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随着节能环保潮流的不断蔓延，涡轮增压发动机受到越来越多的消费者青睐，大有取代自然吸气发动机的趋势，由标致雪铁龙和宝马合作研发的1.6THP涡轮增压发动机凭借先进的技术和良好的性能表现屡获国际发动机大奖。目前，东风雪铁龙C4L车型上的1.6THP发动机仍为原装进口，不过距离它在中国投产的时间并不遥远了。
THP发动机来源解析
众所周知，宝马在大排量发动机研发方面经验丰富，但是面对节能减排的市场环境，急需一款小排量发动机开拓市场，最终宝马与在该领域有着丰富经验的标志雪铁龙走到了一起。2002年，宝马集团与标致雪铁龙集团签署了一份共同研制小型汽油发动机的协议，在这两大汽车集团的共同努力下，Prince系列发动机顺利诞生。该系列发动机采用直列4缸结构，包括1.4L和.6L自然吸气发动机以及1.6L涡轮增压发动机。其中1.6L涡轮增压发动机正是今天的主角——1.6THP，这款发动机综合了宝马和标致雪铁龙的先进技术，技术指标居于同级别发动机前列。
THP发动机的分类及应用车型
1.6THP发动机诞生之初有两个版本，分别被称为“THP150”和“THP175”，名字中的“150”和“175”代表的是发动机的最大功率。在标致雪铁龙集团，这两个版本的发动机代号分别为“EP6DT”和“EP6DTS”，后来THP150的代号又变更为“EP6CDT”，THP150应用的范围非常广泛，配置于包括标致207CC、207GT、308、3008、408 Sport以及雪铁龙C4、DS3和DS4等车型上；性能稍强的THP175则被应用在了标致207 RC和308车型上。在宝马集团，THP175发动机首先被应用于MINI Cooper S车型，成功取代了该款车型上原来那款来自戴姆勒-克莱斯勒的1.6L机械增压发动机，其代号为“N14B16”，后来该款发动机又增加了电子气门技术，代号变更为“N18B16”。2010年，标致雪铁龙又推出了性能更强的THP 200，代号为“EP6CDTX”，搭载于标致RCZ、308GTi和雪铁龙DS5车型上，遗憾的是目前在中国销售的RCZ和DS5全部搭载的是1.6THP 150发动机。2011年，新款宝马116i和118i车型搭载了一款代号为“N13B16”的1.6L涡轮增压发动机，这款发动机正是来自于之前的N18B16，只是为了满足发动机纵置的要求而修改了机油滤清器的壳体形状。目前，1.6THP发动机在欧洲装配销售量已超过100万台。
THP发动机的技术亮点
虽然1.6THP发动机诞生的时间较早，但是其应用的技术却十分超前，将目前主流的缸内直喷技术和连续可变气门正时技术集于一身。此外，其独有的双涡管单涡轮技术更是其超越对手的“法宝”。很多涡轮增压发动机都采用的是单涡管单涡轮增压技术，如大众的TSI发动机，每个气缸的排气管经排气歧管汇合后直接连接到增压涡轮，这种设计结构简单、成本低廉、耐用，但是常会出现涡轮迟滞等问题。双涡管单涡轮增压技术有效克服了这一不足，对于4缸发动机来说，每两个气缸的排气通过一个涡管连接到涡轮，两组排气互不干扰，从而可以更加高效地利用发动机排气形成的涡流驱动涡轮增压器，不但拥有更好的燃油经济性，而且也能解决涡轮迟滞的问题。
对于入门级1.6THP150发动机来说，当发动机转速达到1000r/min时涡轮开始介入，1400r/min时即可输出240N·m的最大转矩，能够保证消费者在起步加速过程中就能得到强劲的动力体验。此外，THP175发动机还具有与通用1.6T EcoTec类似的超增压功能，当变速器挡位处于3～5挡间的任意挡位时，发动机在1700～4500r/min的转速范围内可瞬间释放260N·m的最大转矩，有助于快速超车。正是由于这款发动机出色的性能表现，2011年其入选“沃德十佳发动机”，并在2007—2012年连续6年获得由国际著名发动机杂志《Engine Technology International》评选的1.4L～1.8L组别“最佳发动机”大奖。
