展不足或需要改进的地方？
冯志成：如今干哪行都不容易，大件运输的利润越来越低，加上我们企业的性质，还得养一些人。
金无足赤，人无完人。企业也是一样，肯定有不足。国企发展的最大障碍还是机制。机制是双刃剑，闲人多、能干活的少、费用大……只能说尽量把不利因素调整到最小。
发展规划
记者：您觉得大件市场的前景在哪里？与国外相比，国内企业有什么特点？
冯志成：处于发展之中的中国，石化、电力等大型建设项目在未来几年、甚至几十年应该还是非常火热的。运输行业在物流业中的重要作用也是不言而喻的。所以说，市场怎么变我们就跟着怎么来。
国外发展中国家的大件运输，从技术上、设备上看和我们大同小异。我们2007年到埃塞俄比亚作业，条件比国内还差。在我们之前，是欧洲人在做这个项目，比较起来，我们做得不比欧洲差。
记者：您怎样评价国内大件运输市场的发展状况？国内大件运输市场是否还有潜力可挖？贵公司下一步有何发展计划和长远目标？
冯志成：现在干大件运输这一行的，就那么几家，你干什么、怎么干、有什么设备，彼此都非常了解。市场就也那么大，投入多了，没活干不行，有活干没设备也不行。俗话说，看菜吃饭，大件运输行业是否发展，最终还是市场说了算，利润说了算。
国内大件运输市场潜力肯定有。比如现在的风力发电，我们也对承运风电设备、定制特种运输车进行了初步调研。只要能赚钱，对企业发展有利，为什么不干呢？