要了解一个人驾驶技术的高低，可以做一个最简单的测试，就是看他能否熟练地把车停进路边的车位，而且还要停得端正
　　
　　停进路边的车位，这是每一位开车族必须掌握的技术，尤其是在日益拥挤的大城市里。如果你的某位朋友能够在你面前果断而熟练地将车倒入一个并不宽松的车位，你一定会对他的驾驶技术备感羡慕。如果再告诉你，有些车甚至不需要驾驶者转动方向盘，它自己就能干脆利落地倒进车位，你会不会感到惊讶呢？
　　斯柯达昊锐和奔驰B200就是这样的两款车，它们都配备了智能泊车辅助这项功能。为了充分了解这项配置的实用性，我们对它们做了一次小小的测试，同时还请来4位私家车主对它们进行体验和点评。这4位嘉宾都是很普通的开车族，他们的共同特点就是自认为驾驶技术一般，并且很希望能借助装备或培训来提高自己的倒车技术。
　　常见的停车瑕疵
　　对于路侧停车来说，常见的现象就是入位不完全。新手遇到路侧车位时往往拿不准转动方向盘的时机和幅度，经常是上上下下好几把，最后车身与马路的边沿仍然还有一段不小的距离，与别人已经在路边停好的车相比还是探出了一大截。
　　另一种情况是顾尾不顾头。由于担心车位长度不够，技术不够娴熟的驾驶者会急着把车尾先扎进来，等到该回轮的时候才发现，自己的车头马上就要扫到前车的车尾了。
　　还有一种情况是虽能入位，但车身摆不正，而且下车时前轮尚未回正。这种状况虽然无伤大雅，但总会让人觉得驾驶者的技术粗糙。
　　自动泊车很精确
　　与人脑相比，电脑的优势在于它的精确。只要车位尺寸符合要求，它就能做到每一次都不会出错。这背后其实就是一个数学方程式，因为车身长度、轴距、最小转弯半径都是固定值，电脑只需要再通过车身侧面的超声波雷达探测到车位的长度，以及车身与车位之间的横向距离，就可以计算出完美泊车动作的起始点位置。然后它通过仪表盘上的提示指挥驾驶者到达倒车动作的起始点，再提示你挂入倒挡，接下来就可以开始它的神奇表演了。
　　有了泊车辅助系统的帮忙，驾驶者无需再操心何时该打方向盘？以及打多少合适？精神自然放松了许多。只是还有一件事不能忽略，那就是要轻踩刹车，控制好速度。因为电脑需要根据车轮滚动过的距离来指挥方向盘转动相应的角度，如果车速太快或忽快忽慢，方向盘跟随的精确度就会受影响，最后等到全套动作结束时车身的位置就会出现的偏差。
　　操作步骤很清晰
　　操作容易，这是大家对昊锐智能泊车辅助系统的一致好评。我们只向每位体验者演示了一遍，并且提醒大家切记：系统没有自动停车的功能，千万别忘了踩刹车。然后大家按照仪表盘上的提示操作，同时参照中控台大屏幕上的障碍物示意图，每个人都能很顺利地停进车位。
　　昊锐赢得大家好感的另一个原因是它对车位尺寸的最低要求比较合理。这个最小尺寸是比车身长度多1.2米，也就是说停好之后车前车后各有60厘米空间能够容人走过。对大多数技术一般的驾驶者来说，这算是一个中等难度的车位，在路边不难找到。况且在这个长度内能像昊锐这样用“一倒一上”就停进车位的驾驶者实际上并不多。
　　与昊锐的系统相比，奔驰的操作提示略显晦涩。首先并没有一个按钮用来启动泊车辅助这项功能，只要驾驶者将车速放慢到一定程度，系统就开始自动搜索尺寸合适的路边车位。其次，路过空闲车位时系统并不会马上做出反应，这会让人误以为此车位尺寸不够，还得寻找下一个。而等到仪表盘上真的亮起提示发现车位的箭头时，往往已经驶离那个合适的车位五六米远了。如果此时后面还有同样也在找空位的车辆，这个位置多半就归人家了。
　　奔驰B200的车身比昊锐短了600毫米，按说应该比昊锐更容易找到“容身之处”。但我们在实验中发现B200要求的车位长度竟然与昊锐的要求相同，也就是说昊锐认为自己勉强能停进去的车位在奔驰B200的系统看来也丝毫都不宽松。这就不太合理了，因为面对那些被奔驰B200“毙掉”的车位，我们请来的几位体验嘉宾却都表示他们有把握把车停进去。现在路边车位越来越紧张，B200的这种“看不上”让人很怀疑它的泊车功能在现实条件下能否派上用场。
　　不过奔驰的系统也有讨人喜欢的特点，那就是在动作的细节上更完美。当车身完全倒入车位后，系统还提示驾驶者挂入D挡，此时车身会再向前运动1米左右，系统会利用这一小段距离把车身彻底摆正，并且把方向盘也回正，给人的感觉就像是一位技术高超的大师。也许这就是它要求车位较长的一个重要原因吧。
　　小测试结束，昊锐的泊车辅助系统在便利性和实用性上胜出，赢得了大家的普遍好感。大家都希望这种系统在不远的将来能像今天的倒车雷达一样普及。