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摘 要：随着时代的发展和科技的进步，公共设施的建设也越来越完善，场站的建设和管养规模也在越来越扩大。本文根据深圳市的发展对TOD展开探讨，首先根据我国的国情和背景，TOD对我国城市的发展起到的一定的启示作用，主要在于“交通与土地使用整合”以及“公共交通优先”这两大方面。本文首先对深圳的公共交通站点的开发进行探讨，其中主要包括对当前的现状以及未来的可持续发展进行分析。从我国深圳的发展对TOD开发模式进行探讨，深圳已经步入了创新发展、低碳发展、和谐发展为导向的，新的阶段。因此是相当急迫的需要公共交通规划建设的，对城市的空间和交通规划已经成为一件必须要做的事情。
关键词：深圳市 开发模式
从我国目前的国情和设施来看，轨道交通是一种高效的、快捷的、便利的公共交通方式，不仅满足的了市民的交通需求，还缓解了城市的交通压力。在城市的空间引导和空间使用方面也有了很不错的效果，促进了城市空间结构的优化。在我国很多大城市基本上都是将轨道交通作为最优先发展的公共交通，由此可见轨道交通是城市交通的重要组成部分，努力形成以轨道交为骨干、常规交通为主体的一体化公共交通体系在城市发展中是非常重要的。从我国目前的城市交通发展情况来看，我国还停留在对TOD概念介入的阶段，对如何正确有效的实施还并没有深入的探讨，还缺乏经验。但这也是因为国情的巨大差异等原因造成的，欧美的一些成熟的经验并不能直接套用到中国。因此对TOD的具体实施起到一定的借鉴，如何正真的适用于我们国家还需要时间和长期的实验考查。
一、TOD开发模式
TOD开发模式最早是由美国推行的，TOD开发模式是历史的推演进程中的必然产物。最早是由于美国进入汽车作为主要的出行方式，然后不断的向城市外延发展，已经严重的影响了城市的发展，对能源和环境方面都造成了不好的影响。由此可见TOD开发模式是世界历史进程的必然产物。TOD是"以公共交通为导向"的开发模式。它的主要作用是解决城市的无限制扩张而带来的困恼，它是通过公共交通中枢、综合发展的步行化城区。以深圳为例就是公共交通主要是地铁、轻轨等等轨道交通以及巴士等，还有一些公交站点为中心的，在小范围内建立及工作、商业、文化、教育、居住等等一体的城区。以这种方式实现城市之间的组团紧凑型的有机协调模式。TOD 是具有代表性的从城市发展开发模式和社区开发模式，也是新城市的一个重要标志。TOD开发开发模式在世界中得到了广泛的应用，尤其是在一些还没有完全开发的地区，多在规划初期就进行了先期的规划，将用地有较低的价格收购，在使用TOD开发模式，导入交通等完善的城市基础设施，在进行出售时，这就形成了很大的差价，政府就能从土地的升值中收到先期在土地上的投资。
二、深圳市TOD框架
1.深证市TOD开发模式的主要思路。TOD的理念是由于城市郊区化给城市的发展带来了严重的影响和制约。因此到了21世纪时就有学者提出了TOD的概念，最初是从具体的公共交通与建筑设计和建筑实例相结合的演化而来的，经过长期的研究和发展，在城市中主要体现在轨道交通、公共交通站点的周边。相对于欧美国家城市的TOD 模式我国不是采用提高公共交通的使用比例和税收、促进社会去经济发展。我国城市发展TOD模式的主要思路是构建低成本，高效率的城市发展状态。首先就是提高城市土地的利用率和土地利用的高效性，遏制城市的无序发展；在此过程中和城市发展中对小汽车出行出行方式进行制约，多鼓励公共交通出行等等。这个思路我国的许多大城市已经有了初步的体现，以深圳为代表的中国高速发展的城市多是以这一思路发展城市交通。但是在发展过程中，这一模式并不是以一种局部的、零散的、微观的方式来进行，简而言之就是小面积的社区规划是无法提升TOD开发模式的理念的，在TOD开发模式中必须是对整个城市的、系统的进行设计和建设，如果没有形成系统的发展模式，就不可能从根本上改变城市的传统发展模式，因此就不可避免的需要进一步讨论TOD开发模式的体系。
