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更接近后驱车的驾控感
动力变化大、操控感提升：2.5L的V6发动机变成了L4，但汽缸数量的减少和布局结构的变化并没有影响天籁的动力表现，反而在参数上实现了提升。日产首次采用的梯形控制臂独立后悬挂及多项智能科技的配备，确保新世代天籁在整车操控精准性和稳定性上更上层楼，整体操控性能已接近后驱车表现。
梯形控制臂独立后悬挂
独立后悬挂与传统的多连杆独立悬挂不同，在转向节的运动由一个梯形下控制臂、一个上横臂以及一个位于下控制臂后方的转向横拉杆调节。悬架的体积小，减震器位于转向节边缘，该结构可极大提高汽车的操控稳定性。
这种悬挂系统简单说来就是比传统的多连杆更为扎实，能为车辆提供更好的抓地力，提升转向能力，确保行驶的稳定和高效响应。在超车、弯道时，转向系统可控制车身精确指向驾驶者指定的方向和角度，给予驾驶者更大的信心。
四轮精准循迹系统
此外，为新世代天籁带来驾控感提升的还有由ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向系统组成的源自英菲尼迪技术的四轮精准循迹系统，即使车辆在环岛、多弯路段、高驾桥等弯道路段行驶时，都能确保精准过弯。简而言之，就是确保在物理极限状态下车身的动态高响应性和精准度，不会出现因后轮响应时间差而导致的推头、甩尾现象。
ATC主动循迹控制系统
该系统可以在车辆入弯时，实时监测车辆速度、弯道及路况信息，智能控制内侧车轮的转速，有效改善“推头”现象。系统检测到车辆即将出现转向不足时，会对内侧双轮实时制动，通过自动协调外轮转速，确保在过弯时车内乘员感觉不到过大的晃动。
后轮辅助转向系统
入弯时，后轮会跟随车辆进行同向偏转，有效改善转向过度，也就是我们通常说的甩尾现象。简单地说，你在打方向时根本不用担心后轮跟不上你的驾驶意图和节奏。
更高效的动力组合
动力总成的变化是新世代天籁的绝对标签，新世代天籁提供以2.0 L和2.5 L两个排量的动力系统，之前2.5L V6发动机被同排量的L4动力替代。不要被V6与L4的发动机布局方式变化误导，得益于进排气端都配备了连续可变气门正时技术，QR25DE发动机的功率及扭矩数据表现比之前的V6发动机还略有提升。更可贵的是，2.5 L新世代天籁综合油耗仅为7.3 L/100 km，大幅优于之前VQ25的9.5 L/100 km。
全新一代QR25DE发动机
新世代天籁2.5L搭载QR25DE发动机，额定功率为137KW/6000rpm，最大扭矩为234Nm/4000rpm。采用双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，根据发动机不同工况智能控制进排气门开启时间，在最适合的时间进行排气，从而达到改善燃烧品质、提高稳定性、提升燃油效率并增加动力性能。而采用DLC涂层气门顶筒和无氢金刚石碳素作涂层的新工艺，能够保证同步减少发动机内部无用摩擦导致的燃油损耗和燃油消耗。
全新一代智能XTRONIC CVT无级变速箱
新一代智能XTRONIC CVT变速箱改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0，优于此前日产CVT变速箱约5-6的变速比，这一数据已可媲美8挡AT自动变速箱的表现。此外通过改变滑轮的排列位置与距离，避免与润滑油接触，减少40%摩擦阻力，内部结构的改变除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，也能减轻变速箱发热并提升静音效果。在日产成熟CVT技术上的进化，让这款变速器在平顺性、稳定性、传动效率上都大大提升。于驾驶而言，最大的好处在于保证动力输出不减弱的情况下，节油效果和平顺性进一步增强。
1.CVT机油取暖器：通过增加CVT机油暖温器，保持机油温度，降低机油粘度，减轻启动的负担，并降低既有运行阻力，减少能量的损失。可以确保车辆在冬季低温启动时不必要的能量损耗，间接保护发动机，并提升燃油经济性。
2.ASC最佳变速模式控制系统：1400种智能变速模式，配合每一种行驶状态，智能控制传动比，连续实现最适合的动了输出，降低能耗损失，并保持平稳顺畅的驾控，带来平顺自如的驾驭体验和良好的燃油经济性。