THP发动机来源解析
众所周知，宝马在大排量发动机研发方面经验丰富，但是面对节能减排的市场环境，急需一款小排量发动机开拓市场，最终宝马与在该领域有着丰富经验的标志雪铁龙走到了一起。2002年，宝马集团与标致雪铁龙集团签署了一份共同研制小型汽油发动机的协议，在这两大汽车集团的共同努力下，Prince系列发动机顺利诞生。该系列发动机采用直列4缸结构，包括1.4L和.6L自然吸气发动机以及1.6L涡轮增压发动机。其中1.6L涡轮增压发动机正是今天的主角——1.6THP，这款发动机综合了宝马和标致雪铁龙的先进技术，技术指标居于同级别发动机前列。
THP发动机的分类及应用车型
1.6THP发动机诞生之初有两个版本，分别被称为“THP150”和“THP175”，名字中的“150”和“175”代表的是发动机的最大功率。在标致雪铁龙集团，这两个版本的发动机代号分别为“EP6DT”和“EP6DTS”，后来THP150的代号又变更为“EP6CDT”，THP150应用的范围非常广泛，配置于包括标致207CC、207GT、308、3008、408 Sport以及雪铁龙C4、DS3和DS4等车型上；性能稍强的THP175则被应用在了标致207 RC和308车型上。在宝马集团，THP175发动机首先被应用于MINI Cooper S车型，成功取代了该款车型上原来那款来自戴姆勒-克莱斯勒的1.6L机械增压发动机，其代号为“N14B16”，后来该款发动机又增加了电子气门技术，代号变更为“N18B16”。2010年，标致雪铁龙又推出了性能更强的THP 200，代号为“EP6CDTX”，搭载于标致RCZ、308GTi和雪铁龙DS5车型上，遗憾的是目前在中国销售的RCZ和DS5全部搭载的是1.6THP 150发动机。2011年，新款宝马116i和118i车型搭载了一款代号为“N13B16”的1.6L涡轮增压发动机，这款发动机正是来自于之前的N18B16，只是为了满足发动机纵置的要求而修改了机油滤清器的壳体形状。目前，1.6THP发动机在欧洲装配销售量已超过100万台。
THP发动机的技术亮点
虽然1.6THP发动机诞生的时间较早，但是其应用的技术却十分超前，将目前主流的缸内直喷技术和连续可变气门正时技术集于一身。此外，其独有的双涡管单涡轮技术更是其超越对手的“法宝”。很多涡轮增压发动机都采用的是单涡管单涡轮增压技术，如大众的TSI发动机，每个气缸的排气管经排气歧管汇合后直接连接到增压涡轮，这种设计结构简单、成本低廉、耐用，但是常会出现涡轮迟滞等问题。双涡管单涡轮增压技术有效克服了这一不足，对于4缸发动机来说，每两个气缸的排气通过一个涡管连接到涡轮，两组排气互不干扰，从而可以更加高效地利用发动机排气形成的涡流驱动涡轮增压器，不但拥有更好的燃油经济性，而且也能解决涡轮迟滞的问题。
对于入门级1.6THP150发动机来说，当发动机转速达到1000r/min时涡轮开始介入，1400r/min时即可输出240N·m的最大转矩，能够保证消费者在起步加速过程中就能得到强劲的动力体验。此外，THP175发动机还具有与通用1.6T EcoTec类似的超增压功能，当变速器挡位处于3～5挡间的任意挡位时，发动机在1700～4500r/min的转速范围内可瞬间释放260N·m的最大转矩，有助于快速超车。正是由于这款发动机出色的性能表现，2011年其入选“沃德十佳发动机”，并在2007—2012年连续6年获得由国际著名发动机杂志《Engine Technology International》评选的1.4L～1.8L组别“最佳发动机”大奖。