2.深证市TOD开发模式的主要原则。 在TOD开发模式的建立中，是具有一定的原则的，因为它不仅要和城市交通规划联系还与城市规划是不可分割的，因此TOD的发展模式一定是全局性的、全面性的。尤其个别的项目中有着深刻的体现，必须是全局性的，这里不做一一的赘述。在将TOD作为城市发展的核心理念时，就决定了不同层次的规划以及指导，需根据不同的规定进行必要的补充。在我国以深圳为代表的大城市，TOD开发模式的应用和推行在技术层面有着相当高的要求和标准，并且在规定的程序中需要进行突破，而不是一层不变。因为每个城市都有每个城市的特点，一层不变的模式并不适合我国发展，也不能够在长期的实践中得以保留。此在TOD开发模式的发展规划中一定是以满足高度化、多样化、人性化的空间设计为重要要求。
3.深圳市TOD开发模式的框架体系。随着科技的发展和时代的进步，我们已经可以从深圳市的轨道交通站周边看到TOD模式的体现。但是从当下深圳的城市发展规划和城市公共交通发展中可以看出，对于TOD开发模式的探究还停留在上文提到的微观的层面在规划设计。在大的方向以及中层衔接还存在着一定的问题，而且在局部的层面时也多为独立存在，相互联系不大，对TOD开发模式的标准和指导并得到体现，因此对于TOD开发模式的框架体系也有着系统的划分。首先极具代表性的在城市发展中多是停留在这个阶段和层次中就是微观阶段，之所以称之为微观阶段是因为在城市发展交通发展规划中，多是以社区的形式或是轨道交通站点的形式发展TOD模式，是较局限的。但是想要正真的改变传统的发展模式，就要进行整体的交通规则制定要以轨道交为主力，常规交通为主体其他各种交通方式协调发展的一体化交通体系。由此看来，深圳TOD开模式发展的主要目标核心就是集中的、节能的轨道交通方式的建设带来土地节约。
三、深圳市TOD 开发模式的总体发展目标和策略
1.深圳市TOD 开发模式的总体发展目标。首先制定深圳市TOD总体发展目标，制定总体目标的为了能够更好的明确发展方向和发展中的侧重点。要确定目标主要是从能够协调城市总体规划发展和能够综合城市交通规划为基础的前提，并在关注城市总体规划时也要从中有所创新，创建有城市特色的新型的城市。在此过程中还要结合土地利用模式在确定城市交通发展模式。另外还要在促进城市全面发展的同时应当也要注重城市的可持续发展，并以可持续发展为指导思想。提出城市特色发展路线，在城市建设过程中也应当注意建立城市的特色，每个城市根据自身的不同，进行自身的定位，创建自身的特色才能够更好的发展，能够做到可持续发展。此外城市用地模式也逐步实现由增量扩张向改造其质量优化方向转型，城市的公共交通建设也以轨道交通为骨干，常规交通为主体，各种交通方式协调的发展一体化交通系统的发展目标。
2.深圳市TOD 开发模式的总体发展策略。综上所述，结合深圳市的总体规划发展和宏观战略布局，以及结合上文的城市的空间结构和城市交通网络布局等等因素，在符合TOD开发模式的目标的前提之下，结合城市自身的特点，来制定深圳市TOD 开发模式的总体发展策略。首先将城市区域块划分块，在进行以该区为中心的在城市中的定位，进行该地区特色的建设。这样城市就会形成功能区，节约了土地利用的同时也节约了能源。结合城市交通网，引导分区内部的平衡，建设城市交通的绿色交通体系。可以从根本上改变城市的传统发展模式，建设特色的城市发展模式。让我国深圳的发展，进入了创新发展、低碳发展、和谐发展为导向的，新的阶段。
四、结语
TOD是是"以公共交通为导向"的开发模式，因此是贯穿于城市规划和交通规划的全过程的额。本文根据深圳市进行分析，根据对深圳的城市规劃以及城市交通进行分析和探讨，建立起深圳的TOD模式。主要是针对深圳的城市发展和背景，分析深圳市的TOD模式的总体发展以及发展方向和目标，在有着中西文化方文化差异的基础之上发展引导城市的合理化规划发展，以及社会保障制度。推崇引导城市TOD的合理规划与设计，促进城市的可持续发展。但是TOD开发模式是一种极其复杂的系统工程，是一种理念，真正的做到是相当复杂的系统，需要对城市进行规划、在原有的基础之上重新设计、再进行城市建设和制定管理制度等等这些发面都是需要进行改进的，因此在本文中提到的相关意见或是建议，都需要在实践中不断的进行验证和校正。
参考文献：
[1]吴黎明；王栋；赵筝；；当前TOD模式在我国的发展策略研究[A]；2011城市发展与规划大会论文集[C]；2011年.
[2]莫琳玉；；低碳交通导向的商业街区空间形态研究[A]；转型与重构——2011中国城市规划年会论文集[C]；2011年.