超高刚性车身
新世代天籁的车身超高强钢高达1/3，大大提升车身刚性，配合Zone Body车身结构优化，同时提供同级车最大限度的撞击保护。
1.超高强钢使用率高达32%（590MPa及以上超高强钢）： A柱、B柱、顶盖横梁、底板侧梁四大关键部件优化为980MPa超高强钢，打造出坚固的“安全区”保护乘员安全。超高强钢具有抗冲击、不易变形的特点，因而极大提升整车抗撞击支撑力、提升车身的安全性能。
2.Zone Body车身结构优化：前纵梁三叉结构+多通道冲击力分散结构，提升车辆碰撞时的受力分散效率。 前纵梁三叉结构：三叉构造牢固地支撑前纵梁，保证“缓冲区”的碰撞冲击吸收效果，同时有效分散碰撞冲击力 ，多通道冲击力分散结构：底盘多条安全纵梁，碰撞能量快速、合理地分配到安全纵梁上，减少乘员舱的变形、最大程度的保证乘员舱的生存空间。
全维超静音车体：
新世代天籁的静音效果同样没有辜负“天籁”之名。其采用双层吸隔音能力材料和低共振车身设计，吸音、隔音、降噪全面提升，静音效果比上一代天籁提升40%，无论在自然怠速或全开加速的状态下，与同级车相比，新世代天籁的噪音分贝数最小。
1.车辆顶部、底部、前围等创新使用双层吸隔音材料，并全面强化天窗的隔音玻璃。针对车体不同部位的噪音源调整吸隔音材料的比例，最大限度阻隔并吸收车内外的高中低全频率噪音
2.发动机舱降噪及隔音结构采用创新树脂吸能材料的连接支架，有效降低噪音传递
3.增加车身加强梁及强化提升C柱灯等部位材料厚度，提升车身刚性，降低车体共振。
行车电脑
新世代天籁采用全球首创的3D平视信息显示系统，将3D平视显示屏设置在驾驶者平视视野范围内，类似英菲尼迪的大屏幕设计，导航、音响、油耗信息、倒车雷达、ITS预警式整体安全系统、胎压监测系统等一应俱全。
ITS预警整体安全系统
我们在新世代天籁的安全系统中看到了来自英菲尼迪的技术，例如通过车身前、后、左、右四个摄像头，实时监测车辆四周3米范围内状况，提供变道盲区、车道偏离、移动物体、行人探测的预警，实现安全驾驶无盲点，在城市拥堵道路行驶中给驾驶者和行人带来极大的安全保障。
动力变化大、操控感提升：2.5L的V6发动机变成了L4，但汽缸数量的减少和布局结构的变化并没有影响天籁的动力表现，反而在参数上实现了提升。日产首次采用的梯形控制臂独立后悬挂及多项智能科技的配备，确保新世代天籁在整车操控精准性和稳定性上更上层楼，整体操控性能已接近后驱车表现。
梯形控制臂独立后悬挂
独立后悬挂与传统的多连杆独立悬挂不同，在转向节的运动由一个梯形下控制臂、一个上横臂以及一个位于下控制臂后方的转向横拉杆调节。悬架的体积小，减震器位于转向节边缘，该结构可极大提高汽车的操控稳定性。
这种悬挂系统简单说来就是比传统的多连杆更为扎实，能为车辆提供更好的抓地力，提升转向能力，确保行驶的稳定和高效响应。在超车、弯道时，转向系统可控制车身精确指向驾驶者指定的方向和角度，给予驾驶者更大的信心。
四轮精准循迹系统
此外，为新世代天籁带来驾控感提升的还有由ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向系统组成的源自英菲尼迪技术的四轮精准循迹系统，即使车辆在环岛、多弯路段、高驾桥等弯道路段行驶时，都能确保精准过弯。简而言之，就是确保在物理极限状态下车身的动态高响应性和精准度，不会出现因后轮响应时间差而导致的推头、甩尾现象。
ATC主动循迹控制系统
该系统可以在车辆入弯时，实时监测车辆速度、弯道及路况信息，智能控制内侧车轮的转速，有效改善“推头”现象。系统检测到车辆即将出现转向不足时，会对内侧双轮实时制动，通过自动协调外轮转速，确保在过弯时车内乘员感觉不到过大的晃动。
后轮辅助转向系统
入弯时，后轮会跟随车辆进行同向偏转，有效改善转向过度，也就是我们通常说的甩尾现象。简单地说，你在打方向时根本不用担心后轮跟不上你的驾驶意图和节奏。
更高效的动力组合