[3]吴黎明；王栋；王涛；；当前TOD模式在我国的发展策略研究[A]；转型与重构——2011中国城市规划年会论文集.
[4]陈梦娇；胡昊；周航；；轨道交通建设中的土地溢价回收模式[J]；上海交通大学学报；2011年10期.
[5]孙玉变；胡昊；；城市轨道交通开通运营阶段的溢价回收方法研究[J]；特区经济；2012年07期.
关键词：深圳市 开发模式
从我国目前的国情和设施来看，轨道交通是一种高效的、快捷的、便利的公共交通方式，不仅满足的了市民的交通需求，还缓解了城市的交通压力。在城市的空间引导和空间使用方面也有了很不错的效果，促进了城市空间结构的优化。在我国很多大城市基本上都是将轨道交通作为最优先发展的公共交通，由此可见轨道交通是城市交通的重要组成部分，努力形成以轨道交为骨干、常规交通为主体的一体化公共交通体系在城市发展中是非常重要的。从我国目前的城市交通发展情况来看，我国还停留在对TOD概念介入的阶段，对如何正确有效的实施还并没有深入的探讨，还缺乏经验。但这也是因为国情的巨大差异等原因造成的，欧美的一些成熟的经验并不能直接套用到中国。因此对TOD的具体实施起到一定的借鉴，如何正真的适用于我们国家还需要时间和长期的实验考查。
一、TOD开发模式
TOD开发模式最早是由美国推行的，TOD开发模式是历史的推演进程中的必然产物。最早是由于美国进入汽车作为主要的出行方式，然后不断的向城市外延发展，已经严重的影响了城市的发展，对能源和环境方面都造成了不好的影响。由此可见TOD开发模式是世界历史进程的必然产物。TOD是"以公共交通为导向"的开发模式。它的主要作用是解决城市的无限制扩张而带来的困恼，它是通过公共交通中枢、综合发展的步行化城区。以深圳为例就是公共交通主要是地铁、轻轨等等轨道交通以及巴士等，还有一些公交站点为中心的，在小范围内建立及工作、商业、文化、教育、居住等等一体的城区。以这种方式实现城市之间的组团紧凑型的有机协调模式。TOD 是具有代表性的从城市发展开发模式和社区开发模式，也是新城市的一个重要标志。TOD开发开发模式在世界中得到了广泛的应用，尤其是在一些还没有完全开发的地区，多在规划初期就进行了先期的规划，将用地有较低的价格收购，在使用TOD开发模式，导入交通等完善的城市基础设施，在进行出售时，这就形成了很大的差价，政府就能从土地的升值中收到先期在土地上的投资。
二、深圳市TOD框架
1.深证市TOD开发模式的主要思路。TOD的理念是由于城市郊区化给城市的发展带来了严重的影响和制约。因此到了21世纪时就有学者提出了TOD的概念，最初是从具体的公共交通与建筑设计和建筑实例相结合的演化而来的，经过长期的研究和发展，在城市中主要体现在轨道交通、公共交通站点的周边。相对于欧美国家城市的TOD 模式我国不是采用提高公共交通的使用比例和税收、促进社会去经济发展。我国城市发展TOD模式的主要思路是构建低成本，高效率的城市发展状态。首先就是提高城市土地的利用率和土地利用的高效性，遏制城市的无序发展；在此过程中和城市发展中对小汽车出行出行方式进行制约，多鼓励公共交通出行等等。这个思路我国的许多大城市已经有了初步的体现，以深圳为代表的中国高速发展的城市多是以这一思路发展城市交通。但是在发展过程中，这一模式并不是以一种局部的、零散的、微观的方式来进行，简而言之就是小面积的社区规划是无法提升TOD开发模式的理念的，在TOD开发模式中必须是对整个城市的、系统的进行设计和建设，如果没有形成系统的发展模式，就不可能从根本上改变城市的传统发展模式，因此就不可避免的需要进一步讨论TOD开发模式的体系。
2.深证市TOD开发模式的主要原则。 在TOD开发模式的建立中，是具有一定的原则的，因为它不仅要和城市交通规划联系还与城市规划是不可分割的，因此TOD的发展模式一定是全局性的、全面性的。尤其个别的项目中有着深刻的体现，必须是全局性的，这里不做一一的赘述。在将TOD作为城市发展的核心理念时，就决定了不同层次的规划以及指导，需根据不同的规定进行必要的补充。在我国以深圳为代表的大城市，TOD开发模式的应用和推行在技术层面有着相当高的要求和标准，并且在规定的程序中需要进行突破，而不是一层不变。因为每个城市都有每个城市的特点，一层不变的模式并不适合我国发展，也不能够在长期的实践中得以保留。此在TOD开发模式的发展规划中一定是以满足高度化、多样化、人性化的空间设计为重要要求。
3.深圳市TOD开发模式的框架体系。随着科技的发展和时代的进步，我们已经可以从深圳市的轨道交通站周边看到TOD模式的体现。但是从当下深圳的城市发展规划和城市公共交通发展中可以看出，对于TOD开发模式的探究还停留在上文提到的微观的层面在规划设计。在大的方向以及中层衔接还存在着一定的问题，而且在局部的层面时也多为独立存在，相互联系不大，对TOD开发模式的标准和指导并得到体现，因此对于TOD开发模式的框架体系也有着系统的划分。首先极具代表性的在城市发展中多是停留在这个阶段和层次中就是微观阶段，之所以称之为微观阶段是因为在城市发展交通发展规划中，多是以社区的形式或是轨道交通站点的形式发展TOD模式，是较局限的。但是想要正真的改变传统的发展模式，就要进行整体的交通规则制定要以轨道交为主力，常规交通为主体其他各种交通方式协调发展的一体化交通体系。由此看来，深圳TOD开模式发展的主要目标核心就是集中的、节能的轨道交通方式的建设带来土地节约。
三、深圳市TOD 开发模式的总体发展目标和策略
1.深圳市TOD 开发模式的总体发展目标。首先制定深圳市TOD总体发展目标，制定总体目标的为了能够更好的明确发展方向和发展中的侧重点。要确定目标主要是从能够协调城市总体规划发展和能够综合城市交通规划为基础的前提，并在关注城市总体规划时也要从中有所创新，创建有城市特色的新型的城市。在此过程中还要结合土地利用模式在确定城市交通发展模式。另外还要在促进城市全面发展的同时应当也要注重城市的可持续发展，并以可持续发展为指导思想。提出城市特色发展路线，在城市建设过程中也应当注意建立城市的特色，每个城市根据自身的不同，进行自身的定位，创建自身的特色才能够更好的发展，能够做到可持续发展。此外城市用地模式也逐步实现由增量扩张向改造其质量优化方向转型，城市的公共交通建设也以轨道交通为骨干，常规交通为主体，各种交通方式协调的发展一体化交通系统的发展目标。
2.深圳市TOD 开发模式的总体发展策略。综上所述，结合深圳市的总体规划发展和宏观战略布局，以及结合上文的城市的空间结构和城市交通网络布局等等因素，在符合TOD开发模式的目标的前提之下，结合城市自身的特点，来制定深圳市TOD 开发模式的总体发展策略。首先将城市区域块划分块，在进行以该区为中心的在城市中的定位，进行该地区特色的建设。这样城市就会形成功能区，节约了土地利用的同时也节约了能源。结合城市交通网，引导分区内部的平衡，建设城市交通的绿色交通体系。可以从根本上改变城市的传统发展模式，建设特色的城市发展模式。让我国深圳的发展，进入了创新发展、低碳发展、和谐发展为导向的，新的阶段。
四、结语
TOD是是"以公共交通为导向"的开发模式，因此是贯穿于城市规划和交通规划的全过程的额。本文根据深圳市进行分析，根据对深圳的城市规劃以及城市交通进行分析和探讨，建立起深圳的TOD模式。主要是针对深圳的城市发展和背景，分析深圳市的TOD模式的总体发展以及发展方向和目标，在有着中西文化方文化差异的基础之上发展引导城市的合理化规划发展，以及社会保障制度。推崇引导城市TOD的合理规划与设计，促进城市的可持续发展。但是TOD开发模式是一种极其复杂的系统工程，是一种理念，真正的做到是相当复杂的系统，需要对城市进行规划、在原有的基础之上重新设计、再进行城市建设和制定管理制度等等这些发面都是需要进行改进的，因此在本文中提到的相关意见或是建议，都需要在实践中不断的进行验证和校正。
参考文献：
[1]吴黎明；王栋；赵筝；；当前TOD模式在我国的发展策略研究[A]；2011城市发展与规划大会论文集[C]；2011年.
[2]莫琳玉；；低碳交通导向的商业街区空间形态研究[A]；转型与重构——2011中国城市规划年会论文集[C]；2011年.
[3]吴黎明；王栋；王涛；；当前TOD模式在我国的发展策略研究[A]；转型与重构——2011中国城市规划年会论文集.
[4]陈梦娇；胡昊；周航；；轨道交通建设中的土地溢价回收模式[J]；上海交通大学学报；2011年10期.
[5]孙玉变；胡昊；；城市轨道交通开通运营阶段的溢价回收方法研究[J]；特区经济；2012年07期.