动力总成的变化是新世代天籁的绝对标签，新世代天籁提供以2.0 L和2.5 L两个排量的动力系统，之前2.5L V6发动机被同排量的L4动力替代。不要被V6与L4的发动机布局方式变化误导，得益于进排气端都配备了连续可变气门正时技术，QR25DE发动机的功率及扭矩数据表现比之前的V6发动机还略有提升。更可贵的是，2.5 L新世代天籁综合油耗仅为7.3 L/100 km，大幅优于之前VQ25的9.5 L/100 km。
全新一代QR25DE发动机
新世代天籁2.5L搭载QR25DE发动机，额定功率为137KW/6000rpm，最大扭矩为234Nm/4000rpm。采用双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，根据发动机不同工况智能控制进排气门开启时间，在最适合的时间进行排气，从而达到改善燃烧品质、提高稳定性、提升燃油效率并增加动力性能。而采用DLC涂层气门顶筒和无氢金刚石碳素作涂层的新工艺，能够保证同步减少发动机内部无用摩擦导致的燃油损耗和燃油消耗。
全新一代智能XTRONIC CVT无级变速箱
新一代智能XTRONIC CVT变速箱改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0，优于此前日产CVT变速箱约5-6的变速比，这一数据已可媲美8挡AT自动变速箱的表现。此外通过改变滑轮的排列位置与距离，避免与润滑油接触，减少40%摩擦阻力，内部结构的改变除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，也能减轻变速箱发热并提升静音效果。在日产成熟CVT技术上的进化，让这款变速器在平顺性、稳定性、传动效率上都大大提升。于驾驶而言，最大的好处在于保证动力输出不减弱的情况下，节油效果和平顺性进一步增强。
1.CVT机油取暖器：通过增加CVT机油暖温器，保持机油温度，降低机油粘度，减轻启动的负担，并降低既有运行阻力，减少能量的损失。可以确保车辆在冬季低温启动时不必要的能量损耗，间接保护发动机，并提升燃油经济性。
2.ASC最佳变速模式控制系统：1400种智能变速模式，配合每一种行驶状态，智能控制传动比，连续实现最适合的动了输出，降低能耗损失，并保持平稳顺畅的驾控，带来平顺自如的驾驭体验和良好的燃油经济性。
超高刚性车身
新世代天籁的车身超高强钢高达1/3，大大提升车身刚性，配合Zone Body车身结构优化，同时提供同级车最大限度的撞击保护。
1.超高强钢使用率高达32%（590MPa及以上超高强钢）： A柱、B柱、顶盖横梁、底板侧梁四大关键部件优化为980MPa超高强钢，打造出坚固的“安全区”保护乘员安全。超高强钢具有抗冲击、不易变形的特点，因而极大提升整车抗撞击支撑力、提升车身的安全性能。
2.Zone Body车身结构优化：前纵梁三叉结构+多通道冲击力分散结构，提升车辆碰撞时的受力分散效率。 前纵梁三叉结构：三叉构造牢固地支撑前纵梁，保证“缓冲区”的碰撞冲击吸收效果，同时有效分散碰撞冲击力 ，多通道冲击力分散结构：底盘多条安全纵梁，碰撞能量快速、合理地分配到安全纵梁上，减少乘员舱的变形、最大程度的保证乘员舱的生存空间。
全维超静音车体：
新世代天籁的静音效果同样没有辜负“天籁”之名。其采用双层吸隔音能力材料和低共振车身设计，吸音、隔音、降噪全面提升，静音效果比上一代天籁提升40%，无论在自然怠速或全开加速的状态下，与同级车相比，新世代天籁的噪音分贝数最小。
1.车辆顶部、底部、前围等创新使用双层吸隔音材料，并全面强化天窗的隔音玻璃。针对车体不同部位的噪音源调整吸隔音材料的比例，最大限度阻隔并吸收车内外的高中低全频率噪音
2.发动机舱降噪及隔音结构采用创新树脂吸能材料的连接支架，有效降低噪音传递
3.增加车身加强梁及强化提升C柱灯等部位材料厚度，提升车身刚性，降低车体共振。
行车电脑
新世代天籁采用全球首创的3D平视信息显示系统，将3D平视显示屏设置在驾驶者平视视野范围内，类似英菲尼迪的大屏幕设计，导航、音响、油耗信息、倒车雷达、ITS预警式整体安全系统、胎压监测系统等一应俱全。
ITS预警整体安全系统
我们在新世代天籁的安全系统中看到了来自英菲尼迪的技术，例如通过车身前、后、左、右四个摄像头，实时监测车辆四周3米范围内状况，提供变道盲区、车道偏离、移动物体、行人探测的预警，实现安全驾驶无盲点，在城市拥堵道路行驶中给驾驶者和行人带来极大的安全保障。